丹東港發二期債券了

㈠ 主承銷商為中信證券要為丹東港債券違約擔責嗎

承銷商當然不需要為債券違約擔責，承銷商的責任就是負責債券的承銷工作，和債權違約以及違約後的責任追索無關。
誰要為債券違約擔責，這要看債權發行時的合同約定，誰為債權進行了擔保之類的這種與違約責任相關的條款是比較關鍵的。

㈡ 丹東港為什麼被法院查封

3月15日據上海清算所官網消息，丹東港集團有限公司今日發布關於涉及重大仲裁及資產查封的公告。公告稱公司於3月8日收到遼寧丹東市中級人民法院民事裁定書，丹東市中級人民法院審查認為，申請人丹東銀行股份有限公司的申請復核法律規定，依法裁定：共計查封公司價值48.93億元財產。申請人認為公司資金鏈斷裂，無法履行還款義務。

此前，丹東港曾在3月6日發布公告表示，丹東銀行向丹東市仲裁委員會提出《仲裁請求》，請求丹東市仲裁委員會依法裁決解除丹東銀行同丹東港之間的《綜合授信合同》及《流動資金借款合同》。

公開信息顯示，近半年來丹東港集團已連續出現4次債券違約。據丹東港2017年半年報信息，截至2017年6月30日，公司共獲得包括國有大行、股份行、城商行、農商行、政策性銀行在內的15家銀行授信346億元，已使用210億元。一旦該集團債券發生交叉違約，或波及上述各大銀行。

公告原文：

違法多了，自然被封。

㈢ 丹東港集團 和 丹東曙光集團哪個更有發展前途！

簡單跟你說一下吧，哥們我也是丹東滴，雖說不上對丹東有多了解，但是從你的提問可以看出，你想找個相對比較穩定的工作單位，起碼是一個能長久工作下去的單位吧？
曙光集團是做汽車銷售的，丹東港集團是靠海吃飯的，兩者都有優勢。都是好單位。
未來汽車肯定是主流，這個不需要去考慮，但是曙光的品牌現在的市場還是要差很多，不管是他的品牌知名度，還是產品的性能，都造成了曙光現在看似很好很大的局面，其實也挺遭罪的，特別是現在國內好多大廠都跟國外名車廠家合作，隨便拿出一款國外知名的名車都是接近白菜價了（相對於進口的價格，雖然性能上跟純原廠的還有一定差距但是咱們國家的消費跟購買還有貨幣價值限制了這些東西）所以曙光是個靠效益決定員工待遇的單位，如果你曙光高層有人的話，在曙光做文職的話，也是比較輕松自在的。
丹東港集團的前景是很好很強大的。
呵呵，我說的是真的，整個東北沒有對外港口，而遼寧就是東北的門戶，丹東在遼寧，相對於大連，營口，盤錦，葫蘆島等港口城市，有點就是離吉林黑龍江更近，而丹東港最近幾年間的發展重點也是在吞吐能力上下了大功夫，而遼寧未來的規劃計劃中，五點一線的戰略發展方針，就是針對遼寧這五大港口城市做出的。而丹東據小道消息說，（呵呵，別當真，但也算空穴不來風吧，權當參考了）是吉林眼饞很久的了，吉林想拿吉c要不就是吉B的牌子跟遼寧換丹東，還給出了一系列優惠的政策給遼寧，遼寧沒換，具體原因不詳，由此可見，丹東在將來的東北發展中所佔的重要位置。
丹東的將來是美好的，這點你不需要懷疑，這兩個單位也都是比較有前途的，就看你自己怎麼選了，希望上面的片面之詞能給你幫助。

㈣ 2017年資金鏈斷裂企業，有哪些

2017年資金斷裂的中國企業名單出爐，共有十三大企業。在2017年這個經濟下行、金融去杠桿並行的年份，他們的杠桿終於承擔不了擴張的野心，資金鏈斷了。

2017年資金鏈斷裂的企業有：魏橋集團、丹東港、五洋建設、大連機床、江泉集團、齊星集團、博源集團、輝山乳業、保千里、龍力生物、億陽集團、東銀控股和樂視。

1. 魏橋、丹東港、五洋、大連機床

雖因種種原因沒造成實質性的債務違約，魏橋集團緊急向行業協會求援文件中提到的2000多億銀行貸款暴露了其債務壓力。丹東港集團發行的10億元中期票據因未能按期兌付本金，出現了實質性違約。五洋建設負債率不高，但墊資建設的模式影響了資金的周轉。連續多次違約的大連機床逾期債務超過60億元，佔2015年末未經審計凈資產的117.28%。

總結：這些企業大多有著較大的融資需求，資本市場和本地金融機構都已滿足不了他們的胃口。

㈤ 民營上市公司債務違約頻現該怎麼解決

近一段時間以來，債券市場信用風險加速暴露，一些民營上市公司或持有上市公司的集團接連出現債券違約，引發了市場的擔憂。業內人士認為，這些債務違約，體現出金融與政府債務雙重監管大背景下，一些企業自身經營和財務控制能力出現了問題，債券市場的風險整體仍然可控。

而在稍早之前，則出現了企業發債10億元幾乎全部流標的情況。5月21日，東方園林發布公告稱，公司公開發行不超過15億元的債券已經獲批，原本計劃發行的10億元公司債券，實際發行規模僅0.5億元。業內人士認為，在信用收縮的大環境下，資質較差的企業，尤其是民營企業和部分城投平台再融資壓力進一步加大，這可能將繼續加快相關信用風險的暴露。

WIND統計數據顯示，自2018年以來不到5個月的時間內，已經發生至少19起債券違約事件，涉及發行主體11家，合計債券余額為176.04億元。除此前的春和集團、大連機床、丹東港、億陽集團外，新增違約主體5家，分別為上海華信、富貴鳥、凱迪生態、神霧環保和中安消。與2016年不同的是，本輪違約多集中在民營上市公司、其中包括一些較知名的上市公司，因此引發了市場對風險蔓延的擔憂。

中金公司認為，本次「違約潮」並非事出偶然，本輪債務違約加速受去年底來融資環境收緊所驅動，尤其是資管新規出台後銀行非標資產快速回表為地方政府與民企的資金鏈帶來了不小的壓力。同時，多項去杠桿宏觀政策疊加，包括財政支出放緩、地方政府融資及基建投資監管趨嚴，表內信貸額度偏緊等，也加劇了企業融資的壓力。

中泰證券首席經濟學家李迅雷對記者表示，這一情況的發生，主要是供給側結構性改革和產業調整所致。由於中國經濟區域發展差異較大，違約的企業主要集中在東北地區以及其他一些經濟形勢相對較差的地區。從行業來看，違約事件主要集中在一些面臨較大行業分化和環保壓力的傳統產業。

上市公司發債熱情高漲

Wind統計顯示，今年以來上市公司信用債發行規模已達4465.34億元，而去年同期僅為979.41億元，增幅高達355.92%。大幅攀升背後，上市公司償債壓力進一步提升。截至目前，A股上市公司存量信用債規模已達28188.96億元。其中，年內償債規模將達5436.61億元。即使扣除年內發行的短融，償債規模仍達3666.11億元。

從行業分布來看，按照細分行業分類，房地產發債規模最高，達到了864.9億元，緊隨其後的是電力能源行業，達到了831.9億元，采礦行業發債規模也達到了215億元。這三類行業發債規模占上市公司發債總量的比例達42.81%。Wind統計顯示，在年內上市公司債券到期情況方面，包含多個細分行業的製造業到期債券規模為1761億元，其次為電力能源行業，到期規模為822.6億元，房地產行業為717.86億元。

東方金誠評級公司首席分析師蘇莉認為，強監管下發生的信用收縮對債券發行人構成了一定的挑戰，融資成本和再融資難度有了較大的提升，尤其是對「借新還舊」過度依賴的企業沖擊較大。具體來說，部分負債高企、盈利能力出現顯著下降的民營企業或較為邊緣化的國企，尤其是處於產能過剩領域企業或成為信用風險暴露的集中區；部分面臨債券到期和回售壓力的房地產企業，在再融資難度明顯上升的情況下，也有可能出現新的違約主體。

另一方面，公開信息顯示，年報公布後，上市公司的償債能力正在受到交易所的高度關注。以飛樂音響為例，5月18日，上交所對其下發2017年年度報告的事後審核問詢函，問詢函要求該公司結合業務構成、資金使用安排、經營情況，說明報告期資產負債率大幅上升的原因，並要求上市公司結合短期借款規模、流動資金等，分析公司的短期償債能力、是否存在短期償債風險以及應對措施。

債券市場信用風險整體可控

盡管債券違約事件時有發生，但業內人士普遍認為，債券市場的信用風險仍然整體可控。李迅雷強調，從違約金額來看，信用債違約金額比例還不到1%，大概只有0.4%、0.5%左右，遠遠低於目前銀行的壞賬水平，在一個正常的范圍內。李迅雷表示，從金融監管角度來講，要打破剛性兌付，所以不排除接下來還有不少公司出現違約。他指出，應當要有防範發生系統性風險的意識，做好預期引導。

中信證券則認為，近期頻繁爆發的信用風險事件，各家主體違約的導火索和根源有所不同，其風險的積聚與爆發不在貨幣政策或流動性環境，而在於自身經營和財務控制能力。在穩杠桿和防風險目標下，預計原有風險處置將更加溫和，防範新風險積聚。未來信用風險總體會更為緩和，但結構上低評級主體仍然面臨一定風險。

中金公司建議，在政策層面，要遏制風險蔓延，短期內需要提供必要的流動性支持及較穩定的政策預期，保持社融增速環比在一個較合理的水平有助於穩定總體融資條件及總需求，同時盡快頒布資管新規的執行細則及過渡期的安排也有助於「非標」資產有序退出，降低「踩踏」風險。中長期制度建設方面，金融去杠桿不能「單兵突進」，平穩去杠桿需要財稅體制改革及低質量信用資產平穩退出機制等方面的配合。

蘇莉認為，近期及後續可能出現的違約案例是我國信用債市場去除剛性兌付面紗之後呈現的信用風險本來狀態，信用風險的還原和釋放將促使信用債市場回歸信用風險定價的本源，引導投資者理性平衡信用風險與收益，有助於消除系統性風險的隱患。不過，在相對集中暴露信用風險的階段，也需要避免金融機構集體非理性和踩踏效應導致風險傳染性加劇。建議債券市場投資者提升信用風險識別和組合管理能力，對債券風險的暴露制定應對預案，冷靜應對信用風險。

㈥ 誰能有依據的回答一下，丹東港的發展對於丹東市區的經濟，會產生什麼樣的影響呢以及影響的強度。

首先分析丹東地理情況。丹東不是政治中心、也不是我地理中心、更不是經濟中心，而丹東只是臨海、沿邊的地理位置。因此丹東必須根據自己的地理特點，制定出丹東發展規劃。
丹東地理特點之一~沿海：所以丹東要發展港口。並以港為依託，大邊發展臨港產業。丹東發展港口，使東北腹地貨物出港多了一個選擇，使東北貨物出港節約300公里左右（相對大連港來說）的運費。另外綜合世界現代化進程，大都市基本都是臨港面海。丹東這一個天然優勢，必然得到長遠發展。
丹東地理特點之二~沿邊。對朝鮮關聯，丹東佔全國的70%以上。有了港口後，大宗貨非常方便進出丹東。

所以丹東港口發展，就是丹東的命脈。沒有這個港口優勢，從地理上來看，丹東就一個死胡同。因為有了港口。丹東變成世界的窗口。從一個死胡同，變成東北東部地區的貨物區集散中心