寧德時代發行30億元債券

⑴ 應對後疫情經濟 全球車企融資超萬億

彭博社近日發布的一份調研報告，今年前四個月，全球主流汽車企業及零部件供應商共發行了約440億美元的債券，並籌集到1110億美元的貸款總額，摺合人民幣總額超過1萬億元，創下了該行業債券發行及籌集貸款的歷史新高。
根據上述報告，美洲實施融資的汽車企業數量和融資規模均為最高，共計有32家汽車及零部件企業展開融資，除了通用汽車、福特汽車等主機廠，還涵蓋固特異、AutoZone等零部件企業，累計融資規模達500億美元。其中通用汽車是美洲乃至全球汽車產業最大的借款方，該公司共籌集了216億美元的貸款，發行了55億美元規模的債券。
戴姆勒集團是歐洲汽車產業的最大借款方，該公司從歐洲地區8家銀行共新獲137億美元的信貸額度，並向公眾發行33億美元的公司債券，此外大眾集團、寶馬等主機廠，以及安波福、法雷奧、李爾等零部件企業，共籌集了470億美元的貸款，並發行了190億美元的公司債券。此外，歐洲車企還計劃融資70億美元。
亞洲車企中，融資規模最大的是豐田。僅4月，豐田汽車就從日本多家金融機構中籌集到116億美元的貸款，與此同時，豐田汽車還計劃發行278億美元的公司債券。此外，斯巴魯、三菱、愛信、電裝等日本企業及雙龍汽車等韓國企業共獲得130億美元的貸款。
對於上述融資情況，美股對沖基金分析師張愷向表示，從融資名單來看，歐洲車企和零部件公司受疫情影響大於亞洲車企。
值得注意的是，彭博社的調研報告並沒有列出我國汽車產業公司的融資情況。張愷認為，疫情將導致亞洲主要汽車企業在全球主要資本市場的融資成本至少提高15%-20%，對於中小型企業，融資成本可能會提高30%。
國際信用評級機構穆迪（Moody's）曾降低中國部分車企的信用等級及預期，該公司認為疫情將導致中國及全球主要市場的汽車貸款資產支持證券?(ABS)?拖欠率升至歷史高點，並預計在未來六個月內，汽車製造商信用惡化會對資本市場帶來額外的風險。
小編注意到，近日中國電池巨頭寧德時代和自主品牌龍頭企業吉利汽車均通過發行債券等方式加大融資力度。乘聯會秘書長崔東樹認為，中國率先走出疫情影響，但車企仍需高度關注現金流，尤其是上游抗壓能力較弱的零部件企業的現金流狀況。
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⑵ 2019年凈利潤達43.56億元，寧德時代再投300億元打「產能戰」

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快報。快報顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；利潤總額55.24億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達43.56億元，同比增長28.61%。

今年以來，寧德時代股價大漲超過50%，已接近150元/股，當前滾動市盈率高達75倍，公司市值達到近3300億元，高居創業板上市公司第一位。

即便如此，隨著鋰電池行業爆發式成長，國內外的行業巨頭以及新能源車企們開始自產電池，處於行業第一的寧德時代現在也未必敢說是高枕無憂。同時，寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險，以及能源潛在危機。

全球動力電池企業研究報告顯示，松下成本控制方面明顯優於其他企業，成本大概在111美元/kWh，而LG化學的成本在148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本都超過了150美元/kWh。這也就意味著，如果寧德時代沒有領先於行業的技術，那就極有可能囿於價格，被削弱競爭力。

為了兼顧利潤和成本，寧德時代不得不進一步加碼技術研發，尋求技術上的突破。從2015到2018年，寧德時代研發投入分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元、19.91億元，2019年公司研發人員增至4678人，近2017年研發人員數量的兩倍。而作為寧德時代現階段的一個關鍵產品，於2019年下半年推出的CTP技術作為創新降本的成果，能讓電池PACK成本有較大程度下降，極具競爭力。

隨著補貼退坡新能源行業逐漸市場化，動力電池行業階段性的局勢已基本明朗，雖然變數仍然存在，但寧德時代目前依舊被資本市場看好。同花順數據顯示，2月27日，寧德時代現身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第1位，港資總計成交17.39億元。

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⑶ 如何購買公司的債券。比如寧德時代要發行100億的債券。普通投資者怎麼才能買到。我開通了國泰君安的

債券的發行方式和股票相比，有點不一樣。
債券發行時首先要評級，一些風險比較大的債會帶Q標志，是供合格投資者買的（金融資產300萬以上，且要到證券公司櫃台開通），不是合格投資者，門都進不去。
有帶Q就有不帶Q，不帶Q的債券供所有投資者購買，這個就涉及打新債了，打新債還分網上和網下，有些新債發行只有網下，要開通網下打新資格須機構戶，個人就算有300萬也不行。
剩下的就是網上發行了，留意一下發行公告，發行當天就象打新股那樣下單就可以了，這個不需要象新股那樣持有什麼市值的，你可以滿額打，然後拼人品等中簽繳款就可以了。
具體到寧德時代的債券，你留意一下發行公告，看看自己屬於哪一類投資者，然後選擇合適的方法申購就可以了。

⑷ 2月汽車出行大事件：車企拯救口罩危機；寧德時代牽手特斯拉

[億歐導讀]?2020年2月，車企轉產拯救口罩危機；蔚來官宣落戶合肥，項目計劃融資超百億元；寧德時代官宣「牽手」特斯拉；計劃融資200億擴大電池項目產能

寧德時代官宣「牽手」特斯拉；計劃融資200億擴大電池項目產能

2月3日，寧德時代發布公告稱，該公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（以下合稱：特斯拉）簽訂《ProctionPricingAgreement(China)》協議。上述協議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

2月28日，寧德時代計劃通過私募融資200億元人民幣（約合28.5億美元），用於動力電池及儲能電池項目建設、研發及補充流動資金，以提升盈利空間。寧德時代在提交給深圳證券交易所的一份文件中表示，此次融資將幫助公司擴大其在福建、江蘇和四川的電池工廠的產能，預計將新增鋰電池產能超52GWh，以及一個儲能研究項目。

高德地圖聯合交管部門在上海、重慶等上線「入境登記」功能

2月6日，高德地圖聯合交管部門在上海、重慶、鄭州、蘇州上線「入境登記」功能。春節返程用戶可通過高德地圖在線完成健康信息登記，從而減少返程過程在疫情檢查站的停留和等待時間。

Uber2019年財報發布，全年虧損超85億美元

2月7日，Uber發布了該公司2019年第四季度及全年財報。財報顯示，截至2019年12月31日的第四季度，Uber營收40.69億美元，同比增長36.82%，優於分析師預期40.6億美元；凈虧損10.96億美元，與去年同期相比擴大24.83%，小於市場此前預期。

在2019年裡，Uber營收141.47億美元，同比增長25.53％；調整後的凈收入為128.97億美元，同比增長25.25％。值得一提的是，Uber全年凈虧損更是超過85億美元。

LyftQ4營收10.171億美元創新高，虧損持續擴大，股價跌超10%

2月12日，美國打車平台Lyft公布了2019財年第四季度財報。在第四季度，Lyft營收為10.171億美元，同比增長52%，創下該公司史上單季度營收最高紀錄，並超出分析師普遍預期的9.84億美元；凈虧損3.560億美元，同比增長43%。從2019年全年數據來看，Lyft全年營收36億美元，同比增長68%，同樣創下該公司史上最高紀錄，超出市場預期；全年凈虧損26億美元，與2018年凈虧損9億美元相比，同比擴大近3倍。

網路Apollo獲IATF16949認證，加速自動駕駛量產進程

2月24日，Apollo宣布近日已獲得IATF16949:2016質量管理體系認證符合性證書，這是汽車行業內最具權威的質量管理體系認證，由國際知名標准認證機構T?VNORD北德頒發。與此同時，Apollo與德國汽車工業協會質量管理中心中國分公司（VDAQMCChina）簽署了戰略合作協議，作為質量管理委員會中國區（QMAChina）特邀中國企業嘉賓參與行業閉門會議。

馭勢科技獲新一輪融資，博世再加碼中國自動駕駛

2月26日，馭勢科技宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。同期投資的還有深創投（深圳市創新投資集團）、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金和重慶兩江服務業基金等VC、PE和地方戰略新興產業基金。馭勢科技稱，2020年將持續開放融資，為公司發展引入更多支持者。

小馬智行獲豐田4億美元投資，估值超30億美元

2月26日，小馬智行（Pony.ai）宣布獲得豐田4億美元投資，以加深和擴大兩家公司在出行領域合作，與此同時，雙方將進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。據了解，小馬智行新一輪融資總額4.62億美元，估值略高於30億美元，總融資額近8億美元，成為全球最高估值的自動駕駛公司之一。

瓜子二手車和毛豆新車母公司車好多集團宣布降薪

2月28日，瓜子二手車的母公司車好多集團發布了2020年2月和3月份的降薪方案，集團VP層：M6及以上全序列降薪50%；集團總監層：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集團崗位：P序列、M序列降薪30%，補償假期13天。

編輯：張宇喆

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⑸ 市場皆醉，曾毓群獨醒

從2011年到2020年，沒人會料想到，曾經偏居福建一偶的寧德竟會因為電池而聞名海外。

那座曾經還為當地經濟落後而苦惱不堪的城市，如今早已變成各路企業爭相拜訪，各路媒體爭相報道之處。11年的光陰，寧德因寧德時代而光耀，而這家電池廠也在新能源汽車產業的洪流中充當著電池技術中流砥柱的角色。

賭性更堅強

在坊間曾有這樣一個故事，說的是美團CEO王興的一個朋友與寧德時代創始人曾毓群。據說，當年王興的朋友第一次走進曾毓群的辦公室，先是被過於狹小的辦公空間給驚住，又被牆上掛著的「賭性更堅強」的五字圖給震住，當時問曾毓群，「為什麼不掛福建人都愛的愛拼才會贏？」曾毓群的回答是：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。

不僅獲得本田37億元注資入股，還計劃191億元投資境內外產業鏈上下游優質上市企業；大規模擴產，拓建湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目（三期）、四川時代動力電池項目一期等，預計寧德時代2021年推動新增產能建設約100GWh；同時也成功發行15億美元境外債券，完成海外資本市場首秀。

不要再去強調寧德時代只是站隊了風口，所以贏得了市場，這樣的話術早已過時，現在的市場早就不是誰站的對就能輕易獲取的。

思變，創新，愛拼，敢賭，寧德時代具備著閩商性格之下的全部，而至於如何下好棋，一向清醒的曾毓群應該會有更多的對策。

文/Ada

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⑹ 寧德時代發布2019年財報 凈利潤43.56億元

中國網汽車2月28日訊記者從官方獲悉，寧德時代於近日發布了2019年年度業績財報，據財報顯示，寧德時代2019年營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；歸屬於上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。

據了解，寧德時代總結2019年業績增長的原因為：首先，隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；其次，加強市場開拓，前期投入產能釋放，產銷量相應提升；最後，公司費用管控合理優化，費用占收入的比例降低。

從數據顯示，截至2019年末，寧德時代總資產1014.82億元，比上年增長37.35%；歸屬於上市公司股東的所有者權益377.41億元。

值得一提的是，2月26日晚間，寧德時代發布最新非公開發行預案，擬募集資金總額不超過200億元。該筆資金用於投資5個項目，包括寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目、補充流動資金等。預計合計新增鋰離子電池年產能52GWh。

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⑺ 蔚來被傳將有多家車企入股；雷諾日產表示聯盟不會瓦解

據autocar報道，豐田推出了一個全新的移動出行服務品牌Kinto，以專注於汽車共享、訂閱服務和自動駕駛等服務。這一全新品牌將被引入歐洲。它是豐田利用包括智能網聯汽車和自動駕駛系統在內的新技術，在製造和銷售汽車之外拓展業務的努力的一部分。Kinto品牌將包含一系列出行服務，並將在選定的城市和市場推出相關業務。其中KintoOne是一個提供全方位服務的租賃系統，將車輛費用、任意保險、汽車稅、注冊各項費用以及車輛維修費整合為月度固定費用。KintoFlex將提供基於訂閱的租車服務，並提供「優質體驗」。而Kinto品牌還包括汽車共享服務KintoShare，它將在自助服務的基礎上使用混合動力汽車。目前，豐田的汽車共享服務Yuko將被重新命名，該業務在包括都柏林在內的幾個城市實施。

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⑻ 寧德時代成功發行15億美元境外債券 超額認購超過 9 倍

9月12日寧德時代官方宣布，其兩期共15億美元境外高級雙期限固息債券已於9月10日獲得超過135億美元的認購，超額認購超過9倍，創今年依賴中資民營企業S規則美元債最大發行規模。

據寧德時代消息，本次發行的5年期和10年期債券融資規模達10億美元和5億美元，票息分別為1.875%和2.625%，定價息差為T+165基點和T+200基點，較初始價格指引分別收窄50基點和55基點。

目前寧德時代主要產品涵蓋動力電池系統、儲能系統及鋰電池材料，為中國動力電池系統提供商。今年上半年，該公司營收及凈利潤實現雙下滑，其中營收為188.29億元，同比下降7.08%；扣非歸母凈利潤為13.77億元，同比減少24.3%。此次下滑目前市場需求嚴重下滑，導致新能源汽車產銷量同比大幅下降，動力電池銷售收入減少。

寧德時代此次成功發行債券也意味著將進一步拓寬公司融資渠道，為後續發展業務以及開拓新的海外市場鋪路。

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⑼ 2020開年先籌30億救急，寧德時代輸血背後的「危機」

2020年，不僅僅是二零年代的起點，還是一紀生肖年的起點，開年便著手融資，想必寧德時代也為新年蓄力，至於2020年新能源會如何發展？答案也愈發值得期待。

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