2004年中國鐵路建設債券

① 未來幾十年鐵路的發展前景

鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在國民經濟社會發展中具有重要作用。經過近幾年的建設和發展，我國鐵路運輸能力得到進一步擴充，技術裝備現代化水平有了顯著提高。目前，我國鐵路的旅客周轉量、貨物發送量、貨運密度和換算周轉量均為世界第一。
據中國產業調研網發布的《2015年中國鐵路行業發展調研與發展趨勢分析報告》顯示，2015年1-6月，全國新線投產2226公里。6月份，滬昆高鐵新晃西至貴陽北段、鄭焦鐵路、合福高鐵等三條鐵路相繼開通運營，我國高鐵運營里程超過1.7萬公里。 國
2015年1～6月份，國家鐵路完成固定資產投資2651.3億元。其中，鐵路建設投資2342.26億元，同比增長273.35億元，同比增長13.2%；國家鐵路機車車輛購置309.04億元，同比增長26億元，同比9.2%
目前鐵路融資的主要渠道還是來自於貸款和發債。盡管鐵路債務已處於相當高的水平，但在政策調控下，鐵路系統從銀行貸款還是不難的。中國鐵路總公司於2015年7月15日發行2015年第四期中國鐵路建設債券，發行總額為200億元。2015年以來，中國鐵路總公司總計發行750億元鐵路建設債券，此外，還先後發行200億元中期票據，100億元短期融資券，100億元超短期融資券。
《中長期鐵路網規劃》：為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網要擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網路，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
雖然經過多年加速建設，我國鐵路發展成就顯著，但與發達國家相比，我國的路網密度和人均鐵路里程仍有差距，建設空間巨大。2015年及「十三五」期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場，鐵路發展潛力巨大。

② 鐵道債的介紹

由國務院組成部門（原國家計委）批准，另一個國務院組成部門（原鐵道部）發行的企業債券。全稱：中國鐵路建設債券簡稱：鐵道債發行人：中華人民共和國鐵道部（1995.09-2013.03）中國鐵路總公司（2013.03-至今）批准機關：國家計劃委員會（1995.09-1997.12）國家發展計劃委員會（1998.09-2003.12）國家發展和改革委員會（2004.03-至今）參與機關：累計發行債券：7886.6237億元（1995.09-2013.12）債券存續余額：7710.00億元（截至2013.12）債券主要用途：鐵路建設項目及機車車輛購置

③ 鐵總負債怎麼還，鐵總負債怎麼還資訊

國債券信息網11月3日發布的《中國鐵路總公司2014年三季度審計報告》透露，中國鐵路建設全面提速的大背景下，中國鐵路總公司的負債繼續擴大。截至9月末，中國鐵路總公司負債合計3.53萬億元，較去年同期3.06萬億元的負債總額擴大，較今年上半年3.43萬億元的負債總額也有所增加。目前，中國鐵路總公司資產總計5.45萬億，負債率超過64.77%。
對於全社會「重點關注對象」的中國鐵路總公司來說，超過總資產64%的負債率，成為許多人飯後的談資、戲謔的焦點；每年付利息就要500億，鐵路總公司借的高利貸嗎？鐵路總公司也淪為銀行的「打工仔」。
分析鐵總今年的虧損，很大一部分原因就在於投資建設的力度在進一步擴大。現在有些人把鐵路的正常投資稱之為負債，好象鐵路已經虧損了一樣，這樣的說法是不正確的。投資借貸是所有企業的正常行為。鐵路要擴建，必然要有借貸，這是正常的資金周轉。借貨的結果有兩個，一個是盈利，一個是虧損。現在中國的高鐵投資剛處在起步階級，還有許多工程要投資。而鐵路的投資不同於別的項目，鐵路的獲益周期長，一般需要二三十年以上。中國鐵路正在開展大規模建設，資產負債率快速上升是必然的，資產負債率高本身並不是問題。
網上稱鐵路是一架令人生畏的吞金機器，再多財政補貼恐怕也難饜足它的黑洞。巨額債務如不解決，將給銀行業帶來巨大海嘯，並對中國經濟產生連鎖性的破壞。中國鐵路已成為國家的負擔，鐵路總公司應少投資，多還債，出售資產償還債務。怎麼可以欠債不還？
中國鐵路一直踐行「人民鐵路為人民」服務宗旨，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關系國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務，怎麼會是國家的「負擔」呢？並且，鐵路是固定資產，無論價值高低，對能否還債直接意義都不大。這是因為鐵路的固定資產特殊，具有強烈的不可變現屬性。簡單說，就是不好切、不好賣。整體賣的話，不僅國家主權不許可，而且也沒有哪個企業能買得起；分開賣的話，全國鐵路目前已經形成一張密集的網路，除了大秦鐵路和朔黃鐵路分別獨立運營尚可外，9萬公里的路網全路聯動運營，列車運營需跨越多個路局，資產邊界骨肉相連，打碎骨頭又扯著筋，很難切開出售。
鐵路總公司為什麼會負債？
筆者拙見：其一，新成立的鐵路總公司，雖然繼承原鐵道部幾乎全部的資產，同時也承擔起了原鐵道部的全部債務，根據當時的數據，原鐵道部背負了2.6萬億元的巨額債務，負債率超過60%。其二，因為鐵路運輸在國民經濟、交通、戰略、國防等等方向上的特殊作用，鐵路運輸作為一個全民基礎的全國性交通運輸方式，其公共屬性不可迴避；公共基礎設施在國民經濟中大多不追求盈利，需要依靠國家補貼而運營。盡管有日本新干線的成功商業化運行的案例，但是中日國情多有不同，不能直接簡單粗暴的類比。第三，不能否認的是，鐵路運輸的費用在中國被刻意的壓低了；和其它所有交通運輸方式比較起來，鐵路客運超級便宜，貨運也不能算貴。最名，在以上前提下，中國鐵路並不具備強大的盈利能力和現金儲備；但是，鐵路基礎建設是資本需求極大的行當，鐵路總公司如果不借債，中國鐵路建設無從談起。
從原鐵道部到今天的鐵路總公司，鐵路總公司延續了國家鐵路發展建設的規劃思路，將服務區域經濟發展尤其是中西部老少邊窮地區鐵路的投資與建設，擺在了重要位置。從戰略分析的眼光看，中國的鐵路是一條龍脈，貫通全身，盤活全國，且具有戰時靈活調動、快速運輸布防的功能。中國的鐵路，無論從哪方面分析，從政治意義上的利益來看，從戰略意義上的利益來看，從經濟意義上的利益來看，都是一條利國利民的鐵路。
改革後的新鐵路，還有很多空間可供開拓，相信可以成為一傢具有獨立自主經營能力、靠自身積累滾動發展、對國有資產保值增值、對社會提供穩定優質服務的大型骨幹企業，那時，起死回生的鐵路總公司必將會為自己還債。

④ 我在97年1月購買了鐵道部發行的96中國鐵路建設債券。實在找不到兌付的地方，請幫助解決

華夏證券現在已經更名為中投證券了，可以問問看
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⑤ 鐵道債的重大事件

1.首次發行
1995年9月，經原國家計委下達1995年企業債券發行計劃（基建部分），同年12月，人民銀行《關於鐵道部發行企業債券事宜的批復》（銀復[1995]441號），「同意鐵道部發行15.3億元「1995年中國鐵路建設債券」，用於焦枝復線等8個建設項目；同意1995年中國鐵路建設債券本息由中國鐵路建設基金提供全額不可撤銷擔保；同意華夏證券有限公司包銷」。鐵道債首次發行，採用的是實物券形式。發行章程載明：「債券面值為人民幣壹千元整；期限3年，利率為15%，計單利，不實行保值補貼；發行對象為企事業單位和個人；本債券投資人不承擔利息所得稅」等事項。
2.區間詢價
鐵道債自首次發行以來，其後10餘年間，始終採用先定價後審批的發行方式。審批期間，若有加息預期，審批後則發行困難；反之若有降息預期，則會出現熱銷搶購。為使定價更加接近市場，在主管部門支持下，2006年10月，發行2006年第一期鐵道債，其中：10年期、20年期品種首次嘗試區間詢價，採用簿記建檔定價，盡管詢價的簿記區間「較窄」，只有10bp，但從此打破了鐵道債沿用10餘年的定價發行模式，為此後的市場化發行奠定了基礎。
3.招標發行
自1995年9月至2005年12月，鐵道債年度的最大發行額僅有50億元，2006年、2007年鐵道債發行規模分別為400億元、600億元，發行規模迅速增長。為適應鐵道債發行規模不斷擴大的趨勢，在簿記建檔的基礎上，學習國債和金融債的發行方式，通過銀行間市場招標系統發行鐵道債，做到市場化定價，發行過程公平、公正、公開。2007年12月，發行2007年第二期鐵道債，首次採用銀行間市場招標系統發行，招標區間50bp。2008年9月，發行2008年第一期鐵道債，招標區間擴展至100bp，沿用至今。鐵道債是第一隻使用銀行間招標系統發行的企業債券。
4.主體變更
2013年3月14日,根據十二屆全國人大一次會議審議通過的國務院機構改革和職能轉變方案，不再保留鐵道部，組建中國鐵路總公司。2013年3月15日,中國鐵路總公司公告：「中國鐵路總公司自組建之日起，承繼原鐵道部負債。中國鐵路總公司承擔和履行原鐵道部發行的中國鐵路建設債券、非金融企業債務融資工具及其他有關合同、協議項下的權利、義務，以及相應的債權債務關系和法律責任」。
5.待編輯

⑥ 個人投資者持有鐵路債券取得的利息收入，有何個人所得稅優惠

根據《財政部 國家稅務總局關於鐵路債券利息收入所得稅政策問題的通知》(財稅〔2016〕30號)規定：「二、對個人投資者持有2016-2018年發行的鐵路債券取得的利息收入，減按50%計入應納稅所得額計算徵收個人所得稅。稅款由兌付機構在向個人投資者兌付利息時代扣代繳。
三、鐵路債券是指以中國鐵路總公司為發行和償還主體的債券，包括中國鐵路建設債券、中期票據、短期融資券等債務融資工具。」

⑦ 中央國債登記結算有限責任公司的大事記

1996年：公司在原中國證券交易系統有限公司的基礎上改組設立，中國人民銀行、財政部及九家金融機構為出資人；公司獨立開發出中央債券簿記系統，實現了債券登記託管和交易結算的電子化；在中國人民銀行指導下，開發出債券發行系統和公開市場操作系統，為人民銀行公開市場業務搭建了技術平台，並首次採用遠程數量招標方式支持中國人民銀行發行中央銀行融資券；參與並完成世界銀行「中國國債託管清算結算系統與場外市場」、「中國政府債券簿記系統設計」和「中國債券市場風險控制機制與信息系統建設」技援項目，為公司業務的開展和市場架構的確立奠定了基礎。
1997年：中央債券綜合業務系統作為「國家重點科技攻關項目」在中國人民銀行立項；《中華人民共和國國債託管管理暫行辦法》頒布，依據該辦法，財政部授權本公司主持建立和運營全國國債託管系統；中國人民銀行《關於各商業銀行停止在證券交易所證券回購及現券交易的通知》發布。全國銀行間債券市場開始建立，公司被中國人民銀行指定為市場的債券託管與結算機構，承擔銀行間債券市場統一託管結算職能；依據中國人民銀行《公開市場業務暨一級交易商管理暫行規定》，公司開始承辦公開市場業務的債券登記、託管和結算業務，為公開市場業務提供相應的技術平台和業務支持；中國人民銀行《特種金融債券託管回購辦法》頒布，根據中國人民銀行的授權，公司承擔特種金融債的託管、信息播報、統一結算及代理抵（質）押權人職能。
1998年：債券發行系統啟用，當年支持國家開發銀行以招標方式發行金融債券410億元，政策性銀行金融債券由此實現了從派購發行向市場化發行的歷史性轉變；中國債券信息網建成和啟用，成為主管部門指定的市場信息披露平台，促進了市場透明度的提高；全面完成上海證券交易所和深圳證券交易所實物國債保管庫的移交接收工作，實現了實物國債保管庫的統一管理；企業債開始實行記賬式發行，經中國人民銀行同意，公司行使企業債總託管人職能，開始提供中央企業債及其他一些企業債的託管服務。
1999年：中央債券綜合業務系統建成並投入運行，改善了銀行間債券市場的基礎設施；公司制定了《銀行間債券交易結算規則（試行）》和《銀行間債券交易結算應急規則》；財政部通過債券發行系統在銀行間債券市場成功發行記賬式國債，由此開始了以遠程招標方式進行的國債無場化發行。
2000年：公司改制為國有獨資金融機構，公司主要負責人由中共中央金融工作委員會管理，業務上接受中國人民銀行、財政部的管理，財務上接受財政部的監管；中國人民銀行《全國銀行間債券市場債券交易管理辦法》頒布，公司被指定為市場的債券登記、託管與結算機構。根據該辦法，公司會同中國外匯交易中心組織全國銀行間債券市場成員簽署《債券回購主協議》，市場的規范化建設邁上了一個新的台階；中國人民銀行發布《關於開辦債券結算代理業務有關問題的通知》，公司圍繞結算代理業務進行了大量的業務技術准備，從而為農信社等小金融機構和非金融機構法人參與銀行間債券市場提供了便利的渠道。
2001年：公司黨委成立，受中共中央金融工作委員會直接領導；根據中國人民銀行《關於統一採用債券收益率計算方法有關事項的通知》和中國人民銀行、財政部、證監會聯合發布的《關於落實債券凈價交易工作有關事項的通知》的要求，完成對中央債券綜合業務系統相關的技術改造；制定《債券拍賣操作規程（試行）》；結束實物國債庫房管理業務，圓滿地完成了我國歷史上最後一批實物國債的保管任務。
2002年：金融機構進入全國銀行間債券市場的資格由審批制改為備案制，機構投資人在公司開戶數量有較快增長，公司加大了培訓和服務的力度；商業銀行國債櫃台交易中心業務處理系統投入運行，具有中國特色的兩級託管體制初步形成，公司作為一級託管人發揮了重要的服務與監督功能；客戶賬務語音查詢復核系統建成使用，為投資人提供了自我保護的渠道；中央債券綜合業務系統（二期）通過中國人民銀行支付科技司組織的專家鑒定，獲得「銀行科技發展一等獎」。
2003年：配合國家開發銀行在銀行間債券市場成功發行美元債券；完善債券發行系統，支持財政部實現跨銀行間債券市場和交易所國債市場的國債發行，促進了國債一級市場的統一；取消企業債券託管憑證，實現企業債券託管電子化，與八家企業債券承銷商的櫃台交易系統聯網；成功進行異地災備中心的切換演練，驗證了異地災備系統的業務支持能力和公司的系統安全保障水平；適應中國債券市場的發展需要，編制了中國債券指數和中國債券收益率曲線；中國銀行業監督管理委員會成立，公司領導班子由中國銀行業監督管理委員會黨委管理。
2004年：成功進行中央債券綜合業務系統第三期的升級改造，並順利上線運行，公司的業務系統功能和技術水平得到進一步完善和提升；中央債券綜合業務系統與人民銀行大額支付系統聯網運行，實現商業銀行債券交易的「券款對付」結算。這是中國金融市場基礎設施建設的重要舉措，標志著公司結算業務向國際標准又邁進了一步；根據中國人民銀行《全國銀行間債券市場債券買斷式回購業務管理規定》，推出債券買斷式回購業務結算及保證金、保證券管理服務；協助中國銀行在銀行間債券市場成功發行國內第一隻商業銀行次級債，商業銀行充實附屬資本有了新的途徑；通過商業銀行國債櫃台業務系統，配合財政部成功發行國內第一隻電子記賬憑證式國債，為我國今後採用電子記賬方式向個人發行不可流通國債進行了有益嘗試；配合財政部進行了國庫現金管理方式的創新探索，提前贖回了部分存續期內的國債；與香港金管局簽署債券結算業務合作協議，實現了公司的中央債券綜合業務系統與香港金管局的中央結算系統單向聯通，為有外匯經營權的內地金融機構參與港幣債券市場投資提供了一條可供選擇的安全和低成本的結算渠道。
2005年：中央債券綜合系統與全國銀行間同業拆借中心的債券交易報價系統連接運行，初步實現了債券交易、結算的直通式處理（STP）；中央債券綜合業務系統（三期）通過了中國人民銀行科技司組織的專家鑒定；經過一系列業務和技術准備，成功地配合市場推出了債券遠期交易、短期融資券、資產支持債券以及熊貓債券等新品種；公司與聯網客戶簽署《客戶服務協議》，明確了雙方的權利義務，增強了託管結算服務的規范性；與明訊銀行簽署了合作諒解備忘錄，在培訓、研發、跨境結算業務等方面達成合作意向。
2006年：在人民大會堂舉辦了公司成立10周年慶典活動，銀監會、人民銀行、證監會、保監會、財政部的領導及國內外相關金融機構人士到會祝賀。開展小額支付系統質押額度管理業務和大額支付系統自動質押融資業務，配合制定相關業務的管理辦法和規則規程。根據財政部和人民銀行的規定，先後設計開發並上線運行「商業銀行定期存款」和「國債買回」業務系統，大力支持國庫現金管理市場化運作。推出債券雙邊借貸業務。
儲蓄國債（電子式）櫃台業務系統正式上線運行，進一步擴大了個人投資者的債券投資渠道。中債收益率曲線與估值完成升級，開始進入商用領域。建設完成客戶電話服務平台，建立了客戶信息和知識庫的共享及客戶需求的快速反饋機制。推出債券估值服務和數據下載通道服務，進一步方便客戶業務操作。智能統計系統上線，及時、准確地為主管部門和市場成員提供各類債券統計分析數據。組織簽訂《丙類結算成員客戶服務協議》和《債券發行、登記及代理兌付服務協議》。成功組織債券綜合業務系統異地災備系統的切換運行，提高系統的安全等級和應對災難等突發事件的危機處置能力。與全美證券託管公司、美國證券業和金融市場協會、亞洲證券業和金融市場協會、加拿大證券學院簽署了「合作諒解備忘錄」。
2007年：公司通過發行系統及公開市場交易系統等業務平台支持1.55萬億特別國債的發行，有效配合國家財政政策和貨幣政策的協調實施。「2007年中國鐵路建設債券」通過債券發行系統成功發行，成為首隻在銀行間債券市場採用招標方式發行的企業債券。中債收益率曲線被中國銀監會指定為各商業銀行債券類資產估值定價和風險管理的基準，被中國證監會指定為所有證券基金持有的銀行間債券估值定價標准，被中國保監會指定為保險公司進行動態償付能力壓力測試的基準。推出擔保品逐日盯市服務。推出持倉指數和定製指數。開通中國債券信息網網站英文版，網站點擊率在國內同類網站中居領先水平。研究制定《中央債券綜合業務系統突發事件處置預案》，提高突發事件的先期處置能力和應急反應效率。進一步完善災備系統，成功進行櫃台業務系統異地災備切換運行。信息產品質量檢測和分析系統上線，每年向市場發布《中債價格指標產品質量檢驗報告》，進一步完善了中債價格指標產品體系。中央國債數據字典和ISIN資料管理系統成功上線運行。
推出以全債市場為樣本的中債綜合指數。與明訊銀行就跨境結算業務簽署了合作協議，為國內有資質的金融機構參與國際債券市場投資提供一條可供選擇的便利途徑。與歐清銀行簽定《合作諒解備忘錄》。
2008年：推出非銀行金融機構DVP結算業務。中債電子密押系統上線運行，完善了密押管理方式。資金賬戶管理系統上線運行，為與債券相關的資金清算與結算尤其是DVP結算業務提供了力的業務與技術支持。全年辦理債券交易結算突破百萬億元。經國家公安部安全測評中心評估，我公司的中央債券簿記系統、債券發行系統、中國人民銀行公開市場業務支持系統、自動質押融資系統為第三級，小額質押額度管理系統、債券櫃台業務中心系統為第二級，並在公安部予以系統安全等級保護備案。發行系統首次支持短期融資券和中期票據成功招標發行，成為廣泛涵蓋銀行間市場各債券品種的發行業務平台。中國債券信息網全面改造上線運行。與人民日報新聞信息中心合作，公開出版《中國債券》月刊。「中債價格指標產品」被中國證券業協會列為證券從業人員後續培訓的選修課程。《債券託管結算業務》、《全國債券從業人員培訓教材》（三本）在中國職工教育和職業培訓協會組織開展的「2006-2007年度優秀科研成果」評審活動中，獲得「教材類」一等獎。
2009年：中共中央政治局委員、北京市委書記劉淇同志一行視察我公司。要求公司按照現代金融企業制度，立足於促進全國債券市場的健康發展，努力發揮債券統一託管結算的基本職能，積極參與金融市場創新，扎實穩妥地推進自身的快速發展。銀監會、證監會正式發文明確，在上市商業銀行進入交易所試點工作中，我公司做後台，負責上市商業銀行在交易所債券交易的登記、託管、結算工作。 公司參股銀行間市場清算所股份有限公司。完成櫃台中心系統改造及40家試點銀行儲蓄國債聯網接入工作。建設統一語音查詢平台。
425家非銀行機構與我公司簽訂DVP結算相關協議，開立資金專戶，結算面額21萬億元，同比增長超過60%。
成功實施IT系統評估項目，為進一步做好IT建設和規劃打下基礎。與人民日報新聞信息中心合作，公開出版《中國債券》月刊。「開發完成債券業務實時監測系統，及時監測異常信息。制訂《中央債券簿記系統債券利息核算方法》、《全國銀行間債券市場金融債券信息披露操作細則》、《非金融企業債務融資工具信息披露操作細則》、《儲蓄國債（電子式）相關業務實施細則》等業務規章。全面啟動公司文化建設工作，制訂《公司文化建設工作方案》，出台《公司文化綱要》。成立公司紀委及紀檢監察辦公室。
2010年：業務量穩步增長，全年支持發行各類債券突破千期；完成債券結算量162.81萬億元，同比增長33.38%；年底債券託管余額突破20萬億元。新一代客戶端正式上線運行，在功能上具備更強的兼容性，為客戶提供更完善的服務渠道和更人性化的服務界面。 在不斷提升質量、擴大市場影響力的基礎上，實現了中債信息產品的市場化運營。基本完成擔保品管理系統開發工作，並起草了相關協議和制度。非金融企業債券招標發行系統、債券業務實時監測系統正式上線運行。擬定《業務監測管理辦法》和《銀行間債券市場境外機構結算額度監測預警方案》，制定《境外機構投資者業務指引》和《債券賬戶業務指引》，修訂《客戶服務協議》。公司搬入新辦公樓（金融街10號），並成功完成系統遷移工作，初步建立了「三中心」格局下的系統運維體系。

⑧ 企業持有中國鐵路建設債券取得的利息收入是否繳納企業所得稅

國債利息收入免徵所得稅，其他債券的利息收入，企業收入的記入應納稅總額按企業適用的所得稅稅率（一般是二5%）納稅，個人收入的按二0%計算個人所得稅。 另外 財政部 國家稅務總局《關於地方政府債券利息所得免徵所得稅問題的通知》： 經國務院批准，現就地方政府債券利息所得有關所得稅政策通知如下： 一、對企業和個人取得的二009年、二0一0年和二0一一年發行的地方政府債券利息所得，免徵企業所得稅和個人所得稅。 二、地方政府債券是指經國務院批准，以省、自治區、直轄市和計劃單列市政府為發行和償還主體的債券。 財政部 國家稅務總局《關於鐵路建設債券利息收入企業所得稅政策的通知》 經國務院批准，現就企業取得中國鐵路建設債券利息收入有關企業所得稅政策通知如下： 一、對企業持有二0一一—二0一三年發行的中國鐵路建設債券取得的利息收入，減半徵收企業所得稅。 二、中國鐵路建設債券是指經國家發展改革委核准，以鐵道部為發行和償還主體的債券

⑨ 現在還有中國鐵路建設債券嗎

原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元，但改中鐵總公司以後，就沒有消息了，可能不會再發了，因為該公司的負債規模實在是太大了：

原鐵道部已經於3月8日招標發行2013年度第一期短期融資券。國家開發銀行、中國農業銀行擔任本次發行的聯席主承銷商。

相關發行文件顯示，截至募集說明書出具之日，發行人及下屬企業已發行尚未到期的直接債務融資工具總計為7591億元；以2012年9月底財務數據為基礎，當期短期融資券發行後，鐵道部資產負債率將由61.81%小幅上升至61.99%。

值得注意的是，相關公告顯示，原鐵道部短融券注冊總額為600億元。2012年，原鐵道部於5月17日發行了當年唯一一期短融券，金額200億元。公告還顯示，原鐵道部已於2013年3月1日獲得600億元中期票據注冊通知書，將擇期發行；此外，原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元。