雲南擬發鐵路債券

① 我在97年1月購買了鐵道部發行的96中國鐵路建設債券。實在找不到兌付的地方，請幫助解決

華夏證券現在已經更名為中投證券了，可以問問看
此外也可以通過證監會或者銀監會問問看
只能是這樣了吧

② 個人持有鐵路債券取得的利息收入，是否征稅

《財政部 國家稅務總局關於鐵路債券利息收入所得稅政策問題的通知》(財稅〔2016〕30號)規定：「二、對個人投資者持有2016-2018年發行的鐵路債券取得的利息收入，減按50%計入應納稅所得額計算徵收個人所得稅。稅款由兌付機構在向個人投資者兌付利息時代扣代繳。三、鐵路債券是指以中國鐵路總公司為發行和償還主體的債券，包括中國鐵路建設債券、中期票據、短期融資券等債務融資工具。」

③ 清政府發行的鐵路債券現政府是否繼承

國家繼承: 是指由於領土變更的事實而引起一國的權利和義務轉移給另一國的法律關系。
政府繼承: 是指由於革命或政變而引起的政權更迭，舊政權的權利和義務為新政權所取代。

惡債不繼承是一項國家和政府繼承中的國際法原則。

即新國家對於被繼承國，或新政府對舊政府由於從事違反國際法原則或基於對被繼承國有害目的而舉的債務，或基於加害舊政府所承擔的債務或者舊政府從事的對抗在新政府成立之前的叛亂或交戰團體的活動所舉之債。
新中國成立後，對於惡意債務、政治性債務，中國政府的立場一直是「拒絕繼承」，這也是國際通行做法。

④ 為什麼說湖廣鐵路的債券是惡債中華人民共和國政府是否有義務繼承為什麼

1、因為湖廣鐵路債券是清政府為了修建一條便於鎮壓南方各省的革命運動的鐵路而發行的，根本不是什麼商業行為。該債券在英、法、德、美列強之間認購，是列強劃分在華勢力范圍的歷史證據。因此，這筆債務毫無疑問地是「惡債」，中華人民共和國政府當然不予繼承。
2、湖廣鐵路債券是清政府於1911年5月與西方四國銀行簽訂的借款合同。這筆為期40年、數額600萬金英鎊的借款自1936年起即無人支取利息，1951年本金到期時也無人要求償還。1979年中美建交後，幾個美國人以持有債券為由，向美國阿拉巴馬州聯邦地區法院對中華人民共和國政府提出訴訟，要求中國政府償還本息2.2億美元。美國阿拉巴馬州聯邦地區法院居然受理，並於1979年11月13日悍然向中國外交部長發來傳票，要中國政府在20天內應訴。美國法院這種做法公然違反了公認的國際法主權豁免原則。根據這一原則，任何國家的法院無權傳喚另一個主權國家的政府出庭，況且湖廣鐵路借款本身是一筆「惡債」，新中國政府也沒有義務償還。鑒此，中國政府理所當然地退回了美國法院的傳票。美國阿拉巴馬州聯邦地區法院竟然作出了「缺席判決」。對此，中國外交部向美國務院提交備忘錄，嚴正指出，如果美國法院無視國際法，強制執行上述判決，扣押中國在美國的財產，中國政府保留採取相應措施的權利。在這種情況下，美國政府對法院施加影響，以該案涉及美國重要國際關系為由，要求法院撤銷缺席判決。由此引起的中美關系危機得以緩解。

⑤ 個人投資者持有鐵路債券取得的利息收入，有何個人所得稅優惠

根據《財政部 國家稅務總局關於鐵路債券利息收入所得稅政策問題的通知》(財稅〔2016〕30號)規定：「二、對個人投資者持有2016-2018年發行的鐵路債券取得的利息收入，減按50%計入應納稅所得額計算徵收個人所得稅。稅款由兌付機構在向個人投資者兌付利息時代扣代繳。
三、鐵路債券是指以中國鐵路總公司為發行和償還主體的債券，包括中國鐵路建設債券、中期票據、短期融資券等債務融資工具。」

⑥ 某公司擬發行一批債券，每份面值10000元，票面利率10%，期限5年，每半年付息一次，到期按面值還本。計算市

市場利率，是由資金市場上供求關系決定的利率。市場利率因資金市場的供求變化而經常變化。在市場機制發揮作用的情況下，由於自由競爭，信貸資金的供求會逐漸趨於平衡，處於這種狀態的市場利率為「均衡利率'，與市場利率對應的是官定利率。官定利率是指由貨幣當局規定的利率。貨幣當局可以是中央銀行，也可以是具有實際金融管理職能的政府部門，市場利率一般參考倫敦銀行間同業拆借利率、美國的聯邦基金利率。我國銀行間同業拆借市場的利率也是市場利率。

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⑦ 鐵道債的重大事件

1.首次發行
1995年9月，經原國家計委下達1995年企業債券發行計劃（基建部分），同年12月，人民銀行《關於鐵道部發行企業債券事宜的批復》（銀復[1995]441號），「同意鐵道部發行15.3億元「1995年中國鐵路建設債券」，用於焦枝復線等8個建設項目；同意1995年中國鐵路建設債券本息由中國鐵路建設基金提供全額不可撤銷擔保；同意華夏證券有限公司包銷」。鐵道債首次發行，採用的是實物券形式。發行章程載明：「債券面值為人民幣壹千元整；期限3年，利率為15%，計單利，不實行保值補貼；發行對象為企事業單位和個人；本債券投資人不承擔利息所得稅」等事項。
2.區間詢價
鐵道債自首次發行以來，其後10餘年間，始終採用先定價後審批的發行方式。審批期間，若有加息預期，審批後則發行困難；反之若有降息預期，則會出現熱銷搶購。為使定價更加接近市場，在主管部門支持下，2006年10月，發行2006年第一期鐵道債，其中：10年期、20年期品種首次嘗試區間詢價，採用簿記建檔定價，盡管詢價的簿記區間「較窄」，只有10bp，但從此打破了鐵道債沿用10餘年的定價發行模式，為此後的市場化發行奠定了基礎。
3.招標發行
自1995年9月至2005年12月，鐵道債年度的最大發行額僅有50億元，2006年、2007年鐵道債發行規模分別為400億元、600億元，發行規模迅速增長。為適應鐵道債發行規模不斷擴大的趨勢，在簿記建檔的基礎上，學習國債和金融債的發行方式，通過銀行間市場招標系統發行鐵道債，做到市場化定價，發行過程公平、公正、公開。2007年12月，發行2007年第二期鐵道債，首次採用銀行間市場招標系統發行，招標區間50bp。2008年9月，發行2008年第一期鐵道債，招標區間擴展至100bp，沿用至今。鐵道債是第一隻使用銀行間招標系統發行的企業債券。
4.主體變更
2013年3月14日,根據十二屆全國人大一次會議審議通過的國務院機構改革和職能轉變方案，不再保留鐵道部，組建中國鐵路總公司。2013年3月15日,中國鐵路總公司公告：「中國鐵路總公司自組建之日起，承繼原鐵道部負債。中國鐵路總公司承擔和履行原鐵道部發行的中國鐵路建設債券、非金融企業債務融資工具及其他有關合同、協議項下的權利、義務，以及相應的債權債務關系和法律責任」。
5.待編輯

⑧ 10幾年前的淮安鐵路債券如何兌換

老兄放著吧!
以後再說,現在還沒有開始.
什麼時候可以那是國家說的

⑨ 現在還有中國鐵路建設債券嗎

原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元，但改中鐵總公司以後，就沒有消息了，可能不會再發了，因為該公司的負債規模實在是太大了：

原鐵道部已經於3月8日招標發行2013年度第一期短期融資券。國家開發銀行、中國農業銀行擔任本次發行的聯席主承銷商。

相關發行文件顯示，截至募集說明書出具之日，發行人及下屬企業已發行尚未到期的直接債務融資工具總計為7591億元；以2012年9月底財務數據為基礎，當期短期融資券發行後，鐵道部資產負債率將由61.81%小幅上升至61.99%。

值得注意的是，相關公告顯示，原鐵道部短融券注冊總額為600億元。2012年，原鐵道部於5月17日發行了當年唯一一期短融券，金額200億元。公告還顯示，原鐵道部已於2013年3月1日獲得600億元中期票據注冊通知書，將擇期發行；此外，原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元。