達飛私募股權投資基金

㈠ 法國達飛海運集團的注資

2012年10月16日，法國戰略投資基金(Fonds stratégique dinvestissement，FSI)表明了其在該國最大的船舶公司達飛海運集團(CMA-CGM)投資1.5億美元(約合1.15億歐元)的意向。據悉，受全球經濟發展放緩且石油價格上漲的雙重影響，達飛集團在2011年遭受了損失，目前集團正努力重振經營業績。

㈡ 北京中關村達飛金融

深圳前海達飛金融服務有限公司（以下簡稱「達飛金融」），成立於2014年7月，位於深圳市中心商務區福田星河世紀大廈，主要致力於為傳統銀行服務覆蓋不到的人群，提供簡單、快捷、便利的普惠金融體驗服務，包括商品小額分期付款服務、互聯網金融服務等。
達飛金融核心管理團隊有著銀行、消費金融、小貸公司、擔保公司等金融機構的成功經驗，憑借著在金融領域的專業積累和對互聯網金融的敏銳洞見，在不到1年的時間里迅速打開局面，在競爭激烈的消費金融市場造了奇跡。截止2015年8月，達飛金融已在全國范圍內成功拓展到69個城市，合作門店10000餘家，累計服務客戶超過27萬人。成功貸款金額突破8億元，公司員工突破4000人。此外，公司在成立之初就與中國外貿信託、民安保險、太平保險、鵬元徵信、快付通等知名機構建立了合作夥伴關系。
值的一提的是，2015年5月11日，深圳前海達飛金融服務公司與諾亞財富正式簽訂了股權投資協議，諾亞財富集團旗下資產管理平台歌斐資產PE（私募股權投資）母基金成為達飛金融第二大股東。諾亞財富集團強大的資本實力及達飛金融豐富的行業經驗，將為達飛金融在消費金融行業的快速發展奠定更加堅實基礎。本次協議的簽訂，也標志著達飛金融的業務模式、運營、風控等專業實力獲得資本市場的充分認可，必將有助於實現達飛金融新的歷史突破，成為市場上的佼佼者。
達飛金融重視人力資本建設，自創立之初就把人力資本視為企業核心競爭優勢，致力於為員工提供創新機會和實現夢想的空間，為人才提供廣闊的發展平台；公司始終堅持「以人為本」的用人理念，持續投資我們的員工，使其成為企業發展的核心動力，與公司共同成長，為股東和社會創造價值。我們的目標就是，擁有一流的人才、創造一流的文化，成為一流的企業。

㈢ 達飛分期不還款有什麼後果，

1、網貸逾期記錄人民銀行個人徵信系統

目前大部分正規合法的網貸平台都對接了人民銀行個人徵信系統，一旦網貸出現逾期，網貸平台將會把逾期記錄上報到人民銀行徵信系統。一旦徵信逾期嚴重，成了黑戶（網貸逾期超過3個月以上），所有的銀行貸款、信用卡、查徵信的網貸，都辦不下來。

2、高額的逾期滯納金

網貸逾期不但徵信會記錄，還會有高額的逾期滯納金。一般網貸逾期的滯納金都是萬分之五每天，也就是1萬塊錢一天要5塊錢的利息，一個月就是150元，而且還會利滾利，等最後法院強制你還款的時候，這些滯納金加起會非常龐大，真的是得不償失了。

三、承受平台花式催收。

催收一般分為三個階段：第一個階段，剛逾期幾天，平台客服MM輕聲細語、溫馨提醒，告訴您已經逾期，請按時還款;第二階段，逾期較長時間，平台客服嚴肅警告，威脅再逾期不還將面臨嚴重後果;第三階段，逾期很長時間，平台不再好言相勸，開始展開實際行動。

實際行動分為很多種，例如：平台給你的親戚朋友推送你的欠款信息，讓你在朋友圈裡顏面掃地;平台排專門的催收人員上門催收， 面對面溝通要賬等。當然，這些還是比較溫和的。有些平台將催收外包出去了，由專門的催收公司進行催收，前段時間爆出的催收公司「暴力催收」，相信借款人都不願意遇到。

四、情節嚴重者要坐牢

通常借錢不還這樣的事件屬於民事糾紛，沒有上升到刑事層面。但是如果借款人拒絕執行或是有能力不還，堅決要當老賴的話，那麼法院是可以追求借款人的刑事責任，過分嚴重的情節就會坐牢。

(3)達飛私募股權投資基金擴展閱讀：

2018年10月29日，首批網路借貸平台借款人惡意逃廢債信息被納入央行徵信系統，面臨失信懲戒，共涉及逾期金額近2億元。

所謂惡意逃廢債，是指有還款能力，但不履行還款責任的行為。網貸發展10餘年，惡意逃廢債一直是行業頑疾。尤其是近期以來，一些P2P網貸機構風險頻現，部分借款人借機惡意逃廢債、逾期不還款，加劇了P2P網貸行業風險。

業內人士認為，將互聯網金融領域惡意逃避債務的信息納入徵信系統，對失信行為實施懲戒的手段和措施，既有助於敦促借款人及時償還債務，同時也有利於凈化互聯網金融環境。隨著整個網貸行業監管政策逐步落地實施，惡意逃廢債和平台惡意跑路事件將會大幅度降低，網貸行業將更加健康地發展。

參考資料：網路-網貸

㈣ 2014年的集裝箱運輸行業將會呈現什麼特點和趨勢

參考資料：
2014年：拭目以待P3聯盟及各種可能的變化

2014年世界各主要經濟體，尤其是發達經濟體仍將處於緩慢恢復之中。美國聯邦儲備委員會仍延長其超寬松貨幣政策以降低本國的失業率;而歐盟地區仍將繼續其財政緊縮以縮減債務比例，達到長期穩定、可持續增長的目的。

可以肯定的是，未來班輪市場增長的速度不會很高。增長點除了依賴於歐美經濟的復甦外，新興市場能否帶來較為可靠的支持依然是個問題。但可以肯定的是，復甦為市場帶來的動力絕不會再呈2008年以前持續旺盛的現象。中國政府已將GDP的年增長率調整至7.5%以配合國內的經濟結構調整，而歐洲的GDP能夠實現正增長就已很好。基於這些數據，對於未來的市場前景，目前主流的判斷是謹慎居多。

展望未來，班輪公司在經營對策上可能作出新的調整。而原先許多預測中所說的行業撤出，對於班輪業從業者來說，由於本身較高的資本成本壁壘，及可能涉及到的國家貿易安全等因素的考慮，並不能輕易實施。

2014年市場可能呈現以下特徵：

一、P3聯盟將再次推動集裝箱航運業追求規模效益的各種整合

自2008年國際金融危機以來，航運市場一直低迷，而且這種低迷狀況還會延續到未來幾年，在無法控制運價水平的情況下，集裝箱承運人只有降低成本、改善財務狀況才能維持生存。在今年6月份馬士基、地中海航運和達飛所宣布的P3計劃就是既降低成本又改善服務的措施，此舉可以使三家公司的集裝箱運輸更加經濟、高效。

目前，前20大承運人普遍感到大型化、燃油經濟型船舶對降低單箱運輸成本大有裨益，加之新造船價觸底態勢形成，因而導致大量新造船訂單依舊不減。

在大型船舶的沖擊下，現有的各聯盟已經在思考如何將合作升級或擴大吸收成員，而尚處於獨立狀態的班輪業者也將積極尋求加入相關聯盟，或者聯合有意者以更緊密的合作關系加深其抵禦市場沖擊的能力。

二、承運人近年來過度擴張所導致的資金緊張可能吸引新投資方的加入或接盤

由於航運業長期低迷的走勢和回報，2014年可能成為一個新的投資方利用市場低谷介入的機會。已經發生在散貨船(船型 船廠 買賣)領域的大量貨主造船已經引發產業鏈縱向整合的猜想，而相較而言集中度更大的集裝箱航運業除個別承運人能維持盈利外，大多數經營人也都面臨資金緊張和銀行惜貸的窘境。但是，航運是常青樹行業，在經濟全球化過程中起到了不可或缺的重要作用。而從資產配置的角度來說，航運業具有資金需求量大，且一段時間以來處於價值低位，風險已被大大稀釋的狀態。所以，是否有資金充裕的外部投資者願意進入，並引領集裝箱航運業的整合值得我們思考。

例如，近年來異常活躍的非經營性船東-西斯班，利用新船造價低，以及承運人資金緊張的狀況，頻頻在各大船廠訂造船舶，並與承運人簽訂長期租約以鎖定收益。而為了新造訂單的融資，西斯班除了在資本市場通過發行股票和可轉債為船隊擴張籌資外，也引進私募基金如凱雷等，合資成立大中國聯運公司GCI分享新造船的計劃。再如，達飛輪船向法國主權財富基金FSI出售1.5億美元可轉債，使其成為該家族航企第二大外族股東，占股比例達到6%。入股後，FSI將委派Thales前首席執行官DenisRanque進入達飛董事會，FSI董事ThomasDevedjian將以觀察員身份參與公司管理。而之前的土耳其Yildirim集團也以戰略投資者身份，入股佔到24%。目前，達飛輪船的創始人JacquesSaade家族的持股比例為70%，公司仍有約46億美元的債務需要償還。而同時，達飛也在謀求於2015年以後公開上市IPO的可能性。

三、出售資產力度可能進一步加大

除去外部資本的進入，伴隨著長期市場低迷，班輪經營者自身也在積極尋求盤活現有資產、優化組合，甚至將一部分非重要資產出售變現以增加流動性。這一方面是承運人面對高負債規模和負債資金成本高的被迫之舉，另一方面也是為了增強主業抵禦風險的能力。

比如2013年初，達飛輪船重組其50億美元債務，並增加現金流，出售碼頭公司TerminalLink的49%股份給招商局集團以換取5.45億美元。緊接著4月份，地中海航運就宣布向私募股權基金「全球基礎設施夥伴GIP」及共同投資人以19億美元的價格，出售其碼頭公司TIL的35%股權，也是為重新聚集資本，保持地中海航運在行業中的領先地位。

另外，作為韓國最大的航運企業及該國最大的集裝箱承運人，現金缺乏的韓進海運一直深陷債務泥潭，原CEO金永珉於今年11月辭職。韓進海運計劃出售包括船舶在內的非核心資產，以期恢復財務健康。該公司打算通過上述運作，籌集6900億韓元(約合6.43億美元)的資金，從而換取債權行的支持。據透露，其中2000億韓元資金可能來自散貨船業務，目前韓進海運已與韓國電力公司及浦項制鐵公司等信用記錄良好的貨主簽署包運合同。韓進海運准備以長期包運合同做抵押，通過發行證券獲得現金流。另外3000億韓元資金，可能來自韓進海運出售在碼頭及國內外房地產持有的股份。目前，其擁有兩艘VLCC和58艘散貨船，其中包括2艘為韓國電力建造的好望角型船。

有分析顯示，因全球貨運費率低迷不振導致連年虧損，韓國三大航運公司面臨現金吃緊的窘境，韓進海運、現代商船和世騰泛洋海運都預計，2013年將連續第三年虧損，進一步侵蝕現金流。有分析指出，由於這些航運企業以舉債支持擴張，可能需要外部資金援助才能償付新船貸款。但近期這些航運公司不太可能扭轉劣勢，來改善償債能力。如不採取措施，隨著現金快速流失，明年狀況有可能進一步惡化。