樅陽代筆私募債券可行性報告價格

『壹』 項目申請報告收費標准和可行性研究報告價格一樣嗎

這個不能簡單斷定。現在工程咨詢行業收費基本是按照當地市場價、項目本身是否符合政策（也就是說，是否容易通過政府審查）來收費。
如果你的項目是核准制：那麼項目申請報告（有資質公司編寫）是用於政府核准，決定項目能否在當地投資。而可行性研究報告是用於貸款、企業投資分析抉擇、初步設計的依據。個人認為項目申請報告要求嚴格，費用高。

『貳』 寫一份項目投資可行性報告的價格是多少

你好，我們是專業做這類可研報告的咨詢公司。價格一般跟項目的投資額度、難易程度還有要求的時間有關，籠統而言，也就是在1-5萬之間。你若是想找人撰寫的話，可以看我的用戶資料聯系我。

『叄』 項目申請報告和可行性研究報告的價格差

寫項目申請報告的價格比可行性研究報告便宜很多，具體要看你找哪個公司寫，寫可行性研究報告的費用分一次性收費（有些是1-3萬元）和分段收費（編寫報告時收取一定費用，待項目獲得批准後再補付一定費用或按照申請經費的百分之幾來提取）。
還有就是申請經費越多，項目越重大，所需支付的寫項目申請報告和可行性研究報告的費用就越高。例如假如你申請的經費是一千萬，支付寫可行性研究報告的費用就會是幾十萬（不低於二十萬）。有的還可能是一百萬。

『肆』 如何發行債券融資

公司債券上市發行的程序
(1)作出決議或決定。股份有限公司、有限責任公司發行公司債券，由董事會制訂方案，股東會作出決議;國有獨資公司發行公司債券，應由國家授權投資的機構或者國家授權的部門作出決定。
(2)申請發行。公司在作出發行公司債券的決議或者決定後，必須依照公司法規定的條件，向國務院授權的部門提交規定的申請文件，報請批准，所提交的申請文件，必須真實、准確、完整。向國務院授權的部門提交的申請文件包括：公司登記證明、公司章程。公司債券募集辦法、資產評估報告和驗資報告。
(3)發行公司債券的批准。國務院授權的部門依照法定條件負責批准公司債券的發行，該部門應當自受理公司債券發行申請文件之日起三個月內作出決定;不予審批的，應當作出說明。
(4)公告募集辦法。發行公司債券申請經批准後，應當公告債券募集辦法。

『伍』 幫我搞一份股票 或者基金 證券（任何一個） 投資分析報告

這個 你到華夏基金公司網站 或者到和訊網站上 隨便下載一份投資研究報告都可以了。
這里不能發連接 自己網路吧。

『陸』 工程可行性報告編制費進什麼會計科目

1. 可行性報告編制費用是工程建設其他費用，應該記入工程成本。

2. 《基本建設財務管理規定》第十六條規定：建設成本包括建築安裝工程投資支出、設備投資支出、待攤投資支出和其他投資支出；第十九條規定：待攤投資支出是指建設單位按項目概算內容發生的，按照規定應當分攤計人交付使用資產價值的各項費用支出，包括：建設單位管理費、土地徵用及遷移補償費、土地復墾及補償費、勘察設計費、研究試驗費、可行性研究費、臨時設施費、設備檢驗費、負荷聯合試車費、合同公證及工程質量監理費、(貸款)項目評估費、國外借款手續費及承諾費、社會中介機構審計(查)費、招投標費、經濟合同仲裁費、訴訟費、律師代理費、土地使用稅、耕地佔用稅、車船使用稅、匯兌損益、報廢工程損失、壞賬損失、借款利息、固定資產損失、器材處理虧損、設備盤虧及毀損、調整器材調撥價格折價、企業債券發行費用、航道維護費、航標設施費、航測費、其他待攤投資等。 根據上述規定，執行《國有建設單位會計制度的》的可行性報告編制費記入待攤投資科目。

3. 根據規定，房地產開發企業開發過程中發生可行性研究報告費用等各項前期工程支出，能分清成本核算對象的，應直接計入有關房屋開發成本核算對象的前期工程費成本項目，即記入「開發成本——房屋開發成本——某成本對象——前期工程費」賬戶的借方。分不清成本核算對象的，應先將其支出通過「開發成本——房屋開發成本——待分攤成本——前期工程費」賬戶進行歸集，會計期末按照一定的分配標准分配給各受益對象。

4. 一般單位自建工程項目的，記入在建工程科目。

5. 根據你單位性質，如果中標的話，可行性報告費用記入中標項目的工程成本，如果不中標的話記入管理費用。
   

『柒』 債券違約、評級下調 華晨集團正式破產重整 旗下上市公司火速回應

今日（11月20日），沈陽市中級人民法院發布的裁定書顯示，受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請。這標志著這家車企正式進入破產重整程序。

為何破產重整，將如何重整？北青-北京頭條撥打了相關負責人的電話，但截至發稿未能取得聯系。法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

此外，新華社的報道稱，華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

2015年至2019年，華晨寶馬為華晨中國貢獻的凈利潤分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.44億元和76.26億元。5年間，華晨寶馬向華晨中國輸送了269.2億元，且利潤貢獻規模不斷擴大。與之對應，2015年至2019年，華晨中國自主板塊分別虧損3.3億元、3.1億元、8.6億元、4.2億元和8.6億元。5年間，自主品牌累計虧損近30億元。

到了2020年，華晨汽車隊華晨寶馬依賴依舊嚴重。華晨汽車發布的2020年上半年業績報告顯示，華晨中國今年上半年營收14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤則為40.45億元，同比增長25.24%。在營業收入大幅下滑的情況下，凈利潤不降反升，甚至是營收的3倍，毫無意外，華晨寶馬依舊是利潤的主要貢獻者。

官方報告顯示，華晨寶馬上半年實現凈利潤高達43.83億元，比去年同期增長23.4%。與之對應，去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國其他板塊總體虧損達到3.4億元。

過度依賴華晨寶馬，使得華晨自主品牌長期缺乏造血能力和盈利能力。而隨著股比調整時間（不遲於2022年）越來越近，即將失去華晨寶馬半數收益的華晨汽車，在自身股權轉讓、母公司及其他子公司持續虧損、負面輿情等行為的影響下，再融資能力受到沖擊。

汽車行業迎來增長天花板，市場轉入存量競爭時代，2020年更是進入加速洗牌階段，已有北汽銀翔、比速汽車、君馬汽車、華泰汽車和獵豹汽車等自主品牌丟失市場份額實際破產。曾經風光一時的華晨汽車也難逃厄運，進入破產重整程序，也給自主品牌敲響了警鍾。至於破產重整對華晨汽車的日常經營和發展計劃有什麼影響仍需觀望。

文/北青-北京頭條溫沖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。