2019年我國債券違約情況

A. 哪個機構對債券違約統計做的比較詳細

市場上大部分的關於債券違約的統計都只是簡單的做了個數據統計，沒有深層的分析其中的規律，蒙格斯智庫他們發布的那個《中國債券違約調查報告》就做的很全面。如果對我的回答滿意請採納

B. 千億煤企曝9.15億元債務違約，為啥會欠債那麼多

目前，重慶市能源投資集團有限公司（下稱“重慶能源集團”）被曝無資金歸還到期的6.85億元銀行承兌匯票和2.3億元信用證，已形成違約。消息一出，引起債券市場熱議，重慶能源集團作為當地最大煤企，由重慶市國資委100%控股，此次違約使得市場擔憂其會成為第二個“永煤”。3月3日，第一財經記者致電重慶能源集團，集團工作人員對記者表示，目前債務處置問題已交由國資委和市政府協調處理，至於具體到了哪一地步，暫時還不清楚。

具體而言，受在建項目緩建的影響，公司長期項目貸款規模有所下降，債務結構主要以短期債務為主。

C. 2020中國汽車面臨巨大考驗

——2019年乘用車市場經濟指數分析

?2019年，在乘用車大盤出現衰退跡象的背景下，2020年一場突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情，讓之前對中國經濟、中國汽車市場的預測或將失准。疫情擴散抬升2020年宏觀經濟下行壓力，中國汽車面臨史上最嚴峻的考驗。同時，負面政策料不會再現，甲醇或將給行業帶來新的轉機。

從積極的角度看，短期，受疫情影響，北京延遲實施限行政策，並將控制公共交通的滿載率。因此，疫情或將成為刺激低端品牌消費的一個因素，但這個因素能在多大程度上刺激消費尚需觀察。同時，對行業具有破壞性的政策（如新的排放政策）幾乎不會出現了。中期，對新能源汽車的補貼政策已經是最後一年，補貼已經低到令消費者幾乎無感，這導致受政策影響的市場正逐步恢復正常，新能源汽車和傳統動力汽車將在公平的條件下接受消費者的選擇。市場的嚴峻，將逼迫企業生產品質更好的產品，這將推動中國製造提升市場地位。同時值得廠家關注的是，甲醇或將成為替代石油的能源選項，這將給產業帶來新的機遇。長期，中國經濟向上的大勢不會改變，因此汽車市場還將持續擴大，未來若干月的市場下行，並不會影響大勢。甲醇的介入，改變的不僅僅是汽車的口糧，更將給低彌的經濟帶來新動能，從而間接推動汽車消費的增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 10億元債券違約被停牌，華晨集團如何將一手好牌打得稀爛

從地方政府的角度來看，祁玉民出色的完成了領導交付的任務，把一個陷入困境的企業轉變成了一家營收超2000億的大型汽車集團，幫助寶馬在中國市場取得了歷史性的份額。但是對於華晨自主板塊而言，祁玉民卻失敗了。

盡管在祁玉民的口中，華晨是「迄今為止唯一一家用市場換來了技術的中國汽車企業」，但華晨除了引進了寶馬的發動機生產線，並沒有在底盤、發動機、變速箱、設計以及前沿的智能化、新能源領域大力研發。

以至於中華和金杯市場份額在2013年走上巔峰後開始持續萎縮，中華品牌除了在SUV市場井噴的2016年短暫爆發外，基本上沒什麼存在感。

有人說，仰融的悲劇決定了華晨的悲劇，但也不全是。華晨從誕生起就已經成為了交織各種利益的漩渦，作為後來者的祁玉民，在這漩渦中也會身不由己。縱使手握一手好牌，結果大家都看到了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 確認65億債務違約，深陷危機的華晨該何去何從

華晨汽車的這一天，終於還是來了。

近日，華晨汽車在公告中確認，目前，華晨汽車已經構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。企業因資金緊張、續作授信審批未完成，造成無法償還。

落後就要挨打，這樣的道理在汽車圈同樣適用。隨著市場從增量市場進入存量市場，車市的馬太效應也在不斷加劇。今年以來，已經有不少車企挨了市場的打，甚至破產倒閉。

而經營不善、債台高築的華晨汽車，顯然也走入了絕境。橫向來看，華晨已經與吉利、比亞迪、長城、長安等自主品牌拉開了難以逾越的鴻溝，縱向來看，工信部早就取消了其新能源汽車的生產資質，已然掉隊新能源車市。不得不說，消逝於大浪淘沙的車市中，將只是時間問題。（采寫?|汽車有智慧??唐倩）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 企業違約風險預警調查做的專業的機構推薦

在2019年，我國債券違約數量和債券違約金額均創下近5年新高，債券違約後回收率低，回收期長，債券集中違約可能引發宏觀上的債務危機進而集聚系統性風險。因此對企業風險進行具有前瞻性，及時性和獨立性的全方位調查，並提供可靠的事前預警顯得格外重要，蒙格斯在債券違約這方面的調查還是比較專業和全面的。

G. 華晨汽車集團債務違約65億，這是什麼原因導致的

華晨汽車的主要盈利來源於華晨寶馬，對華晨集團的自主品牌未能夠很好地將其營銷，導致自主品牌盈利十分薄弱。自2017年起，華晨集團債券則開始下跌，於2020年10月，華晨集團未有能力支付十億債劵，形成了違約。

2020年上半年，華晨汽車中國的凈利潤就超出了四十億，但主要是華晨寶馬做出了大部分貢獻，集團的自主品牌售出並不多、反而是華晨寶馬銷售額驚人。華晨汽車過於依賴華晨寶馬，集團的自主品牌未能很好的營銷售賣，導致將要剝離華晨寶馬對華晨集團造成很大的壓力，資金也受到很大的困擾。華晨汽車在2020年7月時，債券就已經開始呈現下跌趨勢。

H. 中國地方政府債務有違約情況嗎

應該有，但依託全國每年18萬億元的財政收入，不會出現嚴重違約。

I. 債券違約、評級下調 華晨集團正式破產重整 旗下上市公司火速回應

今日（11月20日），沈陽市中級人民法院發布的裁定書顯示，受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請。這標志著這家車企正式進入破產重整程序。

為何破產重整，將如何重整？北青-北京頭條撥打了相關負責人的電話，但截至發稿未能取得聯系。法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

此外，新華社的報道稱，華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

2015年至2019年，華晨寶馬為華晨中國貢獻的凈利潤分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.44億元和76.26億元。5年間，華晨寶馬向華晨中國輸送了269.2億元，且利潤貢獻規模不斷擴大。與之對應，2015年至2019年，華晨中國自主板塊分別虧損3.3億元、3.1億元、8.6億元、4.2億元和8.6億元。5年間，自主品牌累計虧損近30億元。

到了2020年，華晨汽車隊華晨寶馬依賴依舊嚴重。華晨汽車發布的2020年上半年業績報告顯示，華晨中國今年上半年營收14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤則為40.45億元，同比增長25.24%。在營業收入大幅下滑的情況下，凈利潤不降反升，甚至是營收的3倍，毫無意外，華晨寶馬依舊是利潤的主要貢獻者。

官方報告顯示，華晨寶馬上半年實現凈利潤高達43.83億元，比去年同期增長23.4%。與之對應，去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國其他板塊總體虧損達到3.4億元。

過度依賴華晨寶馬，使得華晨自主品牌長期缺乏造血能力和盈利能力。而隨著股比調整時間（不遲於2022年）越來越近，即將失去華晨寶馬半數收益的華晨汽車，在自身股權轉讓、母公司及其他子公司持續虧損、負面輿情等行為的影響下，再融資能力受到沖擊。

汽車行業迎來增長天花板，市場轉入存量競爭時代，2020年更是進入加速洗牌階段，已有北汽銀翔、比速汽車、君馬汽車、華泰汽車和獵豹汽車等自主品牌丟失市場份額實際破產。曾經風光一時的華晨汽車也難逃厄運，進入破產重整程序，也給自主品牌敲響了警鍾。至於破產重整對華晨汽車的日常經營和發展計劃有什麼影響仍需觀望。

文/北青-北京頭條溫沖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。