鐵道部發1800億債券救急

『壹』 鐵道部發200億三個月債券 怎麼買

根據公告，本期超短期融資券投標金額必須不少於500萬元且為500萬元的整數倍，通過中國人民銀行債券發行系統公開招標的方式發行，最終票面年利率將通過招標系統招標確定。債券起息日和繳款日均為2011年8月9日，上市流通日為8月10日。

這個債券是在銀行間交易的，建議你直接打銀行的客服問問，建設銀行是主承銷商，你打建行客服95533看是否有具體信息。

『貳』 鐵道債的重大事件

1.首次發行
1995年9月，經原國家計委下達1995年企業債券發行計劃（基建部分），同年12月，人民銀行《關於鐵道部發行企業債券事宜的批復》（銀復[1995]441號），「同意鐵道部發行15.3億元「1995年中國鐵路建設債券」，用於焦枝復線等8個建設項目；同意1995年中國鐵路建設債券本息由中國鐵路建設基金提供全額不可撤銷擔保；同意華夏證券有限公司包銷」。鐵道債首次發行，採用的是實物券形式。發行章程載明：「債券面值為人民幣壹千元整；期限3年，利率為15%，計單利，不實行保值補貼；發行對象為企事業單位和個人；本債券投資人不承擔利息所得稅」等事項。
2.區間詢價
鐵道債自首次發行以來，其後10餘年間，始終採用先定價後審批的發行方式。審批期間，若有加息預期，審批後則發行困難；反之若有降息預期，則會出現熱銷搶購。為使定價更加接近市場，在主管部門支持下，2006年10月，發行2006年第一期鐵道債，其中：10年期、20年期品種首次嘗試區間詢價，採用簿記建檔定價，盡管詢價的簿記區間「較窄」，只有10bp，但從此打破了鐵道債沿用10餘年的定價發行模式，為此後的市場化發行奠定了基礎。
3.招標發行
自1995年9月至2005年12月，鐵道債年度的最大發行額僅有50億元，2006年、2007年鐵道債發行規模分別為400億元、600億元，發行規模迅速增長。為適應鐵道債發行規模不斷擴大的趨勢，在簿記建檔的基礎上，學習國債和金融債的發行方式，通過銀行間市場招標系統發行鐵道債，做到市場化定價，發行過程公平、公正、公開。2007年12月，發行2007年第二期鐵道債，首次採用銀行間市場招標系統發行，招標區間50bp。2008年9月，發行2008年第一期鐵道債，招標區間擴展至100bp，沿用至今。鐵道債是第一隻使用銀行間招標系統發行的企業債券。
4.主體變更
2013年3月14日,根據十二屆全國人大一次會議審議通過的國務院機構改革和職能轉變方案，不再保留鐵道部，組建中國鐵路總公司。2013年3月15日,中國鐵路總公司公告：「中國鐵路總公司自組建之日起，承繼原鐵道部負債。中國鐵路總公司承擔和履行原鐵道部發行的中國鐵路建設債券、非金融企業債務融資工具及其他有關合同、協議項下的權利、義務，以及相應的債權債務關系和法律責任」。
5.待編輯

『叄』 鐵道部發行債券利率多少

2011年11月8日上午招標的年內第五、第六期鐵道部債券數量總計300億元，其中7年期利率4.63%，20年期利率5.22%。
2012年2月22日，鐵道部又發行的150億元中期票據期限為5年。經聯合資信評估有限公司評級，鐵道部主體長期信用級別繼續AAA級，本期中期票據信用級別AAA級。

央行本周下調存款准備金率，目前資金面並不緊張，鐵道部此次票據應該能順利發行，預計中標利率會略低於市場水平。

不過評級報告指出，雖然目前鐵道部負債水平仍處於較合理水平，但隨著鐵路建設投資規模的擴大，未來發行人資產負債率仍可能進一步上升。

『肆』 什麼是維穩貸款 鐵道部要求1400億的維穩貸款 最後銀行給了500億 這資金是怎麼使用的

維穩貸款 顧名思義就是保持工程可以繼續建設，避免出現爛尾的一種貸款。

『伍』 現在還有中國鐵路建設債券嗎

原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元，但改中鐵總公司以後，就沒有消息了，可能不會再發了，因為該公司的負債規模實在是太大了：

原鐵道部已經於3月8日招標發行2013年度第一期短期融資券。國家開發銀行、中國農業銀行擔任本次發行的聯席主承銷商。

相關發行文件顯示，截至募集說明書出具之日，發行人及下屬企業已發行尚未到期的直接債務融資工具總計為7591億元；以2012年9月底財務數據為基礎，當期短期融資券發行後，鐵道部資產負債率將由61.81%小幅上升至61.99%。

值得注意的是，相關公告顯示，原鐵道部短融券注冊總額為600億元。2012年，原鐵道部於5月17日發行了當年唯一一期短融券，金額200億元。公告還顯示，原鐵道部已於2013年3月1日獲得600億元中期票據注冊通知書，將擇期發行；此外，原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元。

『陸』 我在97年1月購買了鐵道部發行的96中國鐵路建設債券。實在找不到兌付的地方，請幫助解決

華夏證券現在已經更名為中投證券了，可以問問看
此外也可以通過證監會或者銀監會問問看
只能是這樣了吧

『柒』 橫南鐵路的債券發行困難

1995年2月橫南鐵路發行1.5億建設債券，好不容易爭取來的指標，到了省里竟無人願意承銷。因為債券利率15%，而當時國家實行保值利率，同樣三年期的銀行存款加保值利率最高時達23%。興業證券迫於省政府壓力承擔了承銷發行任務。開始時市面反映寥寥，幾乎無人購買。1996年2億元的債券指標是從別人嘴裡摳來的。國家計委150億債券指標已全部分解落實到具體項目，沒有橫南線的份。時任福建省政府常務副省長王建雙親自帶隊，驚動了國家計委正副三個主任，財經、投資、重點建設三個司司長，最後敲定從石化行業中調出一個億，從鐵道部指標中調出一個億，強行調整出2個億安排橫南線使用。

『捌』 鐵道部現在如何應對高鐵建設中無錢被迫停工局面

我們只能看到相對廣泛的說法，比如下面這一新聞的節選

鐵道部多方緊急融資

王夢恕稱，鐵路項目停工的主要原因，就是資金短缺。他介紹，在鐵路建設資金中，國家投資約佔40%，鐵道部貸款也約佔40%，省市投資和施工單位貸款約佔20%。而今年以來，對鐵路建設的國家投資和銀行貸款都已減緩甚至暫停，導致鐵路建設資金緊張。

為了緩解資金吃緊的局面，今年以來，鐵道部已在債券市場發行的超短融券、短融券、中票累計金額達1400億。10月12日，鐵道部再發行200億元債券，其募資總額達到了1600億元。

在10月11日公布的今年第一期鐵路建設債券募集說明書中，鐵道部稱，本期募集資金將用於4條新建客運專線，包括哈大線、石武線、杭長線、長沙至昆明 線。此外，還有新建合福線、大同至西安、雲桂鐵路、貴廣線、蘭渝線和新建蘭新鐵路第二雙線，以及新建南寧至廣州鐵路黎塘至廣州段工程、湘桂鐵路衡陽至南寧 段擴能改造工程。

這些線路都早已獲得發改委批復，大多都在近期遭遇了停工、半停工或緩建。

已經停工數日的石武線，也有待這一債券募集資金來緩解壓力。公開資料顯示，石武線獲批復時，其所需總投資為1147.7億元，此次鐵道部擬使用本期債券募集資金20億元用於石武線的建設。

與此同時，國家撥款和銀行貸款也有望放寬。一位接近鐵道部的人士向本報透露，鐵道部已獲得國家撥款、銀行貸款2000億元，用於應對當前的緊急狀況。但這一消息尚未獲得官方證實。（來源：第一財經日報）

『玖』 鐵道部發行的鐵路建設債券是政府債券嗎

政府支持型債券，是企業債，不過鐵道部又是政府部門，其債卷隱含有政府信用，政府是不會破產的，所以鐵道債基本等同於國債

『拾』 鐵道部，政企分開後，中國鐵路建設債券是否還是政府支持債券！！！！！！

中國鐵路建設債券還是由政府支持債券，國務院還再次重申這一態度。