戴姆勒在華首發人民幣債券

『壹』 戴姆勒股份公司的發行債券

2014年3月15日，戴姆勒發行了人民幣5億元(約合8200萬美元)的一年期「熊貓債券」，成為首家進入中國內地債券市場融資的境外非金融企業。
這是一種開創性的人民幣債券，標志著中國金融改革邁出了重要一步，也有助於政府推動人民幣國際化的行動。
出席儀式的中國央行副行長劉士余表示，與國內債券市場的整體規模相比，戴姆勒此次發行的熊貓債規模相對較小，但這卻標致一個里程碑。
早在2005年，世界銀行旗下國際金融公司和亞洲開發銀行等境外金融機構就率先發行了熊貓債。戴姆勒此次發債表明，中國希望知名境外企業能通過發行人民幣債券來滿足融資需求。

『貳』 戴姆勒公司

是阿，而且排名非常靠前呢！

『叄』 戴姆勒2019年凈利潤下滑64.5%

買車網獲悉，2月11日，戴姆勒集團發布2019年財報數據。數據顯示，2019年集團營業額為1727億歐元（約合人民幣13149億元），同比增長3%；息稅前利潤為43億歐元（約合人民幣327億元），同比下滑60.4%；凈利潤為27億歐元（約合人民幣205億元），同比下滑64.5%；歸屬股東凈利潤為24億歐元，低於2018年的72億歐元，每股收益降至2.22歐元。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示，集團架構重組、並購交易等方面的調整是影響2019年業績的主要因素。

據了解，2019年集團在不動產、工廠和設備方面的投資為71億歐元，研發支出增至97億歐元；工業業務領域的自由現金流由2018年的29億歐元降至14億歐元，而這主要是受柴油車輛相關法律程序的大額現金支出及用於新產品和技術的高額投入。

銷量方面，集團2019年乘用車和商用車總銷量為334萬輛，與2018年的335萬輛基本持平。其中，梅賽德斯-賓士乘用車售出238.54萬輛新車，較上年微增0.1%。

員工方面，至2019財年年底，戴姆勒在全球有員工298655人，相較2018年僅減少28人。其中，在德國的員工為173813人；在美國的員工為25788人；在中國的員工為4439人。

「盡管2019年的業績展示了客戶對於我們富有吸引力的產品持續的強勁需求，但我們對最終的盈利表現不盡滿意。」康林松表示，接下來，集團將不斷致力於實現碳中和出行的願景。「戴姆勒集團的未來將依賴於碳中和出行及持續的數字化布局，並在產品及各環節中充分藉助數字化的潛力。為了實現這一目標，我們大幅增加了對新技術的投入。因此，採取削減成本及提升現金流的舉措勢在必行。」

戴姆勒預計2020財年集團總銷量將略低於2019年年水平，營業額將穩定在2019年水平，但息稅前利潤將顯著高於2019年，因為2019年的息稅前利潤較低主要受一些調整因素的消極影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 戴姆勒-賓士：我太難了！

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『伍』 戴姆勒董事會延長唐仕凱任期至2025年年底

2月19日，戴姆勒股份公司監事會宣布，將延長唐仕凱（HubertusTroska，現年59歲）擔任戴姆勒董事會成員、負責大中華區業務的合同任期至2025年12月31日。

「我們非常高興延續與唐仕凱的卓越合作。在他的發展並推動下，戴姆勒集團在中國的各業務領域，特別是梅賽德斯-賓士品牌業務，取得了斐然的成績。在戰略布局上，我們要大力擴展整個集團在中國業務的發展。從中期來看，中國是全球最大的增長市場，目前不僅是梅賽德斯-賓士乘用車最重要的市場，對我們的卡車和輕型商務車業務也舉足輕重。此外，我們將進一步強化在中國的本土研發、生產和采購。唐仕凱以其恪盡職守、專業洞見及其建立的廣泛的合作夥伴關系發揮著至關重要的作用。」戴姆勒股份公司監事會主席曼弗雷德·畢肖夫（ManfredBischoff）表示。

自2012年12月13日起，唐仕凱擔任戴姆勒股份公司董事會成員，其當前合同期截至2020年12月底。唐仕凱擔任戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官，負責戴姆勒在華所有戰略和運營業務。

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『陸』 幣行比特幣平穩 戴姆勒發行1億歐元區塊鏈公司債券

根據國內知名的數字資產交易平台OKCoin幣行的數據顯示，比特幣昨天（6月28日）價格在低點至跌企穩回升至亞市早盤7點時段的17900後進入窄幅盤整格局運行，此後的大部分時段交投於17500—18150區域。截止今日發稿前，價格依舊在此區間運行，最新交投於17960附近。

OKCoin幣行分析師稱，日內來看，4小時級別，均線系統（5、10、20）空頭排列格局破壞，但價格在反彈過程中多頭動能明顯不足，反彈幅度有限，同時MACD指標依然運行於零軸下方的弱勢區域，本級別偏空格局不變；1小時級別，MACD指標開始站上零軸，雖上破MA60但未明顯放量，本級別看反彈但潛在反彈空間有限

綜上所述，由於較大周期依然沒有改變偏空的運行格局，雖然短線反彈走勢依然在進行中，但多頭動能明顯不足，預期的反彈空間有限。日內重點關注18700一線的多空分水嶺，價格在未放量上破之前只可輕倉參與；下方支撐首先關注17480，放量下破可視作反彈行情結束，16700支撐作用將減弱，下方重點關注15400線支撐，此區域達到可再次建倉。

行業方面,OKCoin幣行獲悉，梅賽德斯-賓士母公司，德國汽車製造商戴姆勒股份公司（Daimler AG）已經發布了一種價值1億歐元的公司債券，作為一個區塊鏈試驗項目的一部分。這家汽車製造巨頭今日正式宣布了這項已經完成的試驗，該公司與德國最大的州批發銀行集團共同創建了一個試驗平台，用於發行一種一年期公司債券——Schuldschein。

參與這次試驗的還有位於Esslingen-Nürtingen，Ludwigsburg和Ostalb的三家儲蓄銀行，共同與LBBW一起在這個原型系統中作為借貸方進行了模擬試驗。

根據戴姆勒公司所說，整個交易周期——從借款合同的發起、分配、劃撥和執行再到還款和利息支付的確認——都是通過區塊鏈網路自動數字化執行的。借貸技術支持由戴姆勒IT子公司和LBBW提供，同時還採用了區塊鏈的加密簽名來防止交易被操縱。

這次試驗數月之前，據報道，戴姆勒股份公司宣布加入了由Linux基金會領導的超級賬本區塊鏈項目。根據此前報道，這家汽車製造商加入超級賬本的目的之一就是為了更廣泛地探索區塊鏈技術的潛在應用。

戴姆勒首席信息官JanBrecht當時表示：「我們認為區塊鏈是一種有前景的技術，雖然目前還沒有完全成熟，但是正在不斷發展。現在是時候加入區塊鏈，建立相關的知識並組建一個志趣相投的人際網來分享經驗。」

除了戴姆勒股份公司之外，其他的汽車製造商同樣正在探索區塊鏈技術，如保時捷公司和日本豐田公司，豐田公司已經加入了R3區塊鏈聯盟。

『柒』 戴姆勒「舉債」920億元抵禦疫情風險，管委會成員減薪兩成

4月2日，據《歐洲汽車新聞》報道稱，戴姆勒集團表示，已簽署一項120億歐元(約合人民幣920億元)的信貸額度協議，以增強其在當前冠狀病毒危機中的財務靈活性。

戴姆勒表示，新的貸款額度可在12個月內使用，有兩個6個月的延期。簽約銀行包括巴黎銀行、桑坦德銀行、德意志銀行和摩根大通。

此前，歐盟已提供戴姆勒110億歐元的循環貸款，期限至2025年，包括延期貸款。也就是說，加上此次的信貸額度，戴姆勒已「舉債」千億元。

從2月11日戴姆勒發布的2019年財報數據來看，目前該集團資金流動吃緊。數據顯示，戴姆勒集團2019年營業額達1727億歐元，同比增長3%，但受多重因素影響，其凈利潤為27億歐元，同比下跌了64%。

針對利潤「腰斬」的原因，戴姆勒給出的解釋是，一方面為了支付歐洲、美國和其他地方的法律訴訟和罰款費用，全年共撥出40億歐元；另一方面則是因為集團持續的高額研發支出，去年增97億歐元（2018年91億歐元）。

為此，戴姆勒正在大力開展降本增效的措施，包括縮減人力和材料成本、調整產品陣容和車型、推進平台戰略以及更緊縮的資本配置。該公司預計，在2020財年即可對利潤產生初步的積極效應，到2022年底減少超過14億歐元的人力成本。

戴姆勒董事會主席康林松（OlaK?llenius）

而進入2020年後，突如其來的新冠肺炎疫情對於戴姆勒而言無異於「雪上加霜」。據了解，戴姆勒自3月中旬開始，已經陸續關閉了部分工廠，包括德國不萊梅、拉施塔特、辛德芬根三家工廠，法國漢巴赫工廠、俄羅斯莫斯科工廠、美國塔斯卡盧薩和查爾斯頓工廠等，停產時長預計為兩周。

4月2日，在公布信貸計劃的同時，為應對疫情沖擊，戴姆勒宣布，公司董事會主席康林松（OlaK?llenius）和公司管理委員會成員將從4月1日起到年底將固定薪酬削減20%。與此同時，其他高管未來三個月的薪酬將減少10%。

據悉，康林松在2019年的固定工資為134萬歐元。他還獲得了350萬歐元的可變薪酬，包括股票和績效獎金。

除了康林松外，戴姆勒的管理委員會還有七名成員。根據戴姆勒的年度報告顯示，其他管理委員會成員的基本工資在40萬歐元至80萬歐元之間。

在疫情的持續蔓延之下，歐洲與北美的汽車生產停滯，大多數經銷商門店被迫關閉，汽車製造商們正尋求在避免大規模裁員的前提下保證現金流的方法。

本周早些時候，菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱FCA）首席執行長曼利(MikeManley)對員工說，由於公司要應對冠狀病毒疫情的影響，從4月份開始的三個月內，他的工資將削減一半。FCA集團執行委員會的其他19名成員將削減30%。FCA集團董事長約翰?埃爾坎(johnelkann)和其他董事會成員在今年剩餘時間內將不會得到任何補償。

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『捌』 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元

「排放門」危機依然身纏戴姆勒。

據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。

報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。

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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。

與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。

文/鄭文

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『玖』 戴姆勒的比亞迪

2010年5月27日，德國汽車企業戴姆勒與中國汽車企業比亞迪正式簽署合資協議。協議決定成立深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司，新公司注冊資本6億人民幣，雙方各佔一半股權。此次比亞迪與戴姆勒的合作與其他合資品牌不同，雙方都為技術輸出方，新產品還將啟用全新品牌，並計劃於2013年推出首款新能源汽車。雙方各佔一半股權的研究技術中心，在中國開發電動汽車。比亞迪將提供電動車的核心技術。 2010年7月30日,新公司掛牌儀式在比亞迪深圳坪山基地舉行。比亞迪總裁王傳福和戴姆勒董事會成員托馬斯·韋伯博士拉下牌匾紅綢布,「深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司」正式宣布運作。

『拾』 戴姆勒集團2020年息稅前利潤達66億歐元 同比增長52%

1月29日，戴姆勒公布了2020財年初步財務數據。戴姆勒表示，去年第四季度的強勁表現幫助集團2020年營業利潤好於預期；此外，集團自由現金流、梅賽德斯賓士汽車和貨車部門調整後的銷售回報率和戴姆勒移動出行業務的股本回報率均高於集團業績指引和市場預期。

戴姆勒表示，得益於行業復甦速度快於預期及公司的成本節約措施，戴姆勒集團2020年息稅前利潤達66億歐元（合80億美元），高於此前分析師普遍預期的52.5億歐元，較2019年的43.3億歐元同比大漲52%；集團工業自由現金流為82.59億歐元，高於預期的52.96億歐元；凈工業流動性為179億歐元，去年第三季度末這一數字為131億歐元。

戴姆勒認為，考慮到第四季度成本節約措施取得的成果以及預期良好的基礎需求，公司預計2021年業務將取得積極發展。同時，戴姆勒警告稱，目前半導體元件短缺和新冠肺炎疫情帶來的中斷可能會影響今年第一季度業績。與其他競爭對手一樣，戴姆勒目前也面臨晶元供應瓶頸。