鐵路資產證券化大秦鐵路

『壹』 大秦鐵路股份有限公司的公司大事記

2010年6月28日，大秦鐵路向控股股東太原鐵路局收購運輸資產議案獲批，這意味著，太原鐵路局將開啟整體上市歷程。個收購將耗資328億元人民幣，大秦鐵路（601006..sh）將通過A股增發融資165億元，其他資金則由大秦鐵路自籌。
根據大秦鐵路公告，此次收購的資產包括太原鐵路局運輸主業資產，朔黃鐵路有限責任公司41.6%股權、太原鐵路巨力裝卸有限公司90.2%股權。大秦鐵路股份公司表示，此次設計收購的資產賬面值分別為104.5億、59.3億以及0.7億元。評估值則分別為186.2億元、140.6億元和1.1億元。太原鐵路局為大秦鐵路控股股東，擁有大秦鐵路70.68%股權。而通過此次收購，太原鐵路局實現主業整體上市。作為中國全國18個鐵路局中貨運量最大、運輸收入最多的鐵路局，太原鐵路局擔負了國家新型能源工業基地——山西省客貨運輸任務。2008年，該公司營業收入達504.53億元，其中運輸收入達403.15億元，此次大秦鐵路欲收購的運輸資產包括太原局下屬的20個運輸主業站段、管轄的7條鐵路干線（南同蒲、北同蒲、京原、石太、太焦、侯月、侯西）及5條鐵路支線（太嵐、西山、蘭村、忻河、介西）。中投證券鐵路運輸分析師李超指出，此次收購完成之後，大秦鐵路所轄營業里程將從1170.7公里擴大至2895公里，加上擁有的朔黃鐵路股權，基本控制了山西和內蒙古煤炭外運的主要通道。
2006年5月30日，公司一屆二次職工代表大會在鐵道賓館召開，會議聽取了行政工作報告，審議、通過並簽訂了公司2006年集體合同。
2006年5月26日，公司2005年度股東大會在太原鐵道大廈召開，會議審議並通過了《2005年度財務決算》等議案。同日召開了公司一屆八次董事會，會議審議並通過了《關於大秦公司建立募集資金專項存儲制度並設立募集資金專項帳戶的議案》。
2006年4月26日，公司一屆董事會第七次會議在太原鐵道大廈召開。同時召開了一屆監事會第五次會議。
2005年12月25日，大秦鐵路提前6天實現2億噸年運量，重載列車開行數量、密度達到世界先進水平。
2005年9月5日，公司在太原長泰飯店召開2005年第一次臨時股東大會，會議審議並通過了《關於大秦鐵路股份有限公司發行上市前利潤分配方式的議案》等議案。 同日召開了公司一屆董事會第六次會議。
2005年8月5日，公司一屆董事會五次會議在太原長泰飯店召開，會議審議並通過了《關於聘任大秦鐵路股份有限公司總經理的議案》、《關於大秦鐵路股份有限公司發行上市前利潤分配方式的議案》等議案。
2005年6月29日，公司2004年度股東大會在太原長泰飯店召開，會議審議了《關於2004年度11——12月份及2005年度1——3月份利潤分配的議案》等議案。同日召開了公司一屆四次董事會、一屆四次監事會。
2005年5月29日，公司在太原長泰飯店召開了第一屆董事會第三次會議開，會議審議了《關於2004年度11——12月份及2005年度1——3月份利潤分配的議案》等議案。同日召開了第一屆監事會第三次會議。
2005年4月7日，中共中央政治局常委、國務院副總理黃菊乘專列到大秦線柳村南站視察。沿途視察了從大石庄到柳村南間的線路設備及15個中間站的作業情況。在柳村南站二場，黃菊副總理與公司100名勞模代表親切握手，與大家合影留念。登上信號樓，慰問當班的幹部職工。
2005年3月18日，鐵道部實行管理體制改革，原北京鐵路局分立為太原鐵路局及北京鐵路局。分立後，原北京鐵路局在本公司的全部股份由太原鐵路局持有，成為本公司的控股股東。
2005年1月1日，為提升本公司市場地位、拓展發展空間，公司向原大同鐵路分局收購豐沙大、北同蒲等資產。
2004年12月29日，公司在北京天佑大廈召開第一屆董事會第二次會議。同日，召開了第一次臨時股東大會及第一屆監事會第二次會議。
2004年12月28日， 鐵道部、山西省在公司召開大秦鐵路實現1.5億噸慶功會。鐵道部黨組書記、部長劉志軍，山西省委副書記、省長張寶順，國家發展和改革委員會副主任歐新黔，山西省副省長靳善忠，大同市市委書記來玉龍，市委副書記、市長郭良孝等出席會議。
2004年12月23日，大秦鐵路累計完成運量15026萬噸，提前8天實現1.5億噸運輸任務。
2004年12月12日，我國首列2萬噸重載列車在大秦鐵路運行試驗取得成功。
2004年11月18日，公司揭牌儀式在公司本部舉行，鐵道部總經濟師於川到會祝賀並發表重要講話。
2004年10月28日，公司在國家工商行政管理總局正式注冊成立，注冊資本99.46億元，注冊號為1000001003927。
2004年10月26日，公司在北京京鐵大酒店召開創立大會暨第一次股東大會，會議審議並通過了《關於大秦鐵路股份有限公司發起人出資情況和發起設立股份公司》等議案，同意發起設立大秦鐵路股份有限公司。同日，召開了第一屆董事會第一次會議和第一屆監事會第一次會議。

『貳』 如何對大秦鐵路的股票進行投資分析

個人分析該股在反彈走高
可以繼續持倉等待高價 一旦沖高3毛錢 就可以賣出
純屬個人分析 一切還看下周大盤走勢和周六日消息面 我只是繼續分析

『叄』 大秦鐵路突然停盤

大秦鐵路(601006) 因重要事項未公告,下午停牌半天

『肆』 大秦鐵路：2014年1-12月每股收益0.95元，擬10派4.8什麼意思

每股掙了0.95元，分紅每10股給你4.8元

『伍』 股東大會開完了,哪位大俠知道大秦鐵路的股票登記日是哪天配股比例是多少

相關的增發事項還沒有最終確定，只是股東大會通過相關增發的事項而已，到真正的增發還要過一段時間，至於相關配股的股權登記日要到真正落實相關方案時才會再發公告的，相關公告如下：
601006: 大秦鐵路2009年第二次臨時股東大會決議公告

大秦鐵路股份有限公司2009年第二次臨時股東大會採用現場投票和網路投票相結合的方式進行，通過了如下議案：
議案一、關於大秦鐵路股份有限公司符合向不特定對象公開發行股票條件的議案：
為加快業務發展，減少關聯交易，增強盈利能力，提高綜合競爭力，進一步提升公司在鐵路煤炭運輸中的戰略地位，公司擬向不特定對象公開發行股票，利用募集資金向控股股東太原鐵路局收購運輸主業相關資產和股權。根據《中華人民共和國公司法》、《中華人民共和國證券法》和《上市公司證券發行管理辦法》等法律法規、規范性文件的有關規定，對照上市公司公開增發的相關條件要求，經認真逐項自查，認為公司符合公開增發的條件。
議案二、關於公開發行股票方案的議案：
經深入研究，綜合考慮本次收購資金需求、公司財務結構及當前資本市場環境等各方面的因素，本次公開發行股票具體方案擬定如下：
一、發行股票的種類和面值
發行股票種類為境內上市人民幣普通股（A股），每股面值為人民幣1.00元。
二、發行方式和發行時間
採用向不特定對象公開募集股份（下稱「公開增發」）的方式，在中國證券監督管理委員會（下稱「中國證監會」）核准後六個月內選擇適當時機向不特定對象發行。
三、發行數量及發行規模
本次公開增發的股票數量不超過20億股。若公司股票在定價基準日至發行日期間發生派息、送紅股、資本公積金轉增股本等除權除息事項，本次發行的數量將作相應調整。在上述范圍內，由股東大會授權董事會根據實際情況與主承銷商協商確定最終發行數量。
四、發行對象
本次公開增發的發行對象為持有上海證券交易所A股股票賬戶的自然人、法人、證券投資基金以及符合中國證監會規定的其他投資者（國家法律、法規、規章和政策禁止者除外）。
五、向原股東配售安排
本次公開增發股份將以一定比例向股權登記日收市後登記在冊的公司全體A股股東（「原A股股東」）優先配售，具體配售比例由股東大會授權董事會根據市場情況與主承銷商協商確定。未獲認購部分向其他有意向認購的投資者發售。
六、定價方式
本次公開增發價格不低於公告招股意向書前二十個交易日公司A股股票均價或前一個交易日A股股票的均價，具體發行價格由股東大會授權公司董事會與主承銷商協商確定。
七、發行方式
採用網上、網下定價發行的方式。
八、滾存未分配利潤的安排
在本次公開增發完成後，為兼顧新老股東的利益，由公司的新老股東共同分享公司本次公開增發前滾存的未分配利潤。
九、上市地點
本次公開增發的股票將在上海證券交易所上市。
十、募集資金用途
本次公開增發擬募集資金不超過165億元（未扣除發行費用），募集資金扣除發行費用後將用於收購太原鐵路局運輸主業相關資產和股權。根據北京中企華資產評估有限責任公司對本次擬收購資產出具的評估基準日為2009年6月30日的資產評估報告(下稱「資產評估報告」)，本次擬收購資產的評估值為328億元，太原鐵路局運輸主業相關資產和股權的轉讓價款以資產評估報告中的相關評估結果為依據，擬收購資產轉讓價款即為擬收購資產評估值，該資產評估報告及評估結果尚需完成財政部的審核。預計本次實際募集資金相對於上述收購所需資金存在不足，公司將通過自籌資金彌補不足部分。關聯股東太原鐵路局迴避本項的表決。
十一、決議的有效期
本次公開增發的決議有效期為自股東大會審議通過之日起12個月內。
議案三、關於公開發行股票募集資金使用可行性分析的議案：公司本次公開增發股票擬募集資金不超過165億元（未扣除發行費用），募集資金扣除發行費用後將用於收購太原鐵路局運輸主業相關資產和股權。
議案四、關於前次募集資金使用情況報告的議案：公司首次公開發行股票並上市以來，嚴格按照招股說明書的承諾使用募集資金，為公司生產經營業績的持續發展提供了保障。根據《上市公司證券發行管理辦法》和《關於前次募集資金使用情況報告的規定》的要求，普華永道中天會計師事務所有限公司就本公司前次募集資金的使用情況發表了審核意見，並出具了專項報告。
議案五、關於本次公開發行股票涉及關聯交易的議案：公司擬與太原鐵路局簽署《資產交易協議》，以本次公開發行股票募集的資金(扣除發行費用)向太原鐵路局購買其擁有的運輸主業相關資產和股權，並向太原鐵路局租賃土地使用權和部分房屋。前述行為構成關聯交易。交易雙方同意轉讓價款以資產評估報告中的相關評估結果為依據，擬收購資產轉讓價款即為擬收購資產評估值，該資產評估報告及評估結果尚需完成財政部的審核。
議案六、關於提請股東大會授權董事會全權辦理公開發行股票相關事宜的議案：根據公司擬向不特定對象公開發行股票的安排，為合法、高效地完成公司本次公開發行股票工作，依照有關規定，提請公司股東大會授權董事會全權辦理與本次公開發行股票有關的相關事宜。

『陸』 大秦鐵路的股票情況

所屬板塊：大盤藍籌，基金減持，全流通，QFⅡ重倉，全A，藍籌280，未ST板塊，整體上市，劃轉社保，山西省，交通運輸、倉儲業。 證券簡稱 大秦鐵路
證券類型 A股
上市狀態 已經上市
上市國家/地區中國大陸
上市交易所上海
上市日期 2006-08-01
發行價（元） 4.95
上市首日收盤價（元） 5.52
上市首日漲跌幅（%) 11.52
上市首日換手率（%) 50.69
摘牌日期 沒有摘牌
主承銷商：中國國際金融有限公司
上市推薦人：中國國際金融有限公司
審計機構：普華永道中天會計師事務所有限公司
經辦會計師：羅占恩田偉
法律顧問：北京市眾鑫律師事務所
資產評估機構：中華財務會計咨詢有限公司
經辦評估人員：孫建民楊立紅
相關證券
品種代碼 品種簡稱
大秦鐵路601006
09大秦MTN1 0982161
09大秦MTN2 0982167 最近3個月有41機構對大秦鐵路所屬鐵路行業發出研報，其中給予行業領先大市評級的有8家
行業市場相對力道 ★★★
行業成長性 ★★★★★
行業集中度 ★★
機構推薦度 ★★★★
行業綜合星級 ★★★ 大秦鐵路歷史的市盈率在10倍到70倍之間，當前市盈率為20，目前價值有所低估
2008年公司PE處於所有上市公司PE從低到高排序前11.6%，處於偏低的位置，2009年一致預期PE在所有有盈利預測的上市公司的PE從低到高排序前32.4%，處於合理的位置。 規模增長指標
大秦鐵路過去三年平均銷售增長率為20.24%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的鐵路行業排名為3/4，外延式增長較差。
EPS成長性
大秦鐵路過去EPS增長率為14.08%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的鐵路行業排名為2/4，公司成長性合理。
盈利能力指標
大秦鐵路過去三年平均盈利能力增長率為23.95%，在所有上市公司排名（814/1710），在所在的鐵路行業排名為 （3/4）。盈利能力較差。
EPS穩定性
大秦鐵路過去EPS穩定性在所有上市公司排名（166/1710），在其所在的鐵路行業排名為2/4。公司經營穩定合理。 綜合投資建議：大秦鐵路（601006）的綜合評分表明該股投資價值較佳（★★★★），運用綜合估值該股的估值區間在14.26-15.68元之間，股價目前處於低估區，可以放心持有。
12步價值評估投資建議：綜合12個步驟對該股的評估，該股投資價值極佳（★★★★★），建議你對該股採取積極參與的態度。
行業評級投資建議：大秦鐵路（601006）屬於公路與鐵路運輸行業，該行業目前投資價值一般（★★★），該行業的總排名為第14名。
成長質量評級投資建議：大秦鐵路（601006）成長能力較差（★★），未來三年發展潛力很小（★），該股成長能力總排名第654名，所屬行業成長能力排名第8名。
評級及盈利預測：大秦鐵路（601006）預測2009年的每股收益為0.52元，2010年的每股收益為0.64元，當前的目標股價為14.26元，投資評級為強力買入。 基本面風險：該股目前投資價值已經被嚴重低估，未來有價值回歸的可能，可以積極關注。
技術面風險：大盤短線處於中風險區，該股短線處於中風險區，目前已經不適合操作該股，請注意風險。
趨勢動向評價：上升趨勢，看多
機構動態評價：機構持倉比重為10%，尚未達到控盤程度
風險評估：
VAR風險價值 8.9%
每月波動 0.1%
均方差 2.4%
最大獲利（元） 0.89
最大虧損（元） 0.89元
綜合估值狀況 低估區

『柒』 大秦鐵路有什麼消息沒公布

最新消息 應該說利好
大秦鐵路(601006)或注入朔黃鐵路資產 盈利有望提升10%
大秦鐵路（601006）9日發布繼續停牌公告，擬討論重要事項，鑒於該事項存在較大不確定性，公司股票於11月6日13時起連續停牌至11月11日，12日復牌。不出意外，大秦鐵路將獲得鐵路資產注入。
運能接近極限
從大秦鐵路上市後的幾年，市場一直傳聞大秦鐵路將獲得資產注入，但注資卻是只聞樓梯響不見人下來。記者此前多次詢問鐵道部和大秦鐵路相關人士，均沒有得到明確答復。大秦鐵路資產注入只是時間問題。
中國證券報記者在今年7月底的一篇報道中稱，由於運能接近極限，大秦鐵路有望年內獲得注資。之所以市場人士普遍預計年內獲得注資，最為主要的因素是：大秦鐵路運能基本接近極限，依靠內涵式挖掘增長的潛力已經很小，提升盈利能力的重要途徑就是資產注入。
海通證券分析師認為，按照鐵道部和大秦鐵路等的規劃，大秦鐵路運輸能力達到4億噸，將是其運量的極限值。大秦鐵路每次煤炭運量的上升，都意味著公司內涵式投資價值趨減。一旦接近或者達到4億噸的運輸規模，那麼公司的業務和利潤增長將很可能會出現停滯。
大秦鐵路這些年的運量一直在連續大跨越。數據顯示，大秦鐵路2004至2008年分別實現年運量1.5億噸、2億噸、2.5億噸、3億噸、3.4億噸。而在2009年6月底的國際重載大會上，鐵道部相關人士透露，大秦鐵路2009年的運量將達到3.8億噸，這實際上已經高出了公司在2008年年報中的預測值3.1億噸。
注資小幅提升盈利
大秦鐵路運能接近極限值，只有通過提高運價或者資產注入來緩解增長瓶頸。鐵道部相關人士告訴記者，大秦鐵路運價比其他鐵路高，因此，想要進一步提升運價的可能性很小，只有通過資產注入來緩解增長瓶頸。
而公司董事長武汛此前告訴中國證券報記者，投資者關心的外延式擴張增長，並不能由公司自身決定，需要鐵道部的統籌規劃，目前將主要依靠內涵挖掘實現增長。市場普遍認為，注入的資產將包括太原鐵路局剩餘資產和鐵道部持有的朔黃鐵路公司股權。
根據公開資料，朔黃鐵路成立於1998年，股東主要是由神華集團、鐵道部和河北省三方組成，鐵道部佔比約41.2%。目前朔黃鐵路公司具有很強的盈利能力，朔黃鐵路股權注入後將可以提升公司收購後的盈利水平。根據公開資料，朔黃鐵路發展有限公司2009年三季度總資產190.93億元，凈資產136.93億元；太原鐵路局2005年末總資產、凈資產及凈利潤分別586億元、336億元及33億元。
預計，在資產注入如期完成後，大秦鐵路盈利能力將提升10%上下。

『捌』 股票中的鐵路運輸板塊中什麼股

鐵路運輸概念股：
ST國恆：ST國恆是中國首家上市的民營鐵路股，搶得進入鐵路行業的優勢。公司的主營業務是對鐵路、房地產開發項目進行投資及投資咨詢服務,公司通過對原有低效益資產的處置,收購中鐵(羅定)鐵路有限公司股權,使公司的主要資產轉化為鐵路行業資產,主營業務逐漸轉化為以鐵路運輸,鐵路建設為基礎,以房地產開發,大宗物資貿易為增長點的發展模式。

廣深鐵路：廣深鐵路主要經營廣州至深圳間客貨運輸業務及部分長途旅客列車運輸業務，並與香港九廣鐵路公司合作經營廣九直通車旅客運輸業務。公司獨立經營的廣深鐵路，全長147公里，是全程封閉的高速電氣化鐵路，穿越中國廣東省經濟高速增長的珠江三角洲，連接京廣、京九和香港九廣鐵路，是中國華南地區交通網路的重要組成部分，也是中國內陸通往香港的唯一鐵路通道。1996年公司發行的H股和美國存托股份分別在香港聯交所和美國紐交所上市，此次在內地實現上市之後，公司成為目前中國唯一一家在全球三大主要證券市場上市的鐵路運輸企業。

大秦鐵路：大秦鐵路是以煤炭運輸為主的綜合性鐵路運輸公司，是我國運量最大，效率最高的煤運通道，是擔負我國"西煤東運"戰略任務規模最大的煤炭運輸企業，獨立經營大秦鐵路、豐沙大、北同蒲線3條干線和口泉、寧岢2條支線，公司下轄的大秦鐵路西起大同，東至秦皇島，是我國第一條開行重載列車的雙線電氣化運煤專用鐵路，還是我國第一家同時擁有基礎設施及運輸業務的鐵路上市公司。

鐵龍物流：鐵龍物流是目前國內為數不多的鐵路物流龍頭企業，主營鐵路客、貨運輸及運輸服務、倉儲物流、房地產開發、混泥土生產和銷售等。公司是唯一的鐵路貨運上市公司，由於我國鐵路運輸仍實行壟斷性經營，公司能從中獲取高額利潤。公司還不斷和鐵路部門合作，大力開發運輸資源。


中國鐵建：中國鐵建股份有限公司（中文簡稱中國鐵建，英文簡稱 CRCC），由中國鐵道建築總公司獨家發起設立，於2007 年11月5 日在北京成立，為國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築企業。2008年3月10日、13日分別在上海和香港上市（A股代碼601186、H股代碼1186），公司注冊資本123.38億元，連續入選《財富》 「世界500強」、「全球225家最大承包商」、「中國企業500強」，中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一。

中國中鐵：成立60年來，中國中鐵先後修建了77925 公里的鐵路，佔全國鐵路總里程的三分之二以上；建成電氣化鐵路接觸網52894 公里，佔全國電氣化鐵路的95% ；參與建設的公路超過13781公里，其中高速公路超過7708 公里，約佔全國高速公路總里程的十分之一；參與建設了全國五分之三的城市軌道工程；修建了武漢長江大橋、南京長江大橋、東海大橋、杭州灣跨海大橋等9000 多座大橋，總長達9297 公里；建成秦嶺隧道、太行山隧道、廈門翔安海底隧道、武漢長江隧道等長大隧道，共計6886 公里。公司建設者八次遠征南極，承擔了我國中山站、長城站、昆侖站建設和維護任務。公司還先後參加了國內外5000 余項公路、機場、碼頭、水電、地鐵、高層建築、市政等大型工程的設計與施工，經營范圍覆蓋到土木建築的各個領域，工程項目遍布全國各省市自治區和全球60多個國家和地區。

晉西車軸：晉西車軸自1979年開始，已有三十年的發展歷史，是一家專業化研發、生產和銷售鐵路車軸、輕軌軸、地鐵軸及鐵路車輛和零部件的企業，在技術創新、管理、裝備、質量、製造能力等方面均居國內同行業榜首。目前已成為國內規模最大、市場佔有率最高、技術研發能力最強的鐵路車軸龍頭企業，是亞洲最大的鐵路車軸生產基地。
晉西車軸於1991年在國內首家獲得美國鐵路協會（AAR）質量體系認證資格，目前已成為國內出口鐵路車軸和輪對批量最大的生產廠家，產品主要銷往美國、印度、加拿大、巴西、 韓國、澳大利亞等十幾個國家和地區，在國際市場中具有良好的品牌形象和市場影響力。公司既有穩定的長期合作夥伴，如美國GE、加拿大龐巴迪公司、法國阿爾斯通公司等，也有快速成長的新興客戶群，如印度、土耳其等，外貿銷售收入呈現高速增長趨勢，逐步成為具有國際競爭力的企業。

『玖』 大秦鐵路601006，我已持股近兩年，何時能上漲呢

我也拿著大秦，回答可能不太客觀，大秦是非常好的公司，收購太原鐵路局，可以說是鐵路系統的一個試點，現在已跌到增發價格之下，風險可以說相當的小，如果不太愛玩短線玩刺激，長期持有或許不會比天天交易的賺的少。已經拿了兩年，再拿兩年就是你的收獲期。

『拾』 大秦鐵路今天為何停牌急急急

召開股東大會按照慣例停牌一天，正常周一恢復交易。
【最新公告】
【2009-11-27】採取現場與網路投票相結合的方式召開股東大會停牌一天
大秦鐵路採取現場與網路投票相結合的方式召開股東大會。