美國通用汽車承兌公司的債券

❶ 美國通用汽車公司的總股本是多少

現股價:10.71美元
市值: 60.64億美元
每股收益(12個月): -103.19美元
股利和股息: 1.50美元
根據以上資料,總股本是:60.64/10.71=5.66億股.

❷ 美國通用汽車公司現在倒閉了嗎上海通用是怎麼回事

沒倒閉，現在又開始輝煌了。上海通用是中外合資的品牌

❸ 美國通用汽車公司是如何破產的

1、龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。通用以銷售「任何價格、任何用途;的汽車為目標，不斷擴大其品牌規模。通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產「T型福特;一種車型。

通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。

2、高額養老金和退職人員的醫療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過後，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的佔有率突破30%，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。

3、故步自封疏於加強自身的競爭力。不少人認為，這使得通用等美國本土製造商掉以輕心，疏於加強自身的競爭力，並繼續依賴大型車這一傳統車型。

通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。

(3)美國通用汽車承兌公司的債券擴展閱讀：

2009年，破產重組

2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。

同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。

美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。

❹ 據說美國的通用汽車公司決定要宣布破產，是嗎

我猜的啊，我隨便猜的
上海通用是合資企業，如果通用汽車破產的話，他應該抽出在上海通用的資本和股份，上海通用會通過其他途徑融資，改組，並購，成立一家新公司，只是名字會發生變化。

❺ 中期票據的發展

中期票據是一種經監管當局一次注冊批准後、在注冊期限內連續發行的公募形式的債務證券，它的最大特點在於發行人和投資者可以自由協商確定有關發行條款(如利率、期限以及是否同其他資產價格或者指數掛鉤等)。同公司債券一樣，早期的中期票據都是無擔保、無抵押的純粹信用證券，但各種結構金融產品(包括傳統的資產支持證券)的發行也採取中期票據形式。中期票據的歷史要比公司債券短得多——從其出現迄今，也就就30餘年歷史。但是，無淪是在發達國家，還是在新興經濟體中，中期票據的地位已經不亞於公司債券。
(一)中期票據的起源
早期關於中期票據與商業票據、公司債券的關系，主要是從證券期限的角度來界定的：一般來說，商業票據的期限在1年以內(美國是270天以內)，中期票據的期限在1年到10年之間，公司債券則在10年以上。
以期限來區分各類債務工具同中期票據的起源有著密切的關系。上世紀70年代以前，美國的公司債務市場除了銀行貸款以外，只有商業票據和公司債券兩種證券。1972年，為彌補商業票據融資和公司債券融資之間的缺口，通用汽車承兌公司首次發行了期限不超過5年的債務工具。由於其期限介於商業票據和公司債券之間，因而被形象地稱作「中期票據」。
20世紀70年代，中期票據市場的發展並不順利，其主要原因在於(Crabbe等，1993)：第一，以公募形式發行、且發行證券的期限超過270天就必須在美國證監會注冊，高昂的注冊成本使得中期票據只能轉向私募債券市場；第二，沒有二級交易市場，缺乏流動性。
第一個障礙在1982年得到解決。按照美國證監會公布的415規則即貨架注冊規則(shelf registration)，發行人可以對未來兩年內擬發行的證券向證監會申請一次性注冊，在這兩年時間里，發行人可以自由選擇發行時間，並且可以根據當時的市場情況自由決定每次的發行利率、期限等條款。在貨架注冊規則下，中期票據的發行人可以將發行成本在規定的時間和金額內進行攤銷，從而極大地節省了每次的發行成本。
第二個障礙自1981年美林公司開始為中期票據做市之後也得到了解決。事實上，在中期票據的發展歷程中，獲得二級市場的流動性並不是最關鍵的因素。我們隨後會看到，中期票據區別於公司債券的最大特點就在於它是為投資人、籌資人量身定製的，因而對流動性的，要求自然要遠遠小於標准化的公司債券。
(二)中期票據市場的崛起
從20世紀80年代開始， 中期票據市場迅速發展，並在90年代初達到頂峰。在美國投資級別的公司債務證券余額中，中期票據的比重從1983年的18% 直線上升到1990年的42% (Crabbe 等，1993)。20世紀90年代迄今，美國中期票據在投資級別公司債務證券余額中的份額一直穩定在15%～25%之間，在全部公司債務證券余額(包括垃圾債)中的份額穩定在10%～20%之間。隨著中期票據市場的發展，目前美國公司債務市場已經形成了商業票據、中期票據和公司債券三足鼎立的態勢。2004年，商業票據、中期票據和公司債券(包括資產支持證券ABS和外國在美發行的債券)的余額分別為14026億、6394億和70061億美元。
歐洲的中期票據市場起步較晚，最早的中期票據出現於1986年，但發展速度毫不遜色。歐洲的中期票據余額在1990年尚不足100億美元，到1993年即達到680億美元。此後，在結構票據(參見以下內容)的推動下繼續高速發展。據估計，在歐洲中期票據的發行中，大約有30%～40%屬於結構票據，而1999年僅僅是交易所交易的結構票據就已經達到645億美元(Das，2001)，更不用說規模大得多的場外市場了。
在新興經濟體(例如馬來西亞)，中期票據也已經成為公司債務市場的重要組成部分。2004年，在馬來西亞公司債務市場中，中期票據的比重已經高達26%(Muhammad bin Ibrahim和Adrian Wong，2005)。中期票據之所以能夠在短短的30餘年裡就迅速崛起，其根源就在於它擁有公司債券所沒有的優點：靈活性。

❻ 美國通用公司破產了嗎

美國東部時間6月1日上午8點,美國最大的汽車生產商通用汽車公司在紐約向美國破產法院申請破產保護。擁有百年歷史、曾經是美國工業象徵的通用公司無奈地走上了「瘦身」重建之路。
通用破產申請是美國歷史上第四大工業企業破產案。通用公司目前負債1728.1億美元,資產總額為822.9億美元。經過事實上的國有化重
組,美國政府將持有新通用72.5%的股份,工會組成的信託基金將持股17.5%,而不受保護的債權人獲得10%的股份。
美國總統奧巴馬將於當天中午宣布,在此前194億美元援助的基礎上,美國政府再次向通用注資300億美元。此前,超過半數的通用債券持有人表示接受新的債轉股方案,聯合汽車工人工會與通用達成旨在削減勞工成本的讓步協議,從而為通用實現快速破產重組鋪平了道路。
進入破產保護程序後,通用在全美的經銷商、供應商和其他關聯企業將受到重大沖擊。在2010年以前,通用汽車將直接削減2.1萬個工作崗位,關閉10多家工廠及其6000家經銷商中的2600家。由於醫療保險和養老金計劃的更改,近50萬通用退休員工和15萬員工家屬的生活也將被改變。通過破產重組,通用公司將保留旗下贏利可能較大的雪佛蘭、卡迪拉克、別克和GMC品牌,而悍馬、薩博、土星和龐蒂亞克等品牌將被出售或者停產。
通用在破產法院的破產重組程序預計將持續60天到90天。通用將任命破產重組專家艾爾・科克為「首席重組官」,負責新通用與舊通用的拆分工作以及舊通用的清算工作。美國政府和通用公司希望經過資產重組,獲得一個有著更健康的資產負債狀況和更精簡業務的新公司。
成立於1908年的通用汽車公司曾一度占據美國市場45%的份額,對美國就業和經濟影響很大。上世紀80年代以來,由於過分倚重卡車系列,通用市場份額逐漸減少。最近一年多,金融危機導致美國汽車市場需求銳減,通用因此陷入不能自拔的經營危機。5月29日是通用申請破產保護前紐約股市的最後一個交易日,通用公司股票以每股75美分的歷史最低價報收。
奧巴馬政府的深度介入是此次通用汽車公司破產重組的一大特徵。奧巴馬政府給予通用公司巨額的財政支援,同時也為其制定了一套必須實現的改善經營狀況的目標。今年3月31日,奧巴馬要求通用總裁瓦格納下台,代之以現任總裁韓德勝。奧巴馬29日在白宮接受全國廣播公司采訪時說,尋求破產保護是通用唯一的選擇。
破產重組後,美國政府和加拿大政府將持有新通用近四分之三的股權,並且最終將持有這些股權幾年的時間。美國政府將在通用公司今後的經營管理中發揮何種作用,備受美國社會關注。此間分析人士認為,如果新通用實現盈利的目標與奧巴馬政府提高燃油效率的政策發生沖突,奧巴馬政府將很難做出政策選擇。
考慮到美國目前的經濟形勢以及汽車業所面臨的困境,重組後的通用在生產和銷售環節依然面臨巨大挑戰。由於擔心經濟形勢和通用未來的經營狀況,美國消費者在購車時大多避免通用品牌。破產重組後的通用公司能否生產出消費者喜愛和依賴的汽車產品,將是其劫後重生的關鍵。

❼ 管理學通用公司案例，誰有哇

通用汽車破產的案例分析

擁有百年歷史的通用汽車公司成立於1908年9月，曾是世界上最大的汽車製造企業。在2008年以前，通用連續77年蟬聯全球汽車銷量之冠。 2009年6月1日，由於經營管理失誤以及債務等問題，美國通用汽車公司正式遞交破產保護申請。這是美國歷史上第四大破產案，也是美國製造業最大的破產案。

一、通用汽車的百年歷程
作為全球歷史超過百年的為數不多的汽車廠家，通用汽車由杜蘭特創建於1908年9月16日。而且，從一開始，通用汽車就通過聯合兼並等現代工業發展的基本模式奠定了汽車產業的經濟規模性。通用汽車組建當年不久後的10月份，別克（Buick）加入通用，隨後奧茲莫比爾（Oldsmobile）也並入通用汽車。1909年，龐迪亞克（Pontiac）和凱迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽車。1911年，通用汽車組建了出口公司。1919年，為向經銷商的消費者提供消費貸款的通用汽車承兌公司（即GMAC的前身）成立。
通用汽車百年的歷史發展中，大致經歷了1910年至1929年「快速發展期」、1930年至1959年「黃金年代」、1969年至1979年「改革期」、1989年至1999年「全球化」、2000年至破產保護之前「創新與變革交錯」等五個時期。除了銷量上從1931年即成為全球「老大」之外，除了因設計和技術上的創新引領全球汽車工業數十年之外，通用汽車還因上個世紀20年代至50年代小艾爾弗雷德•斯隆的領導為現代公司管理奠定了最全面的基礎，從而成為現代公司管理的範本。1955年，通用汽車的全球產銷量超過500萬輛，並於當年取得超過10億美元的凈利潤，這也是世界上第一家年盈利超過10億美元的企業。1967年，通用汽車的累計銷量超過了一億輛。
百年歷史中，伴隨美國經濟和全球局勢的潮起潮落，通用汽車的發展也經歷了無數次危機與機遇的輪回。從公司早期的爭權風波到擴張危機、從上世紀30年代美國經濟大蕭條到二戰時的「戰爭機器」化、從1973年至1974年及1979年至1980年的兩次石油危機、從上世紀八十年代日本汽車工業的沖擊到上世紀90年代美國經濟的衰退、從「911」到2007年美國金融危機的爆發，通用汽車也曾有過銷量大幅回落200%以上的時期，如1928年到1932年的經濟大蕭條時期，其銷量就從190萬輛下跌至56萬輛；虧損也曾有過超過40億美元的時期，如1991年的虧損就高達44.5億美元。
但是，自2005年以來通用汽車的持續虧損，而且累計虧損超過800億美元，這在其歷史上是絕無僅有的。這一切，也許就是通用帝國沒落的徵兆。

二、百年通用從危機到破產保護之路
通用創立於1908年，在20世紀的絕大部分時間里，它是世界最大的製造企業。它不僅僅領導著汽車業的創新，而且幫助定義了戰後跨國公司的形式和運作方式。從1931年到2008年，通用一直是世界上最大的汽車製造商，直到2008年其產量才被豐田超過。
但失去世界第一的排名可以說是通用最不在意的事情了。為什麼呢？讓我們先來看看通用汽車2004-2008年企業財務狀況一覽表
通用汽車2004-2008年企業財務狀況一覽表(單位：億美元）
時間 收入 盈利 虧損
2004 1935 28
2005 1930 -104
2006 2056 -20
2007 1811 -387
2008 1490 -309
從圖表中可看出，通用5年來的財務狀況一直不太理想，呈現出越發惡化的虧損態勢。
三大巨頭中，通用汽車財務狀況最為糟糕，從2005年大規模重組以來，累計凈虧損額高達820億美元。

通用2005-2008年間中美銷量對比一覽表（單位：萬輛)

2005-2008年，通用汽車在美銷量呈逐年下降的趨勢，唯一可喜的是在華銷量的逐年上升，顯示出中國市場的重要性。

到2008年的秋天，盡管已經進行了兩年的大規模裁員、重整，通用發現自己還是處在崩潰的邊緣；再加上金融危機的爆發，經濟衰退和信貸萎縮令通用遭受重創，不得不祈求政府的資金援助來維持日常的運行。美國國會批准向通用提供巨額緊急援助款，到申請破產保護前，通用已從美國政府累計獲得194億美元貸款援助。
但CEO瓦格納（Rick Wagoner）認為通用還需要從聯邦政府那裡得到180億美元來支付債務和重組，但此時的美國政府拒絕背上更大的負擔。2009年3月30日通用宣布董事長兼CEO瓦格納遞交辭呈；同時，美國政府任命弗里茨•亨德森（韓德勝）為通用新的首席執行官，並要求通用6月1日前提交政府滿意、工會和90%債權人認可的重組方案，否則只能破產重組。
2009年4月27日通用汽車宣布新的重組計劃，表示它還需要高達116億美元的政府貸款，且一旦與債權人的債轉股談判不成功，通用「計劃申請破產保護」。它同時還聲稱到2010年，將取消Pontiac品牌，裁掉42%的經銷商，關閉13家工廠，砍掉2.1萬小時的工時。
2009年5月29日通用汽車股價跌至1美元以下。當天，美國汽車工人聯合會召開發布會表示，向通用做出讓步，同意通用提出的削減勞動力成本協議。
但由於通用給債權人僅僅提供了重組公司10%的股份來交換他們借給通用的270億美元。這個方案被毫無懸念地拒絕了，破產成為註定的結局。唯一值得欣慰的是，債權人在5月30日同意了通用新增的條款，接受了將債務轉換為25%新GM的股份，作為交換，債權人將不在破產法庭上阻撓通用資產變賣。

2009年6月1日破產進程：
•美國東部時間上午8時在紐約曼哈頓南區，通用汽車通過電子系統，正式向紐約南區法院遞交了進入『破產重組保護』的申請。
•美國東部時間上午9點27分，通用汽車發布新聞稿，宣布通用汽車已經與美國財政部，以及加拿大政府達成了協議。
•奧巴馬和通用汽車公司首席執行官弗里茨•亨德森舉行新聞發布會。
•新通用使用克萊斯勒公司曾經使用的第363條法律條款，購買了老通用的優良資產，舊公司被清算。
•按法庭保護令，60～90天或將出現一個規模小得多的通用公司。
•Alix Partners的常務董事將被任命為首席改組官，負責清算通用公司的資產。

1.通用汽車將會創立一個新的， 更為獨立的歐寶/VAUXHALL業務。通用汽車歐寶業務已經獲得加拿大汽車配件供應大廠梅甘納的資金供給。雙方已經簽定合作備忘錄。在合作協議談判的時候，歐寶/VAUXHALL品牌的部分資產將注入一個信託基金。剩餘部分仍由通用汽車持有。該信託基金最終將轉售給加拿大梅甘納。未來跟梅甘納的合作協議的達成，將是一個非常重要和關鍵的一步。梅甘納的管理層也對這項合作做了非常堅實的承諾。有了足夠的資金注入，歐洲業務將不受影響，通用汽車歐洲部分將不在申請破產重組保護中,仍將正常運營。

2.通用汽車歐洲獲得德國政府15億歐元的過橋貸款。通用汽車歐洲業務一切運營正常。雇員工資和供應商的貨款將正常支付。

3.通用汽車美國業務的核心供應商付款將不會任何受到任何影響，通用汽車美國雇員的薪資亦如常發放。

通用汽車宣布，所有在美國以外的業務，均不受此次破產重組保護的影響。通用汽車的拉丁美洲業務，中東和非洲業務，還有亞太區業務，均不影響。美國政府和加拿大政府將會對通用汽車旗下產品的「售後質保」進行擔保。

通用汽車宣布，通用汽車幾大較強的品牌將進入新的通用。在重組方案中，美國業務中最強的品牌和資產，以及所有的全球業務都將出售給「新通用」。在60－90天的時間內，新通用將成一個獨立運營的公司。新的通用公司將擁有更低的運營成本和更少的債務負擔，通用汽車將成為全球新能源汽車的領導者。GMAC將會變成一個銀行。所以GMAC將會有更多的能力來支持通用的汽車經銷商和消費者，還有克萊斯勒。克萊斯勒和菲亞特的聯盟已經得到法庭的批准，通用汽車的情況比克萊斯勒的情況更為復雜。如何將通用汽車的資產清理干凈，將通用汽車變成一個精幹一點的，更強的一點汽車廠，奧巴馬與總統汽車工作小組進行非常詳細的討論。未來的通用汽車將在美國本土生產大部分的汽車，包括新能源汽車。稅人將持有60%的新GM股份。

問題不是一夜造成的，也將不會一夜之間消失。通用汽車曾經是汽車工業的驕傲。今天是舊的通用汽車的終結，和一個新的通用汽車的開始。新的通用汽車將在未來生產全新的新能源汽車。通用汽車董事長兼總裁韓德勝表示今天是通用汽車的一個新的開始。管理層將會關注消費者和產品；將會一如既注地照顧好消費者。經銷商，供應商，也都會一如既往。今天是很歷史性的一天，要感謝美國，加拿大以及德國的稅人們，感謝他們的支持。

在談到通用的未來市場，韓德勝表示通用現有太多的品牌和營銷費用，會大力利用全球化運營，削減多餘的品牌，進一步解決庫存問題，有效利用營銷資源。歐寶和梅甘納的合作就是一個很好的範例。因為超過一百萬的銷量就是非常經濟的產量。同時，通用也會保留一部分的本地化產品。如北美地區的皮卡就是很受歡迎的，未來可以應用全球化平台的，都可以從全球化平台中獲得好處。綜合市場銷量和庫存的情況，未來2－3年，通用汽車在北美市場的綜合市場份額將在18.5％。通用中國很成功，有很強的產品，所以通用中國在未來的新通用中仍會居很重要的地位。通用汽車在華長期發展戰略保持不變，並將繼續保持快速增長。通用汽車在華一切業務，包括其旗下八家合資企業，不受其在美國本土提交的庭內重建程序申請的實質性影響，業務運作繼續保持正常、健康運行。據中國國際經濟發展研究中心行業特邀研究員羅百輝了解，2009年的1至5月份，中國已經成為全球最大的汽車消費市場，與去年同期相比增長18.8%。通用汽車及其在華合資企業銷售業績繼續保持強勁的增長勢頭，前五個月的在華銷量同比增長33.8%。5月份，通用汽車在華銷售再次創下單月歷史新高，共銷售156,363輛，比去年同期增長75.2%。其中，上海通用5月銷量取得56,011輛的優異成績，繼4月份之後再次刷新了2008年以來的單月銷量紀錄。上汽通用五菱5月銷量突破10萬輛，達到100,258輛的歷史新高。通用汽車將繼續致力於保持其在中國市場的行業領導者地位。

關鍵詞解釋：
《破產法》第七章：完全破產
如果依據《破產法》第七章申請破產，公司全部業務必須立即完全停止。由破產財產託管人來「清理」（拍賣）公司資產，所得資金用來償還公司債務，包括對債權人和投資人的債務。
一般來講，如果公司申請依據《破產法》第七章破產，股民手中的股票通常變成廢紙一張，因為如果破產法庭確認債務人無清償能力（負債大於資產），就可不歸還股東投資。此外，公司資產經清算優先償還有擔保債權人和無擔保債權人後，往往所剩無幾。
《破產法》第十一章：破產保護
當一個公司臨近山窮水盡之境地時，可以援引《破產法》第十一章來「重組」業務，爭取再度贏利。破產公司，也就是「債務人」，仍可照常運營，公司管理層繼續負責公司的日常業務，其股票和債券也在市場繼續交易，但公司所有重大經營決策必須得到一個破產法庭的批准，公司還必須向證券交易委員會提交報告。

多數上市公司會按照《破產法》第十一章申請破產保護，而不是第七章直接進行破產清算，因為他們仍希望繼續運營並控制破產程序。第十一章規定了一些復興公司業務的程序，也確有一些公司重組計劃成功，重新開始贏利。但有些公司最後還是以清算告終。
通用申請的正是破產保護，希望能通過破產保護重組公司，以求涅槃重生，避免最後落入破產清算之境地。

據通用汽車提交給美國紐約底特律南區破產法院的資產報告顯示，通用汽車總資產為823億美元，總債務為1728億美元。
美國財政部將7月10日定為通用汽車出售資產最後期限。在此之前，通用汽車必須加緊清理旗下資產，以換回更多現金。按照重組計劃，通用汽車將剝離旗下8個美國品牌中的4個，即土星、薩博、悍馬、龐蒂克。
6月1日晚，通用旗下的土星公司率先向美國曼哈頓破產法庭提交破產申請。按照程序，通用旗下多家子公司將會相繼步土星公司後塵，提交破產保護申請。通用CEO韓德勝表示，通用汽車將於2009年底前停產土星車型。如果有新機構接盤，土星品牌才會繼續存活。
悍馬

破產後的通用將最終只維持原先九個品牌中的四個，到2010年，將有4萬人在34家工廠工作，而現在則有6.1萬人在47家工廠工作。
從破產中重生的通用，其規模不僅遠小於先前，而且70%的股權由政府擁有，以此來換取500億美元的破產資本，工會將至少得到17.5%的股份。瓦戈納在4月初被迫辭職，而他遠遠不是最後一個失去工作的人。通用宣布到明年為止裁員2.1萬人，2010年將關閉40%的經銷商。

這樣的結局也許並不是出乎所有人的預料。20年前，著名的新聞記者哈伯斯塔姆（DavidHalberstam）在《大清算》（TheReckoning）一書中，通過對比福特和尼桑的製造過程，揭示了美國汽車業每況愈下的危機。《紐約時報》女記者梅納德（MichelineMaynard）曾在2003年出版的《底特律終結》（TheEndofDetroit）一書中預言：「到2010年，美國三大汽車廠之一將不能以現在的規模存在。」現在看來，這簡直是一語成讖。

是什麼使通用從世界最大的汽車廠一步步走向了破產的結局

通用計劃通過破產重組，保留旗下有較大利潤空間的別克、凱迪拉克、雪佛蘭和吉姆西品牌，而悍馬、薩博、土星和龐蒂亞克等品牌將面臨出售或者停產的命運。
通過此次的破產保護，通用的員工員工和供應商將遭受沖擊：通用已經宣布在2010年裁減6000家經銷商中的40%。由於醫療保險和養老金計劃的更改，近50萬通用退休員工和15萬員工家屬的生活也將被改變。在2010年以前，通用汽車將直接削減2萬個工作崗位，關閉十多家工廠。2011年年底前關閉或停產的14家工廠名單，同時還宣布今年12月將關閉3家零部件配送中心。這14家工廠包括裝配、動力總成和沖壓廠三類，其中7家位於密歇根州，關停工廠將使1.8萬至2萬人失去工作。工廠和零件配送中心關閉或停產完成後，通用在美國的工廠數量將由47家減至33家。
但是，美國的破產保護不同於中國人傳統思維中的「破產」概念。在美國，申請破產保護的企業將會有一段時間來進行資產的重新整合，通過剝離不良資產，使公司重新走上正軌，甚至變得比以前更加強大。在美國歷史上，通過破產保護走上「重生之路」的公司案例屢見不鮮。比如，美國大陸航空公司曾於1983年至1986年以及1990年至1993年期間經歷了兩次破產保護，而重組之後的大陸航空公司在實力和效率上均得到了極大提升，並一度成為盈利狀況最佳的美國航空公司之一。
但如果申請破產保護的公司重組失敗，最後還是要破產清算。
通過啟動破產保護，通用汽車是否能實現鳳凰涅槃，現在判斷還為時過早。但憑借其在技術研發、品牌運營、業務全球化等方面處於業界領先地位的「家底」，以及在美國就業和經濟中的特殊地位，通用汽車可能不會就此「倒下」。

剩下的你給我郵箱，我發給你。

❽ 500萬美元債券，美國花旗銀行已經鑒定並結論是真的，承兌成難題

能交流一下嗎能交流一下嗎

❾ 美國通用汽車公司破產了給誰收購了

美國通用汽車公司破產後並沒有被收購，是美國政府注資了成立了新的通用公司。2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。

通用把資產出售給了一家由美國商務部出資設立的公司--NGMCO公司，NGMCO公司即為更名後的新「通用汽車公司」，新通用除了繼續沿用"通用汽車"這一公司品牌，原通用旗下雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC四個核心汽車品牌也將繼續運營。

(9)美國通用汽車承兌公司的債券擴展閱讀：

在破產保護後獲得新生的通用，美國政府成為其了最大的股東，擁有60.8%的股份，美國汽車工人聯合工會所屬的醫保信託基金擁有17.5%的股份，加拿大政府擁有11.7%股份，舊通用公司獲得10%的股份。

此外，舊通用汽車公司及美國汽車工人聯合工會醫保信託基金還將分別持有新通用汽車公司15%及2.5%的可行使認股權證。在資產出售完成後，舊通用汽車公司將改名為汽車清算公司。未被並入新通用汽車的剩餘資產將逐步沖銷或出售。

❿ 1981年美國通用汽車發行1000美元零息債券，期限是十年，每張債券的發行價格為252.5美元。1982年可 口可樂

通用債券到期收益率=（1000/252.5)^(1/10)-1=14.76%
可口可樂債券到期收益率=（1000/60）^(1/30)-1=9.83%
兩種債券期限不同，信用風險不同，所以收益率不同。
應該買通用債券：收益率高而且期限短。