中信證券新能源汽車

① 特斯拉和比亞迪這兩個新能源大企的未來會在中國嗎

特斯拉的Model S和比亞迪的秦，一個是堅持走高端、純電動的豪車路線，風行全球，被稱為電動車中的「蘋果」； 另一個則採取混合動力系統，以親民的價格和自有技術成為國內自主品牌電動車的典型代表。兩家公司作為市場關注的焦點，主攻方向和方式卻迥然不同。

對此，證券時報記者采訪了多位業界專家，試圖探求新能源汽車未來發展道路。

純電動VS混合動力：

「特斯拉被認為是新能源汽車中的蘋果，但即使是蘋果也不可能在徹底攻佔市場。同樣，就算將來某品牌車具有絕對的優勢和口碑，也做不到一統江湖。而且，以購買力逐漸上升為前提，蘋果也經歷了幾年時間才在中國推廣開。這一過程如果重現在乘用車市場上只會更加漫長。」某汽車銷售公司的楊先生這樣說。

兩種動力系統

發展速度存在差異

目前，純電動、混合動力和燃料電池等技術都還在改進和逐步推廣階段，而幾種技術的發展速度將會存在差異。這種差異的來源包括技術瓶頸、配套設施限制、政策傾斜和市場認知程度等多方面的影響。

潘軼山教授認為，混合動力車，尤其是插電式混動，正遇到一個良好的發展時機。混合動力有著電動汽車的很多優點，同時繞開了純電動車的一些發展困境。混合動力車在節約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來越貴的情況下，省錢成為它的一大賣點。而且，混合動力車並沒有續航里程的問題，兩套系統的自動切換使得這種汽車的用途擴展成為可能，也不必過分受到充電設施的限制。而在政策補貼上，插電式混合動力車同樣在政府補貼范圍之內。

然而，混合動力汽車的發展也存在一些問題和障礙。首先，混合動力車需要配備兩套系統，成本居高不下，整車價格較高。而且，兩套系統會加重車輛負擔，增加能耗，兩套系統間的協調問題也對企業技術水平提出要求。另外，插電式混合動力汽車同樣需要考慮如何充電，基礎設施的問題仍無法避免。

雖然技術瓶頸問題較為突出，但國內純電動汽車正受到多重利好影響。業內分析人士認為，今年有幾大因素將促進純電動車的加速「爬坡」。首先，因為電池技術不斷升級，純電動車的續航里程正在穩步提升。其次，電池價格的下降速度較快，整車生產成本趨於減少。

② 2011年最牛的股票會產生在哪個板塊中

2011年將是我國新能源汽車產業「起飛」的元年。按照汽車業人士的普遍分析，2010年被高度關注的新能源汽車戰略性新興產業發展規劃，已經被納入我國「十二五」規劃中一部分，很可能在明年的「兩會」後出台。
事實上，投資者希望在新能源汽車「淘金」，應該從全產業鏈視角審視。
2011年策發展方向
新能源汽車
明年會向龍頭企業靠攏
無論是投資者還是汽車業，肯定最關注的是2011年敲定的新能源汽車產業的發展方向，以及在「十二五」開局年哪些領域最給力？
這其實能從中央經濟會議精神和尚未公開的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011~2020年）》（下稱「規劃」）找到答案。
「我們的目標是希望借機能跨越技術和達到領先，這個是國家戰略。」汽車業資訊公司HIS分析師趙俊華對本報說。業內相信「規劃」明確企業為主體，同時流露出緊迫感，因此府扶持新能源產業的資金不會遍地開花，2011年更多會向龍頭企業靠攏。
在整車領域，雖然存在多種路線之爭，但是純電動汽車已在「規劃」中被指定為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，鼓勵骨幹企業建立跨行業的節能與新能源汽車產業聯盟。
在電池和電機上，這份國家「規劃」也明確要求著力提高鋰離子電池性能和壽命，重點支持具有技術基礎和發展潛力的企業，自主研發和生產鋰離子電池正負極、隔膜、電解質等關鍵材料，加快培育並分別形成2~3傢具有自主知識產權的驅動電機、自動變速器骨幹生產企業。
至於充電設施，「規劃」提出重點在試點城市建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統，同時鼓勵成立獨立運營的充換電企業。
綜上所述，我國的規劃是希望在2015年前在動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛以上。
2011年投資方向解讀
投資機會
抓住龍頭熱點
由於發展規劃的草稿在2010年遭媒體提前「曝光」，相關個股股價已經在下半年累積一定升幅，2011年當細則塵埃落定時，還有無投資機會呢？
民族證券的汽車業分析師符彩霞認為，2011年的投資熱潮應該和今年對新能源汽車前期概念炒作有所區別，預計會集中在那些有核心技術突破、能夠產業化和有發展前景的企業，所以應特別關注細分行業龍頭和有自主知識產權的個股。
天相投顧汽車業的報告也認為，2011年新能源大客車推廣力度逐漸加強，根據兩年內25 個城市1500 輛/市的采購需求測算，至2012 年底新能源客車需求在4 萬輛左右，對具備混合動力和純電動客車生產能力的企業構成利好，當中金龍汽車在新能源客車領域具備優勢，12 款新能源客車車型入選，遠多於宇通客車的4款。
鋰電池要有技術積累
中信證券的2011年汽車業報告指出，鋰電池及核心零部件、電機行業、新能源客車行業更具有投資價值，這是因為電池佔新能源車成本最重，電機佔新能源車成本也比較大，客車則受益於公交車的推廣和府采購。其中，鋰電池進入門檻低、競爭廠家已經有數百家，因此需要挑選那些有技術積累、資金實力的企業。據其推算，10萬輛純電動車用動力電池的投資額約需要20億~25億元才能支撐；如果按照純電動車10萬輛/年的銷售速度推算，一年的電機市場容量將在20億元左右。
提防三大風險因素
風險一：電池是否能獲得突破？
記者認為，解決純電動車的核心問題還是電池，這當中包括電池重量、運行里程距離和成本。以最有前途的鋰電池為例，日產汽車已經對鋰電池研究開發進行了17年，但是旗下的「聆風」（LEAF）電動車也才剛剛在這一年大規模商品化，是否能成功有待考驗。
風險二：關鍵技術問題如何解決？
汽車業專家普遍認為，要達到電動車商品化，電池的循環壽命要在1000次以上，行駛里程200公里或車速60公里/小時，依靠自主創新國內新能源乘用車要達到這些技術要求仍有漫長的道路要走。
風險三：採用何種商業模式？
和傳統汽車不同，新能源車設計整車廠與跨行業的合作問題、使用環境（服務設施建立和完善）、消費觀念的轉變，它的推廣和普遍涉及鏈條上一系列的支持。
從目前中國的發展看，首先是走府采購的路子，透過示範效應再吸引一般消費者去購買，但是這個階段預計仍然要走3~5年以上，才能進入到家庭。以比亞迪為例，它以向深圳計程車行業提供示範性電動車作為推廣，不過在當地仍然面臨著充電站布局不夠、電池續航里程不足的問題；奇瑞汽車則以租代售希望能讓消費者以便宜的價格先「開著電動車試試看」。

③ 特斯拉強勢介入 國內新能源市場或加速洗牌

新能源汽車產業在剛過去的2019年迎來了產業變革調整的關鍵時期。伴隨著「燒錢裁員」「補貼退坡」「交付量低」等問題，2019年的新能源市場出現降溫。

根據中國汽車工業協會最新統計數據，去年11月國內的新能源汽車銷量僅9.5萬輛，同比下降43%；1-11月，新能源汽車銷量累計為104.3萬輛，雖然12月數字未出，但離實現150萬輛的年銷量目標相去甚遠。

放眼自主品牌新能源汽車，以目前知名度較高的比亞迪為例，2019年全年汽車總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%；新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比下滑了7.39%。再看造車新勢力目前的三家頭部企業，蔚來在過去一年交付汽車共計20565輛，位列銷售冠軍，威馬以16876輛的成績成為亞軍，第三名則是小鵬汽車。伴隨著增長的銷量，蔚來去年第三季度的凈虧損也達到25.54億元人民幣。當然，難過的不止蔚來一家，造車新勢力整體仍未走出虧損困境。

新能源汽車市場在2019年遭遇瓶頸，那麼2020年呢？1月7日，國產特斯拉Model3正式對外交付，而就在一年前，特斯拉的中國超級工廠才剛剛破土動工。僅僅一年時間，特斯拉就實現了工廠投產、交付客戶。來參加交付儀式的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也贊嘆「中國速度」，並啟動了中國製造ModelY的項目。除此之外，特斯拉官方宣布，國產Model3降價，補貼後售價僅29.9萬元，跌破30萬元大關，直逼國內新造車勢力的價格範圍。

特斯拉如此「神速」的布局及Model3的交付，不僅對目前國內的造車新勢力帶來極大沖擊，也將對傳統車企巨頭的電動化轉型帶來挑戰。

目前為止，「BBA」三大德系豪華品牌還沒有拿出和特斯拉Model3對標的電動車型。賓士EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動化產品的價格均達到了ModelS和ModelX的級別。但賓士EQC的電池能量密度為123.1Wh/kg；而特斯拉ModelS則達到了250Wh/kg，充電5分鍾可行駛約120公里，約15分鍾即可將電量沖到80%。

差異化競爭以及核心技術的領先，讓特斯拉擁有了「傲嬌」的資本。在北美市場，Model3正在跨界擠壓同級別燃油車的市場份額。中信證券研究部的數據顯示，在北美市場，單一豪華品牌旗下的主力轎車銷量總和都不及Model3一款車型。

Model3出色的市場表現，刺激了特斯拉股價的上漲。今年第一周，特斯拉股價累計漲幅已達8%，目前上漲到450美元的歷史高位，市值突破800億美元，相當於福特汽車市值的兩倍還多。

另據特斯拉上海工廠製造總監宋鋼透露，目前國產特斯拉的零部件本地化率為30%，按計劃將在2020年底提升到100%。這意味著隨著特斯拉供應鏈的快速本土化，Model3未來或有進一步降價的空間。無論從品牌影響力還是價格來看，特斯拉都將成為中國新能源車市場的一隻「巨鱷」。

「特斯拉的國產化進程如此之快，令世界刮目相看，這與政府的支持分不開。」《中國消費者報》原副總編輯李曉光表示，「特斯拉國產化將會充分發揮『鯰魚效應』，增強中國新能源汽車市場的競爭與活力，並對未來的市場格局產生深遠的影響。」

從滲透率看，截至去年上半年，我國新能源汽車保有量約為344萬輛，傳統燃油車保有量為2.5億輛，新能源車的滲透率僅僅不到1.4%。無疑，新能源市場依然是一塊炙手可熱的「香餑餑」。隨著特斯拉本地化采購的深入以及國產化率的進一步加大，越來越多的中國供應鏈企業將會收獲特斯拉國產化的紅利，這也將進一步增強中國新能源汽車零部件廠商的技術實力和國際拓展能力，有助於整個新能源產業的集體向上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源汽車板塊，哪搞股票最好》

就短期而言都不好

⑤ 中國經濟年度增速拐點在哪裡

最新出爐的中國經濟三季報，讓人感受到中國經濟穩中向好的態勢正持續發展：三季度GDP同比增長6.8%，連續9個季度運行在6.7%至6.9%的區間。與此同時，茁壯成長的新動能正助推中國經濟在保持中高速增長的同時邁向中高端水平。

新動能加快成長

年度增速「拐點」已現

作為國務院發展研究中心的資深研究員，經濟學家張立群今年深入全國各地的企業進行調研。他發現，很多企業在生產轉好之後都在考慮或者已經開始進行生產線的改造和技術更新。

「現在市場競爭激烈，企業對技術改造和升級的內在意願非常強烈。」張立群告訴上證報記者。

新舊動能的轉換有利於經濟平穩增長，而經濟增長的持續向好也為新舊動能轉換提供了有利條件。

中國經濟正處於中高速增長的通道。數據顯示，三季度GDP同比增長6.8%，連續9個季度運行在6.7%至6.9%的區間。值得注意的是，前三季度經濟增速達到6.9%。

交行首席經濟學家連平認為，全年經濟增長達到6.7%以上已成定局，表明中國經濟將改變2010年以來連續放緩的態勢，首次出現年度同比加速。

邢志宏也表示，從前三季度的經濟發展情況來看，支撐我國經濟保持中高速增長和邁向中高端水平的有利因素在不斷積累增多，下一階段中國經濟穩中有進、穩中向好的態勢還將持續發展，全年有望更好實現預期發展目標。

中國經濟會越來越好。

⑥ 比亞迪什麼時候在A股上市啊員工有股權嗎

比亞迪網上中簽率4.49% 機構最大報價相差1.75倍http://www.sina.com.cn 2011年06月23日 02:06 每日經濟新聞
每經記者 張雨 實習生 唐強

頂著「巴菲特」與「新能源汽車」雙重光環的比亞迪(002594，SZ)中簽率終於在今日出爐，網上定價中簽率為4.49%，認購倍數為22倍。

據統計，此次合計共有50家機構所轄的89家配售對象參與了網下申購，有意思的是，機構在對比亞迪的估值定位上出現了明顯的分歧，最大報價差距達到1.75倍。

國泰君安報價僅8元

經過6月9日~16日的初步詢價，包括保險資金、公募基金、券商自營、財務公司、推薦類投資者在內的共50家機構旗下所轄的89家配售對象，參與了初步詢價申報。

其中，有16家基金公司的36隻基金產品參與詢價，最高報價為22元，最低報價為12元，但是報價普遍集中在13~16元之間，這與最終的發行價18元相比，顯示出大多數基金公司還是偏謹慎。

如果說基金公司對比亞迪的估值較為保守的話，以券商自營為主的機構陣容則表現出明顯的分歧。以中信證券(11.96,-0.11,-0.91%)(600030，收盤價11.96元)為首的16家券商旗下的21個配售對象參與詢價，其中，國泰君安自營賬戶的報價僅為8元，為所有有效詢價的最低價；相反，國都證券的自營盤開價高達19.58元。

在參與此次詢價的險資中，中國人壽(17.93,0.01,0.06%)(601628，收盤價17.93元)與陽光財險報價過低均末獲配，但泰康人壽卻展現出精準的定價力，在25次申購報價中有23次高過發行價，力挺比亞迪。

此外，私募基金同樣顯示出參與的熱情，但結果卻是典型的「雷聲大、雨點小」，以 「敢死隊」鼻祖——江蘇瑞華為首的5隻私募基金參與了申購，因為報價均末達到18元的發行價，無一獲配。另外，以潞安集團財務公司為首的3家財務公司，和以五礦發展(33.07,0.14,0.43%)(600058，收盤價33.07元)為代表的4家公司自投賬戶也參與了申購，但以18元報價申購400萬股的潞安集團最後卻因未繳款，成為唯一的無效申購，其餘申購也因報價過低而「流產」。

興業全球獲配700萬股

在網下配售的1500萬股中，興業全球基金公司以22元的最高報價，成功獲配700萬股，佔到此次網下配售的46.67%。有意思的是，這一報價與國泰君安的最低報價8元，竟相差1.75倍。

其中，興全趨勢投資(LOF)、興全可轉債、興全有機增長3隻基金產品參與申購。其擬申購數量分別為1500萬股、1000萬股和800萬股，最終因申報價均為22元這一全場最高報價，按比例最終頂格獲配總計700萬股。

此外，另一個中標大戶為泰康資產公司，攜11隻理財產品採用了分級報價的方式參與比亞迪網下申購，是參加申購產品最多的機構。擬申購數量總數為4100萬股，其有效申購數量為2300萬股。值得一提的是，在泰康資產眾多產品中，25次報價中，23次報價超過了18元的發行價，最高申報價格為19.88元，最低申報價格13.00元。最後，有多達6隻產品申購成功，每隻理財產品獲得的配股數量均為100萬股，最終合計獲配600萬股，占此次網下配售總額的40%。

不過，在目前上交所僅約700億元的成交額下，比亞迪能否在「巴菲特」的庇護下在弱市中成功「保發」還很難預計。不過申萬(香港)則因比亞迪發行A股的原因，在5月份上調比亞迪股份 (01211，收盤價21.75港元)評級至「中性」。

⑦ 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。

氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」

總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 格力與小米的企業估值對比

3400億的格力，市值僅為小米估值一半？與雷軍的10億賭局，留給董明珠的時間不多了......
珠海銀隆被指拖欠多家供應商貨款12億元的的消息，並未讓格力電器身陷其中。跟隨滬指五連陽的強勢，家電板塊再度爆發，1月22日格力電器尾盤漲停創歷史新高56.6元。

申萬家電行業70家公司中，格力電器今年來漲幅稱冠，年初至今股價上漲近30%，而老對手美的集團今年來漲幅僅10.82%，已被格力遠遠拋離。
不僅股價戰勝老對手，格力電器今日還宣布在美國簽下簽訂全球最大光伏空調項目。空調專業上一路狂飆突進的格力，還能走多遠；謀求借力珠海銀隆布局新能源汽車，擺脫依賴單一主業的困局，董小姐又勝算幾何？
深股通資金深度介入
今日家電板塊再度爆發，格力電器尾盤漲停創歷史新高。
龍虎榜數據顯示，家電龍頭格力電器22日平開高走逐級上揚，尾盤創股價新高後一鼓作氣沖擊漲停板。雖未能封死，但仍以漲停價報收。
成交回報來看，深股通席位深度參與。深股通席位今日買入2.04億元，賣出3.4億元。國開北京中關村南大街買入1.57億，中金深圳福華一路買入1.25億，知名游資國君寧波彩虹北路也買入近1億元助力上漲。另外買賣前五均有機構席位現身，該股22日龍虎榜凈賣出1.15億元。
境外資金更崇尚價值投資，對格力電器這只大藍籌從去年開始就一直格外青睞。回顧上周（1月15日到19日）互通北上資金流向，格力電器雖然區間股價下跌逾3.8%，但仍進入陸股通加倉前30個股，區間增持逾1.47億元。
1月22日，格力電器還出現一筆折價率18.18%的大宗交易，買方為中信證券上海世紀大道營業部，賣方為東北證券深圳南山大道營業部，成交價46.31元，成交額4770萬元。

簽訂美國光伏空調大單
消息面上，1月22日午間11時50分，格力電器公號爆出一條重磅利好。

日前，公司與美國亞利桑那州鳳凰世貿中心銷售總部舉行了格力光伏多聯機工程合作的簽約儀式。鳳凰世貿中心佔地面積60萬平方米，全部使用格力自主品牌光伏空調，項目總冷量超過4200冷噸，是目前全美乃至全球最大的光伏空調項目，採用的空調設備超過1200餘台，光伏板裝機容量超過6.7兆瓦。
消費者只知道格力領跑家用空調，原來董小姐還與光伏新能源緊密沾邊。
格力相關負責人表示：「鳳凰世貿中心與接下來准備在洛杉磯和拉斯維加斯布局的培訓中心形成一條貫穿整個美國西南部的新能源之路，將以美國西南部作為基點，向市場提供完整的一整套光伏工程解決方案。」目前格力在北美地區已建有紐約、芝加哥、休斯頓的三個商用空調展示及培訓中心。2018年，格力將會繼續在北美地區建立第四、第五乃至更多的商用空調展示及培訓中心。
消息刺激下，1月22日午後開市，格力電器繼續沖高直到尾盤漲停。
海外布局急速的格力還瞄準一帶一路。近日，格力電器還成功中標中老鐵路項目，成為唯一的空調供應商。中國與寮國之間通行的一條鐵路，是「一帶一路」倡議提出後，首條以中方為主投資建設、與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，也是泛亞鐵路中線的重要組成部分。
國內市場，受惠消費升級，格力電器同樣業績靚麗。
最新調研報告顯示，2017年年受天氣炎熱、房地產因素、產品更新換代、消費升級等多方面因素的影響，格力電器去年銷售情況十分良好，2017年前三季度營業收入同比增長34.51%。未來空調行業應該仍會處於上升趨勢，因為目前國內空調的戶均保有量仍然比較低，且隨著國內消費者消費能力的提升，更新換代需求的日益旺盛，行業仍然會持續健康發展。
銀隆欠款事件無礙格力
由董明珠、王健林等大佬投資的明星企業珠海銀隆，近日被曝出拖欠多家供應商貨款12億元、創始人魏銀倉辭任董事長、格力系高管全面進駐等內幕，由此引發外界「銀隆資金鏈出現問題」以及「董明珠接掌銀隆」的猜測。
隨著格力電器強勢漲停，資金排隊進場，讓銀隆的陰霾一掃而空。
申萬宏源最新研報繼續力薦格力電器。
研報指出，預計美的空調收入增速預計15%左右，格力 2018年收入增速超過10%：從估值橫向對比來看，家電板塊在消費品中仍然相對更具吸引力，繼續首推格力電器，預計公司2017-2019年凈利潤分別為225億、260億和297億元，對應市盈率14倍、12倍和11倍，相比美的集團和青島海爾仍有較大估值折價。
東方紅資產管理董事長陳光明1月18日在上海交大的講座中，就直言格力電器是成長股而不是價值股。「只有買到真正的超級成長股，才能實現長期超額收益。比如格力電器2005年時的利潤和現在的利潤差了一百倍，即使它的估值從來沒有提升過，股價都是靠業績推動也能實現持續上漲。所以，格力電器難道不是一個超級成長股嗎？它其實是一個超級成長股，根本不是什麼價值股。」陳光明表示。
截至1月22日收盤，格力電器總市值已達3405億元。2013年12月，董明珠與雷軍許下一場轟動業界的10億賭局。2013年12月12日，在央視當年的中國經濟年度人物頒獎典禮上，董明珠與雷軍在節目中，當著全國電視觀眾的面打賭，賭五年內，小米的營業額能否超過格力。
轉眼五年約定將至，10億賭局花落誰家仍不得而知，不過，現在小米估值已到千億美金，超越格力電器市值逾倍。近日有消息爆出，小米已為其即將到來的上市選定高盛和摩根士丹利這兩家投行作為主承銷商並將於今年年底IPO。小米高層表示，公司的估值有望達到1000億美元，而雷軍更是提出了2000億美元的目標。
留給董明珠的時間似乎已不多，雖然空調主業仍然保持增持，但單一專業畢竟會有天花板和需求飽和的時候，依託新能源造車銀隆卻是非不斷，格力已小米的賭約最終如何，值得期待。

⑨ 中信證券是國企嗎

中信證券是國企。分行業來看，上游工業產品表現最為輝煌。二季度單季度及上半年累計凈利潤增長200%以上，帶動整個工業板塊利潤增長；上半年TMT板塊利潤保持高速增長，而第二季度消費和醫葯單季度利潤增速放緩。主題投資方面，新能源汽車、鋼鐵、化工、有色金屬、葡萄酒、光伏、煤炭、半導體等行業短期內有較強的業績支撐。

上半年行業和TMT利潤保持平穩高速增長，第二季度消費和醫葯利潤增速放緩。工業板塊中，上游工業產品利潤表現最為出色，單季/上半年二季度累計增長率分別為204%/236%.中游製造業緊隨其後，增長率為120%/202%。根據投資主題的劃分，對市場上常見ETF跟蹤的主題概念指數進行統計。二季度單季度凈利潤增長率超過200%的主題行業包括新能源汽車和鋼鐵，增長率在100%-200%的行業包括化工、有色金屬、白酒、光伏、煤炭和半導體。