① 現在還有中國鐵路建設債券嗎
原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元,但改中鐵總公司以後,就沒有消息了,可能不會再發了,因為該公司的負債規模實在是太大了:
原鐵道部已經於3月8日招標發行2013年度第一期短期融資券。國家開發銀行、中國農業銀行擔任本次發行的聯席主承銷商。
相關發行文件顯示,截至募集說明書出具之日,發行人及下屬企業已發行尚未到期的直接債務融資工具總計為7591億元;以2012年9月底財務數據為基礎,當期短期融資券發行後,鐵道部資產負債率將由61.81%小幅上升至61.99%。
值得注意的是,相關公告顯示,原鐵道部短融券注冊總額為600億元。2012年,原鐵道部於5月17日發行了當年唯一一期短融券,金額200億元。公告還顯示,原鐵道部已於2013年3月1日獲得600億元中期票據注冊通知書,將擇期發行;此外,原鐵道部擬申請發行2013年中國鐵路建設債券1500億元。
② 鐵道債的重大事件
1.首次發行
1995年9月,經原國家計委下達1995年企業債券發行計劃(基建部分),同年12月,人民銀行《關於鐵道部發行企業債券事宜的批復》(銀復[1995]441號),「同意鐵道部發行15.3億元「1995年中國鐵路建設債券」,用於焦枝復線等8個建設項目;同意1995年中國鐵路建設債券本息由中國鐵路建設基金提供全額不可撤銷擔保;同意華夏證券有限公司包銷」。鐵道債首次發行,採用的是實物券形式。發行章程載明:「債券面值為人民幣壹千元整;期限3年,利率為15%,計單利,不實行保值補貼;發行對象為企事業單位和個人;本債券投資人不承擔利息所得稅」等事項。
2.區間詢價
鐵道債自首次發行以來,其後10餘年間,始終採用先定價後審批的發行方式。審批期間,若有加息預期,審批後則發行困難;反之若有降息預期,則會出現熱銷搶購。為使定價更加接近市場,在主管部門支持下,2006年10月,發行2006年第一期鐵道債,其中:10年期、20年期品種首次嘗試區間詢價,採用簿記建檔定價,盡管詢價的簿記區間「較窄」,只有10bp,但從此打破了鐵道債沿用10餘年的定價發行模式,為此後的市場化發行奠定了基礎。
3.招標發行
自1995年9月至2005年12月,鐵道債年度的最大發行額僅有50億元,2006年、2007年鐵道債發行規模分別為400億元、600億元,發行規模迅速增長。為適應鐵道債發行規模不斷擴大的趨勢,在簿記建檔的基礎上,學習國債和金融債的發行方式,通過銀行間市場招標系統發行鐵道債,做到市場化定價,發行過程公平、公正、公開。2007年12月,發行2007年第二期鐵道債,首次採用銀行間市場招標系統發行,招標區間50bp。2008年9月,發行2008年第一期鐵道債,招標區間擴展至100bp,沿用至今。鐵道債是第一隻使用銀行間招標系統發行的企業債券。
4.主體變更
2013年3月14日,根據十二屆全國人大一次會議審議通過的國務院機構改革和職能轉變方案,不再保留鐵道部,組建中國鐵路總公司。2013年3月15日,中國鐵路總公司公告:「中國鐵路總公司自組建之日起,承繼原鐵道部負債。中國鐵路總公司承擔和履行原鐵道部發行的中國鐵路建設債券、非金融企業債務融資工具及其他有關合同、協議項下的權利、義務,以及相應的債權債務關系和法律責任」。
5.待編輯
③ 鐵道部收回廣東粵漢鐵路公債券是什麼東西
不如去鑒寶節目看看,請專家幫忙,也許會是古董哦
④ 我國不允許政府機構發行債券,為什麼鐵道部卻能發行中國鐵路建設債券
國家當時下了文件,明確說明中國鐵路建設債券為政府支持債券,意味著這些債券未來的償付問題將由國家財政兜底。
⑤ 鐵道部發行的鐵路建設債券是政府債券嗎
政府支持型債券,是企業債,不過鐵道部又是政府部門,其債卷隱含有政府信用,政府是不會破產的,所以鐵道債基本等同於國債
⑥ 我在97年1月購買了鐵道部發行的96中國鐵路建設債券。實在找不到兌付的地方,請幫助解決
華夏證券現在已經更名為中投證券了,可以問問看
此外也可以通過證監會或者銀監會問問看
只能是這樣了吧
⑦ 鐵道部企業債券如何購買
目前在公開市場上,在滬深交易所只有一隻05年發行的15年期鐵道債。證券代碼120508,05鐵道債。
票面利率4.85%,近期價格在95元附近,到期收益率在5.5%左右。
⑧ 鐵道部是國有單位 下屬公司更是國有,可為什麼還負債那麼多,不是國家管的嗎
你能找出幾個沒有負債的地方政府或者部門?國家也有國債的,並不是說歸國家管就沒債。你想做出成績,想使自己的政績飆紅,那麼就必須擔風險搞投資,這也是各部門負責人大搞投資,無序發展的原因,反正高升後爛攤子丟給下一任,關鍵看這爛攤子垮在哪一任手裡,在誰手裡誰倒霉。
⑨ 為什麼國債利息收入免稅,而鐵路債券減半征稅。鐵路債券不是屬於國債嗎
國債的發行主體是國家,你說的鐵路債券應該是一種企業債