鐵道部發行1995中國鐵路建設債券

『壹』 鐵道部發行債券利率多少

2011年11月8日上午招標的年內第五、第六期鐵道部債券數量總計300億元，其中7年期利率4.63%，20年期利率5.22%。
2012年2月22日，鐵道部又發行的150億元中期票據期限為5年。經聯合資信評估有限公司評級，鐵道部主體長期信用級別繼續AAA級，本期中期票據信用級別AAA級。

央行本周下調存款准備金率，目前資金面並不緊張，鐵道部此次票據應該能順利發行，預計中標利率會略低於市場水平。

不過評級報告指出，雖然目前鐵道部負債水平仍處於較合理水平，但隨著鐵路建設投資規模的擴大，未來發行人資產負債率仍可能進一步上升。

『貳』 鐵道部，政企分開後，中國鐵路建設債券是否還是政府支持債券！！！！！！

中國鐵路建設債券還是由政府支持債券，國務院還再次重申這一態度。

『叄』 鐵道部改革後，中國鐵路建設債券的政府支持債券的性質有變化嗎

應該是不變的。不過這種問題你最好是去咨詢律師

『肆』 我在97年1月購買了鐵道部發行的96中國鐵路建設債券。實在找不到兌付的地方，請幫助解決

華夏證券現在已經更名為中投證券了，可以問問看
此外也可以通過證監會或者銀監會問問看
只能是這樣了吧

『伍』 現在還有中國鐵路建設債券嗎

原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元，但改中鐵總公司以後，就沒有消息了，可能不會再發了，因為該公司的負債規模實在是太大了：

原鐵道部已經於3月8日招標發行2013年度第一期短期融資券。國家開發銀行、中國農業銀行擔任本次發行的聯席主承銷商。

相關發行文件顯示，截至募集說明書出具之日，發行人及下屬企業已發行尚未到期的直接債務融資工具總計為7591億元；以2012年9月底財務數據為基礎，當期短期融資券發行後，鐵道部資產負債率將由61.81%小幅上升至61.99%。

值得注意的是，相關公告顯示，原鐵道部短融券注冊總額為600億元。2012年，原鐵道部於5月17日發行了當年唯一一期短融券，金額200億元。公告還顯示，原鐵道部已於2013年3月1日獲得600億元中期票據注冊通知書，將擇期發行；此外，原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元。

『陸』 鐵道債的債券特點

1.發行主體特殊
長期以來，鐵道債發行主體是中華人民共和國鐵道部，鐵道部是國務院組成部門，由國務院組成部門發行企業債券，這是鐵道部政企合一體制下的特殊表現形式，在中國企業債券發行主體當中具有唯一性。
2.信用等級特殊
由於發行主體特殊，鐵道債具有準政府信用，債信等級高。2011年10月，經國務院批准，鐵道部發行的中國鐵路建設債券為政府支持債券，發行募集時，可向投資人明確（國家發改委發改辦財金[2011]2482號）。
3.稅收政策特殊
為體現國家對鐵路建設的支持，2011年10月，經國務院批准，對企業持有2011-2013年鐵道部發行的中國鐵路建設債券取得的利息收入，減半徵收企業所得稅（財政部國家稅務總局財稅[2011]99號），國家對鐵道債的機構投資人給與了稅收優惠政策，在中國企業債券稅收政策中具有唯一性。

『柒』 鐵道債的重大事件

1.首次發行
1995年9月，經原國家計委下達1995年企業債券發行計劃（基建部分），同年12月，人民銀行《關於鐵道部發行企業債券事宜的批復》（銀復[1995]441號），「同意鐵道部發行15.3億元「1995年中國鐵路建設債券」，用於焦枝復線等8個建設項目；同意1995年中國鐵路建設債券本息由中國鐵路建設基金提供全額不可撤銷擔保；同意華夏證券有限公司包銷」。鐵道債首次發行，採用的是實物券形式。發行章程載明：「債券面值為人民幣壹千元整；期限3年，利率為15%，計單利，不實行保值補貼；發行對象為企事業單位和個人；本債券投資人不承擔利息所得稅」等事項。
2.區間詢價
鐵道債自首次發行以來，其後10餘年間，始終採用先定價後審批的發行方式。審批期間，若有加息預期，審批後則發行困難；反之若有降息預期，則會出現熱銷搶購。為使定價更加接近市場，在主管部門支持下，2006年10月，發行2006年第一期鐵道債，其中：10年期、20年期品種首次嘗試區間詢價，採用簿記建檔定價，盡管詢價的簿記區間「較窄」，只有10bp，但從此打破了鐵道債沿用10餘年的定價發行模式，為此後的市場化發行奠定了基礎。
3.招標發行
自1995年9月至2005年12月，鐵道債年度的最大發行額僅有50億元，2006年、2007年鐵道債發行規模分別為400億元、600億元，發行規模迅速增長。為適應鐵道債發行規模不斷擴大的趨勢，在簿記建檔的基礎上，學習國債和金融債的發行方式，通過銀行間市場招標系統發行鐵道債，做到市場化定價，發行過程公平、公正、公開。2007年12月，發行2007年第二期鐵道債，首次採用銀行間市場招標系統發行，招標區間50bp。2008年9月，發行2008年第一期鐵道債，招標區間擴展至100bp，沿用至今。鐵道債是第一隻使用銀行間招標系統發行的企業債券。
4.主體變更
2013年3月14日,根據十二屆全國人大一次會議審議通過的國務院機構改革和職能轉變方案，不再保留鐵道部，組建中國鐵路總公司。2013年3月15日,中國鐵路總公司公告：「中國鐵路總公司自組建之日起，承繼原鐵道部負債。中國鐵路總公司承擔和履行原鐵道部發行的中國鐵路建設債券、非金融企業債務融資工具及其他有關合同、協議項下的權利、義務，以及相應的債權債務關系和法律責任」。
5.待編輯

『捌』 鐵道部發行的鐵路建設債券是政府債券嗎

政府支持型債券，是企業債，不過鐵道部又是政府部門，其債卷隱含有政府信用，政府是不會破產的，所以鐵道債基本等同於國債

『玖』 鐵道債的介紹

由國務院組成部門（原國家計委）批准，另一個國務院組成部門（原鐵道部）發行的企業債券。全稱：中國鐵路建設債券簡稱：鐵道債發行人：中華人民共和國鐵道部（1995.09-2013.03）中國鐵路總公司（2013.03-至今）批准機關：國家計劃委員會（1995.09-1997.12）國家發展計劃委員會（1998.09-2003.12）國家發展和改革委員會（2004.03-至今）參與機關：累計發行債券：7886.6237億元（1995.09-2013.12）債券存續余額：7710.00億元（截至2013.12）債券主要用途：鐵路建設項目及機車車輛購置

『拾』 我國不允許政府機構發行債券，為什麼鐵道部卻能發行中國鐵路建設債券

國家當時下了文件，明確說明中國鐵路建設債券為政府支持債券，意味著這些債券未來的償付問題將由國家財政兜底。