債券收益率破局動能不足

❶ 因摩拜再紅的分時租車，是機會還是陷阱

之前在朋友圈開過一個玩笑：因為摩拜不能進社區，所以要做一個產品，接駁摩拜所不能滿足的最後500米，算是對共享單車爆紅背後商業邏輯的惡搞。

最早的分時租車大都從先驅玩成了先烈，而網約車政策受限又特別燒錢，所以門檻更低，還沾點環保理念的共享單車先紅起來一點都不奇怪。其實，早在Uber爆紅之前，分時租車曾經有過一波行情，但點兒背也始於此時。當時的玩家有兩類：2000年的Zipcar和後來的RelayRides都是較早創業公司。

二者區別僅在於前者是自有車輛，後者是P2P，那時Zipcar的創始人——有三個孩子的美國大媽Robin Chase是比TK紅得多的共享大咖。

Zipcar憑著4.5-5.5美元的時租價風光過一段時間，2011年IPO時完成31%的超募，星光耀眼，但Zipcar 10美元的會員卡多少是個門檻，業務上也太依賴大學城和企業園區，點對點的不規則線性需求對車輛整備和調度系統極具挑戰。另一個因素是後起之秀太多，各種細分場景被挖掘出來，競爭不斷加劇，到2013年公司被租車巨頭AvisBudget收購時已經浮虧了5000萬美元。

2015年改名TURO的RelayRides從沒真正紅過，前後多輪融資1.01億美元，還不到Uber的零頭，抽成則從15%提高到嚇人的25%，後來又因為面臨GetAround和Flightcar的競爭，乾脆放棄了時租業務轉向日租。

真正腦洞大開的反而是汽車廠商

比如賓士的Car2Go、寶馬Drivenow、大眾汽車Quicar、福特Ford2Go、通用的Maven、奧迪Audi On Demand和豐田Rakumo等等。車企做分時動機明顯不純，很大程度上是這些遲暮巨頭需要一個漂亮櫥窗來展示自己的「創新精神」，潛台詞仍然是變著法兒的賣車。

今年起了中文名「即行」的賓士Car2Go雞賊地選擇了重慶作為亞太區首個試點，倒是忒具機心，因為小巧的Smart fortwo在崎嶇的山城比摩拜和ofo們更適合作為短途代步工具，而停車上接近於自行車的便利性又完爆汽油車。

寶馬的未來戰略里則充斥著互聯網式的遐思，今年就大談互聯駕駛、分享用車、充電服務的三位一體，還特別成立了一個「城市出行競爭力中心」加以推動。直白的說，就是用分時租車應用Drivenow針對短時即發需求，用充電服務ChargeNow解決電動車的即插即充，用ParkNow爭奪停車資源。

之所以說車企玩分時租車動機不純，是因為：

1、在租的都是非經濟車型

賓士Car2Go和Car2Share用的是Smart fortwo，寶馬Drivenow用i3，大眾Quicar用的是高爾夫藍驅車型，豐田Rakumo用的是旗下的超小型試驗電動車。奧迪的Audi On Demand更不用說，最便宜都是日租165美元的allroad。

這裡面的悖論在於，租車的正常商業邏輯都是選擇已被市場認可、運行多年、成本合理的普及車型以實現收益最大化，車企反其道而行之，一則是為了在實際運行中做技術驗證，另一方面就是炒概念，以便在量產前盡量蓄客。

2、變相賣車

賓士另一個定點取還的分時業務Car2Share專門服務於大型企業園區，在中國的首批客戶就有深圳的騰訊和華為。按國際通行標准，分時租車的盈虧平衡點起碼在3000台以上，Car2Share自估的規模僅有1000台左右，何談盈利？究其本質不過是把看似創新的體驗型4S店開在那些千萬新貴的身邊而已，賠本賺吆喝的真意不言自明。當然，分時租車本土玩家的情況又不相同。

最早的那一批先驅或死或降，或叛或走，早已面目全非，剩下如車紛享等也只是勉力維持，近來蹭上電動車熱又冒出不少新銳，但從沒有哪家公司幸福地捲入風口。

主要原因還是風口的動能不足。真正意義上的分時租車至少要滿足4個條件：無人值守，遠程預約、刷卡開門、分時計費。彼時的技術儲備還不足以全流程破局，但今天風起雲涌的共享單車，從一個側面說明，市場已經快速催熟，那些當年制約業態發展的因素正在消失，或者已經找到了解決的手段。

比如移動支付，在滴快大戰之前，它的應用場景還非常有限，如今早成標配，再如信用，在芝麻信用為代表的互聯網風控成熟之後，預授權的凍結和轉押非常方便，類似花唄或白條這樣的金融產品也能派上用場。

真正的進化在技術層面。當年刷卡開門雖有解決方案，但整合一套能與客戶簡單交互的車載終端仍有難度，系統要根據驗證用戶信息的結果發出不同的指令，流行的做法是刷卡系統之外再加密碼驗證，穩定性和及時性都不支持高頻消費場景，而鑰匙的解鎖方式也與計費節點相關，比如究竟是刷卡開門計費還是點火著車計費。新技術催化了市場，直接好處是可供分時租車自我綁定的新概念也多了起來，比如已成標配的電動車和未來的無人駕駛等等。

分時租車的幾個困惑,但分時租車的商業邏輯仍需自我驗證。

1、車企和運營平台誰在管道化？

目前趨勢是分時租賃平台與車企深度綁定，從車企獲得單一款式的電動車，光北京注冊的就有500多家公司，背後分別站著北汽、江淮、華晨、奇瑞、比亞迪、榮威等金主，這樣做有三個好處，一方面車企有政府的新能源補貼，願意花錢去推動場景運營，另一方面消費者沒有選擇恐懼，反而有嘗鮮的動力，同時平台也控制了溢出風險。

但這個模式的本質就是把分時租車公司變成了只提供試駕或以租代購的4S店，是捆綁於車企利益鏈條的附屬品，平台想迅速完成規模擴張，反過來控制上游廠商幾無可能，想如微信那樣把三大通信運營商管道化，更不可得。在互聯網平台反制實體的年代，分時租賃正好是一個反面例證。

2、P2P模式能否玩得轉？

分時租車響應不規則的短時即發需求，對車輛管控、維保自持和調度能力有很高要求，成本控制的難度要高於共享單車，也是逐利性很強的私家車群體無法滿足的，當初叫嚷顛覆的PP租車、寶駕租車全歸沉寂就是前車之鑒。但如果不調動社會運力，就無法迅速擴張，所謂分時租車永遠是車企的玩具，商業模式雞肋到食之無味，棄之可惜。

所以比較靠譜的只能是摩拜模式，既不依賴上游廠商，也不網羅社會車輛，先完善產品，再解決風控，耐心用口碑拉動需求，說不定哪天資本之火就燒得你不認識自己。

3、停車是死結

在國際常見的分時租車賃模式中，Car2Go的自由取還（free floating）很少，多的是法國Autolib電動車的定點取還（Station-based）模式，二者各有利弊。

前者表面便利，其實是把停車困難和成本轉嫁給消費者，Car2Go在重慶的棄單很大一部分是緣於用戶切換時停車費用的糾葛，用戶和車輛的自流轉在這里反而成了斷點。

而定點取還模式在停車場歸政府管理的法、德兩國以及資源高度集中的日本效率行之有效，但在各種利益鏈盤根錯節的中國，並不是一家商業公司所能解構。隨著電動概念的普及化，可供充電的停車場就成了分時租車規模化的瓶頸，如果不與停車應用結盟或共同發展，幾乎是死路一條。

4、分時租車到底與誰競爭？

理論上分時租車只要突破萬人會員，千家網點和3000台車輛這個門檻就有利可圖，但怎麼賺錢還取決於同誰競爭。

正常情況下，100公里以上的出行需求就屬於日租范疇了，租車公司更有優勢，分時租賃的靈活計費反不如直接包車來得方便、劃算。而100公里以下的需求又被人為切分成幾部分：摩拜和ofo們拿走了5公里以下的超短途需求，這沒有任何爭義；

在5-20公里這個區間，分時租車開始加入競爭，而共享單車的競爭力嚴重下滑，特別是夏冬兩季，痛苦指數成倍增加，分時租車有可能與共享單車拼舒適度，與高峰時段，與拒載的計程車和動態調價的網約車拼接單效率。

不過要抓住這個市場，分時租車對停車與充電網點的過度依賴是最大瓶頸，亟需提升分布式響應需求的能力和流程便利性。

剩下的20-50公里這個區間。

這是出行企業的主要利潤來源，可以說覆蓋了商務或休閑出行的大部分場景，競爭態勢也最為復雜，網約車的興起既是威脅也是機會。

Uber、滴滴一方面釋放了需求，另一方面也帶來了額外的商機，在美國，通用的分時租車業務Maven的很大一部分利潤就是來自Uber的長租，Uber司機為期90天的訂單平均租金高達179美元/周。另一方面，隨著政策管控的收緊，部分由網約車滿足的短途即發需求也將轉由分時租車業務來承接。至於50-100公里主要是租車公司的禁臠了，只要調度和整備效率足夠高，租車公司開出這樣的產品線並不復雜，這個距離的出行已經有很強的計劃性了，這是租車公司的優勢。

所以現實情況是，分時租車只靠蹭電動車熱點是做不出規模的，原因是充電場景限制了自由取還，這在體驗上是最大短板，從長遠來看，風口的催熟還得學摩拜和ofo，在大街小巷擺開戰場，這既有賴於技術進步，也需要產業政策的配合。

至於正跟著摩拜們玩高台跳水的那一票新玩家，是成為新貴，還是再度淪為先烈，很快會有答案。

❷ 什麼是收入財富分配消費循環不暢的重要特點

什麼是收入財富分配消費循環不暢的重要特點收入財富的話，分配一定要按照標準的分配製度，這種消費循環的制度的話，一定要通過。消費者這種財務特點來進行分配這樣才能夠做到財富的均衡分配。

❸ 美債收益率的急速上升，是怎麼影響到全球股市的

最近以美股為首的全球股市都出現暴跌，最大的根源就來自一個信息：美債收益率上升！十年期美債收益率飆升突破了1.6%！對於美債這個指標來說，1.5%是一個很重要的關口，如果突破的話意味著買債利息收益性價比會高於買股，於是便會選擇拋出股票而選擇買債。為何美債收益率會對全球股市有如此大的影響呢？

因為美債向來是被認為全球最安全的流動性最好的資產，十年期美債收益率是全球資產的定價標准。美債收益率出現變化一般會由幾個因素造成的，一是美國經濟增長，二是通脹因素，一旦通脹就會有加息預期，三是流動性向好。目前看美國經濟復甦的難度還比較大，反而是通脹加息的可能性在逐步增大。中國股市雖然受到歐美股市的影響已經沒有以前那麼大了，但是A股的風險主要在於防止負循環的發生，也就是我之前分析過的 股票跌導致基金凈值跌，基民贖回增加導致基金被動買股，從而再導致股票下跌。

❹ 白酒基金上市漲跌幅限制10%，對白酒板塊影響大嗎

該基金的交易量並不大，對白酒板塊影響也不會太大。近日，招商基金宣布，旗下的招商中證白酒指數基金正式在交易所上市，首日開盤凈值為1.463元，每日漲跌幅限制為10%。在白酒板塊，招商中證白酒可是知名的基金，因為其重倉白酒企業，導致其在去過一年裡，成績非常亮眼，收益率位居榜單第一。但顯然招商基金沒有想到，該基金上市首日，白酒股就出現了大面積的回調，多家白酒企業的股價出現大幅下滑，其中酒鬼酒股價直接跌停。這支重倉白酒板塊的基金也沒有好到哪裡去，凈值也隨之出現大量的回撤。

在去年，國內白酒企業就減少到了1千家左右，其中虧損的公司達到16%。而另一方面，產能明顯不足的茅台其營收和利潤依舊遙遙領先，其只有行業7%的產能，卻吸走了白酒行業4成以上的利潤，茅台在白酒行業的霸主地位，依舊沒有得到改動。未來剩下的白酒企業可能面臨更加殘酷的競爭，其數量眾多的終端白酒，可能面臨利潤被擠壓的現象，它們如何向高端市場突破，成為破局的關鍵。

❺ 中國28個產業是什麼

從行業上看，銀行、保險、電信、汽車、物流、零售、機械製造、能源、鋼鐵、IT、網路、房地產等。

1、在中國已開放的產業中，每個產業中，排名前5位的企業幾乎都由外資控制：中國28個主要產業中。外資在21個產業中擁有多數資產控制權。

2、從行業上看，銀行、保險、電信、汽車、物流、零售、機械製造、能源、鋼鐵、IT、網路、房地產等，凡此種種，這些熱門行業都已經有外資進入。

(5)債券收益率破局動能不足擴展閱讀：

在中國，產業的劃分是：第一產業為農業，包括農、林、牧、漁各業；第二產業為工業，包括採掘、製造、自來水、電力、蒸汽、熱水、煤氣和建築各業；第三產業分流通和服務兩部分，共4個層次：

①流通部門，包括交通運輸、郵電通訊、商業、飲食、物資供銷和倉儲等業。

②為生產和生活服務的部門，包括金融、保險、地質普查、房地產、公用事業、居民服務、旅遊、咨詢信息服務和各類技術服務等業。

③為提高科學文化水平和居民素質服務的部門，包括教育、文化、廣播、電視、科學研究、衛生、體育和社會福利等業。

④為社會公共需要服務的部門，包括國家機關、政黨機關、社會團體以及軍隊和警察等。

❻ 20萬理財1年多少收益

你好，沒法說。騙局理財破局之前，收益一般都在10%以上。正規機構發行的無風險低風險理財，一年收益率一般都在4%附近。

❼ 2018中國經濟該如何破局攻堅

2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，是決勝全面建成小康社會、實施「十三五」規劃承上啟下的關鍵一年。

中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲認為，當前，我國與高質量發展相適應的法律法規還比較少，優質商品的短缺、大國工匠精神的不足、創造質量財富的智力資源缺乏等，都影響了供給體系質量的提升。

中央經濟工作會議指出，必須加快形成推動高質量發展的指標體系、政策體系、標准體系、統計體系、績效評價、政績考核。

國家發展改革委副主任兼國家統計局局長寧吉喆說，其中一個十分重要的工作，就是研究建立「創新、協調、綠色、開放、共享」的統計指標體系。去年以來，國家統計局配合國家發改委等部門制定了綠色發展指標體系，在此基礎上還將抓緊研究推動高質量發展的統計指標體系。

中國人民銀行副行長易綱說，黨的十九大對金融工作作出部署，包括增強金融服務實體經濟的能力，健全貨幣政策和宏觀審慎政策雙支柱調控框架，深化利率和匯率市場化改革，健全金融監管體系等。這些都是在高質量發展階段必須堅持的金融服務實體經濟的出發點，也是金融工作要回歸的本源。

抓重點補短板強弱項

展望未來，圍繞推動高質量發展，要抓重點、補短板、強弱項。

中央經濟工作會議指出，要大力培育新動能，強化科技創新，推動傳統產業優化升級。

科技部副部長王志剛表示，只有加快我國經濟向主要依靠知識積累、技術進步和勞動力素質提升的內涵式發展轉變，才能為應對我國社會主要矛盾變化開拓更廣闊的空間。要發揮科技創新的核心作用，有力支撐供給側結構性改革，加快實現科技創新成果的重大突破，強化創新人才培養引進，加強創新體系建設，激發全社會創新活力。

中國國際經濟交流中心常務副理事長張曉強認為，新一代科技革命、產業革命正在不斷發展，很多技術創新為中國實現跨越式發展提供了歷史性機遇。未來，要面向世界前沿，面向經濟主戰場，面向國家重大需求，開拓進取，在基礎科技、原創性重要技術和產品發展上尋求突破。

營造良好的市場環境，是推動高質量發展的重要保障。

國家工商總局局長張茅說，明年要推進商事制度改革向深度廣度擴展上取得新突破，促進市場主體活躍發展；在加強事中事後監管上取得新突破，著力維護市場公平競爭，為供給側結構性改革創造良好市場環境；在加強消費維權工作上取得新突破，更好的服務人民日益增長的美好生活的需要；在品牌戰略上取得新突破，推動我國經濟發展質量變革；在維護統一大市場上取得新突破，擴展我國經濟發展空間。

中央經濟工作會議深刻分析當前經濟形勢，是做好當前和今後一個時期我國經濟工作，引領中國經濟向高質量發展階段邁進的根本遵循。要准確把握會議精神，確保明年經濟工作開好局、起好步，推動我國經濟發展產生更深刻、更廣泛的歷史性變革。

2018年會更來更好的。

❽ 股票收益低於債券收益意味著什麼

債券收益率上升對市場意味著什麼？ 隨著美國經濟持續向好、增長動能強勁，而美聯儲也決定自 2014 年 1 月開始削減 QE 至 750 億美元，美國 10 年期國債收益率近期再度上行， 並突破 3%的關口。那麼，國債收益率上行對股票市場意味著什麼呢？ 我們在本篇報告中通過 7 個問題將收益率上行的原因、未來走勢，對市 場和行業表現、估值水平的影響，以及可能受影響標的逐一做了分析。 Q1：目前所處的位臵？——仍處在歷史低位，未來或將繼續溫和上升 上世紀八十年代以來，國債收益率一直處於長期下行通道，雖然近期明 顯反彈，但仍在歷史低位，低於 1962 年以來歷史均值以下一個標准差。 往前看，我們認為國債收益率將從目前低位上維持溫和上行的趨勢，但 不會迅速而顯著的上升，主要考慮到美聯儲仍將維持寬松的貨幣政策， 而極低的基準利率水平將持續較長一段時間。 Q2：上漲原因？——通脹預期下行，主要反映對經濟更為樂觀的預期 從 2013 年 5 月初的低點以來，美國 10 年期國債收益率已經大幅攀升了 超過 130 個基點，不過市場隱含的通脹預期卻出現明顯下行。這表明國 債收益率的上升更多是反映了投資者對於經濟前景向好的樂觀預期。 Q3：那麼影響如何？——債券收益率變化與股票市場表現呈正相關性 整體來看，股票市場在過去幾十年間歷次國債收益率上升周期中大多均 有不錯的正收益；而兩者在 2000 年後轉為明顯的正相關，其相關性在 2008 年後進一步大幅提升。此外，在最近幾輪國債收益率觸底反彈後不 同的時間周期內，標普 500 指數均有較好的表現。 Q4：但越高越好嗎？——高於 5%時，收益率上升往往不利於市場表現 當然不是。我們發現，股票市場表現與債券收益率之間的正相關性往往 集中在國債收益率小於 5%的區間內，而當高於 5%時，債券收益率的上 升反而將不利於股票市場的表現。此外，債券收益率快速攀升也將會對 經濟復甦帶來一定不利影響，特別是對房地產市場造成打壓。過高的資 金成本也將會對企業帶來更大的財務支出負擔。最後，如果債券收益率 明顯上升並大幅超出股息收益率時，債券市場的吸引力將會增大。 Q5： 對估值的影響？——正相關； 風險溢價降低抵消無風險利率的上升 從歷史數據來看，10 年期國債收益率與標普 500 指數 12 個月動態市盈 率也存在明顯的正相關性。雖然國債收益率上行將推升無風險利率水 平，但是隨著經濟持續溫和復甦，政策不確定降低有望促使股權風險溢 價下降，進而抵消由於無風險利率上升對股本成本帶來的負面拖累。 Q6：板塊方面呢？——周期性行業相對跑贏 周期股在 10 年期國債收益率上升時明顯跑贏防禦性板塊，而反之亦然。 其中信息科技（如軟體、硬體設備和半導體） 、資本品、汽車和零售等 板塊往往有不錯的超額收益。 Q7：受影響標的？——根據財務杠桿水平和現金流狀況的篩選 板塊層面，我們發現公用事業和電信服務的償債能力較差，杠桿水平也 高於其他行業，因此未來隨著債券收益率的攀升，可能會受到更大的沖 擊；而相反信息科技板塊的財務狀況和償債能力都明顯好於其他行業， 因此受到的負面影響也將較小。此外我們還根據財務杠桿水平和現金流 狀況篩選了標普 500 指數成分股中可能受到影響最大/最小的標的。

❾ 田國強最新撰文引熱議：十四五如何破局消費不足

第一，2020我國消費的下滑並不改變中長期持續增長的大趨勢；第二，我國經濟依然存在諸多導致居民消費意願和能力不足的因素；第三，我國經濟要釋放消費潛力必須進一步深化一攬子綜合改革。

第二，2020年實物商品網上零售增長14.8%，比上年提高4.2個百分比，占社會消費品零售總額比重接近四分之一，已連續8年成為全球第一大網路零售市場。

疫情之下，直播帶貨、網路購物、無接觸配送、在線教育、在線醫療、在線娛樂等新型消費實現蓬勃發展，傳統商業企業加速數字化轉型，線上線下業務加快融合。許多原本在線下進行的消費行為被遷移到線上，這從吃、穿、用三類商品網上零售額分別增長30.6%、5.8%和16.2%，可見端倪。

並且，網上零售的發展也帶動了其他行業尤其是快遞行業的快速發展。據統計，2020年，全國快遞業務量和業務收入分別完成830億件和8750億元，同比分別增長30.8%和16.7%。

❿ 我在郵政上班，總覺得郵政領導下的命令無比的愚蠢，完全沒有去執行的動力。如何破局

我仔細的閱讀了你提出的問題及描述，我的建議如下：
首先，如果你對上級領導下達的命令有意見，可以向單位工會提出，工會的工作人員認為你的建議合情合理，他會向上級領導反映此事。如果工會認為你提出的建議不切實際，他們也會向你解釋清楚的。
當然，社會上的工作崗位有很多，如果你不適應這份工作，可以留意一下招聘網站上的招聘信息，如果遇到適合自己的崗位，可以打電話咨詢一下。逞強堅持下去，不僅工作效率不高，而且，自己每天工作也會很痛苦。
以上是我的建議，僅供參考。
願我的回答能夠幫助到你，讓你滿意。