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① 求好玩的第一人稱單機射擊游戲

你去玩 戰地1942
系統配置要求
最低配置
CPU類型與速度：500 MHz Intel Pentium 或者 AMD K6 中央處理器 （實際上 至少要英特爾賽揚1.0GHZ以上)
內存：128 MB RAM （會很卡)
CD/DVD-ROM驅動器：16x CD-ROM/DVD-ROM 驅動器 （硬碟版就不需要了）
硬碟空間：1.2GB空閑硬碟空間，需要額外的硬碟空間存儲游戲(存儲Windows 轉換文件及DirectX 8.1需要更多硬碟空間)
顯示卡：帶有32M顯存、與DireWctX 8.1完全兼容、支持幾何轉換和光源處理(T&L)、支持Z-Buffer
推薦配置
CPU：1Ghz以上
顯卡：GF4MX以上，但推薦在GF3Ti以上，或GF4Ti
內存：512M以上，如果你需要玩FH等一些高質量材質模組，你需要1G。
音效卡：無特殊要求
各國武器名稱表
美軍：
恩菲爾德狙擊步槍 Enfield No.4 Sniper
勃朗寧1918 BAR 1918
巴組卡火箭筒 Bazooka
湯普森沖鋒槍 Thompson
M1伽蘭德步槍 M1 Garand
德軍：
K98狙擊步槍 Kar98 Sniper Rifle
STG44突擊步槍 STG44
「鐵拳」反坦克火箭筒 Panzershreck
MP40沖鋒槍 MP40 submachinegun
K98步槍 Kar98
英軍：
恩菲爾德狙擊步槍 Enfield No.4 Sniper
勃朗寧1918 BAR 1918
巴組卡火箭筒 Bazooka
湯普森沖鋒槍 Thompson
恩菲爾德步槍 Enfiled No.4
蘇軍：
恩菲爾德狙擊步槍 Enfield No.4 Sniper
DP輕機槍 DP Light Machinegun
巴組卡火箭筒 Bazooka
MP18沖鋒槍 MP18 submachinegun
恩菲爾德步槍 Enfiled No.4
日軍：
K98狙擊步槍 Kar98K Sniper Rifle
99式機槍 Type99
「鐵拳」反坦克火箭筒 Panzershreck
MP18沖鋒槍 MP18 submachinegun
M1伽蘭德步槍 M1 Garand
軍載具使用介紹(載具名稱完全以原版為基礎)
陸地載具通用鍵一覽：「W」前走,「S」後退,「A」左移,「D」右移.「C」或「F9-F12」切換視角,「滑鼠1」為攻擊(如果你駕駛的載具具備攻擊能力的話),「E」從載具中出來.如果你的載具僅為你一人所乘作的話,那麼大鍵盤的「1-6」能使你快速換座位.
坦克：原版中絕大多數地圖都是兩人駕駛(英、美、加拿大的軍隊皆為M4「謝爾曼」坦克,M10 「狼獾」坦克殲擊車.蘇軍的為T-34/76與T-34/85.德軍的為四號坦克、虎式坦克.日軍的為「奇哈」九七式中型坦克.).1號位為駕駛座,同時具備火炮與機槍的攻擊能力(火炮以拋物線的原理進行射擊,機槍槍管有受熱程度,所以不要一個勁的盲射),2號位為機槍手的位置,按「滑鼠1」即可射擊(不要一個勁的盲射個不停,槍管有受熱程度的).
自行火炮：自行火炮為2人駕駛(英軍、美軍的為M7「牧師」自行榴彈炮,德軍、日軍為「胡蜂」自行火炮,蘇軍為「卡秋莎」火箭炮,加拿大為「司事」自行火炮),1號位為駕駛座,無攻擊能力.2號位是火炮手的位置(火炮以拋物線的原理進行轟擊).自行火炮還有一個重要的職能,就是配合偵察兵,進行「火炮援引」.當你收到己方偵察兵的請求時,你按下「滑鼠2」即可進入「火炮援引」的界面(具體角度須自己把握與調節)
裝甲運兵車：為六人座(英、美、蘇、加拿大的軍隊皆為M3「吉姆希」裝甲運兵車,德軍為「哈諾瑪格」裝甲運兵車,日軍為「穗波」半履帶裝甲運兵車).其中,1號位為駕駛座,2號位為機槍手的座位,3-6號無攻擊能力與移動能力,但能受到恢復體力與補充彈葯的補益.
吉普車：兩人座(英、美、蘇、加拿大的軍隊都是「威利斯」吉普車,德軍的是「大眾」吉普車,日軍的是「黑鋼」95型吉普車).1號位為駕駛座,2號位是留給搭便車的(你如果准備玩神風吉普的話,那麼他便是陪你一起玩完的).這種載具速度快,拿來干偷旗的勾當不錯.不過,該載具的裝甲防護能力很差,火箭筒能一炮掛掉他.而且地形坎坷點的路,就容易會翻車.但往往神風黨們經常開這種載具來進行爆破的KZ襲擊——高速狀態下,可以撞毀吉普車,裝甲運兵車,自行火炮,中型坦克等(重型坦克能撞的冒煙)..
半履帶摩托車：兩人座.1號位是駕駛座,2號位是機槍手的座位——就是駕駛員屁股後面的那個位置(該載具僅出現在「解放卡昂」這一地圖里,為德軍所專有,名為「SdKfz 2 NSU-Kettenkrad HK-101 半履帶巡邏車」)
裝甲巡邏車：兩人座.1號位是駕駛座,2號位是留給搭便車.該載具與吉普車的功能差不多,唯一不同的是,防護能力強化了很多(該載具僅出現在「解放卡昂」這一地圖里,為加拿大軍隊所專有,名為「山貓巡邏車」)
反坦克炮：一人座.顧名思義，是打坦克的高手，但是唯一的缺點就是生命值少，不抗打。（該載具僅出現在「解放卡昂」這一地圖里,為德軍所專有，名為「Pak40型反坦克炮」，秘密武器中也有「鷹巢」這幅地圖中也存在此載具。）
海軍載具使用介紹(載具名稱完全以原版為基礎)
海軍載具通用鍵一覽：「W」前走,「S」後退,「A」左移,「D」右移.「C」或「F9-F12」切換視角,「滑鼠1」為攻擊(如果你駕駛的載具具備攻擊能力的話),「E」從載具中出來.如果你的載具僅為你一人所乘作的話,那麼大鍵盤的「1-6」能使你快速換座位.最後,海面大型載具千萬別太靠近岸上了,因為一旦進入水位低淺的地帶,就會擱淺的..
航空母艦：五人座(美軍為「企業號」航空母艦、「大黃蜂號」航空母艦,日軍為「翔鶴號」航空母艦、「飛龍號」航空母艦).1號位為駕駛座,2-5號位是防空炮.在戰地1942,航母的防空能力很強.但是,反潛能力為零.如無驅逐艦護航,很容易遭受敵軍潛艇或軍艦攻擊.
驅逐艦：四人座(美、英軍為「佛來契級」驅逐艦,日軍為「秋月級」驅逐艦),其中1號位為駕駛座及主炮位,具備火炮攻擊(滑鼠1)與反潛能力(滑鼠2,丟深水炸彈——專門針對潛水艇的).2號位為尾炮位,能收到偵察兵那呼交火炮支援的信號(如果軍艦上只有你一個人駕駛,那麼1號位能換到2號位上).3號位與4號位是機槍手的位置(不能快速換到軍艦上的其他位置,而且子彈有限——游戲里所顯示的無限是假的,是BUG).在戰地1942里,驅逐艦的反潛能力很強(驅逐艦有雷達,能探索出敵軍潛艇的位置——注意觀察小地圖),火炮攻擊也具備一定的殺傷力.但防空能力較差,防護能力也不是很好(戰列艦一炮擊中驅逐艦中間要害的話,即能沉沒之.轟炸機來回幾輪轟炸,驅逐艦就要響警報了..)
戰列艦：四人座(美軍為」依阿華級」戰列艦，英軍為「威爾士親王號」戰列艦,日軍為「大和號」戰列艦),其中1號位為駕駛座及主炮位,2號座為尾炮位(能收到偵察兵那呼交火炮支援的信號).3號位與4號位都是防空炮.該艦具備原版中最強橫的火炮攻擊力,它能一炮摧毀驅逐艦,對火炮的防護能力也很好,防空能力也很強.但唯一的不足,也是足以致命的弱點就是——沒有雷達,因此對於敵軍潛艇的悄然臨近只能無可奈何.沒有深水炸彈,所以,碰到潛艇,只能徒勞的被打與逃跑..（不過可以撞翻潛艇）。
潛水艇：一人座(美軍的為「加托」級潛水艇,日軍的為U艇VII C 型)..潛水艇,方向鍵「↑」為下潛(不要完全潛入水下,那樣你只能看到大地圖,水面上的情況將一概不知——而且就算完全潛入水下,驅逐艦也能把你搜出來.再者,完全潛入水下會受氧氣的限量控制,潛水潛久了也費血的..),方向鍵「↓」為上浮(如果下潛時潛深了點,則可以按該鍵上浮——露出潛望鏡就可以了,軍艦上的火炮與天上的飛機是打你不到的)..在戰地1942里,潛水艇的魚雷是無限的.而且你駕駛的潛艇只要不暴露在水面上,敵人軍艦的火炮與飛機根本拿你沒辦法——但務必遠離敵軍驅逐艦,吃它一兩枚深水炸彈可是會掛的.潛水艇進行攻擊的時候,你得把滑鼠正對潛望鏡的正中間——只有這樣,魚雷才會按你所預料的軌跡發射出去.
魚雷艇：兩人座(美軍、加拿大軍隊的為「艾柯」魚雷艇,日軍的為「38式」魚雷艇).1號位為駕駛座,具備魚雷攻擊與水雷攻擊(水雷,設置在水面上的炸彈,只要有人或者艦艇一碰上,就會爆炸),2號位為機槍手的座位.該船隻的優點就是小巧靈活(對比於驅逐艦),其魚雷與水雷都很好用.但缺點就是裝甲護衛能力太差——坦克或岸防炮一炮能沉沒它,魚雷艇一魚雷或驅逐艦一火炮能沉沒它,飛機一個俯沖投彈也能沉沒它..
登陸艇：六人座(美軍的為LCVP登陸艇,日軍的為「大發」登陸艇),1號位為駕駛座,2號位為機槍手,其他位置就是乘客們的了(實際上一船人能達到十多個).登陸艇的防護能力太差,一旦碰到飛機,就危險了(2號機槍手的掃射有死角,很不靈活).但好歹從軍艦上下船後離岸上也就那麼點距離,只要己方的制空權還沒完全被敵軍掌握,危險性還不算大.降落甲板按「↑」,拉起甲板「↓」.
救生艇：兩人座——就是個橡皮艇,魚雷艇沉了之後,就會出現這么個玩意兒.非常的不經打,但有總勝於無——在水裡泡久了會淹死的..
空軍載具使用介紹(載具名稱完全以原版為基礎)
駕駛飛機的基本方法：「W」加速,「S」減速,「A」左轉,「D」右轉...方向鍵「↑」俯沖拉下,「↓」爬升向上,「←」左翻,「→」右翻...
「空格」或「滑鼠1」是射擊,小鍵盤的數字鍵「0」或「滑鼠2」是投彈.按住「Shift」後滑鼠轉動,能在機艙模式下看到你周圍的情況(實用性不大,因為網戰里的空戰,視角是得不斷變換的)..
保持飛機的平衡：當你的飛機屬於左傾斜狀態時,那麼你稍微齊按下「↑」+「→」這兩個方向鍵則可以調回平衡.當你的飛機屬於右傾斜狀態時,那麼你稍微齊按下「↑」+「←」這兩個方向鍵則可以調回平衡.另外,飛行時,WSAD得和方向鍵(→,←,↑,↓)配合著使用,只有這樣,才能將鍵盤盡量發揮出搖桿的功能..
在飛行中,按「E」是棄機,然後再按大鍵盤的數字鍵「9」則為開傘(游戲BUG——你可以臨地開傘,這樣敵機就會很難再找到你),按「C」或「F9-F12」是切換視角..還有,飛機倒著飛的時候,方向鍵的作用是相反的..
最後,如果你的你開飛機已經能開穩了..那麼,就不妨看看這些視頻：http://tieba..com/f?kz=471030759
下面就介紹一下原版中的各國飛機..
美軍：北美 P-51「野馬式」戰斗機,單人座.900發子彈,15枚炸彈.
錢斯沃特 F4U「海盜式」艦載戰斗機,單人座.900發子彈,15枚炸彈.
道格拉斯 SBD-3「無畏式」艦載轟炸機,雙人座.600發子彈,30枚炸彈.
道格拉斯 SBD-T「無畏式」艦載魚雷機,雙人座(魚雷僅對水面載具有效果,投魚雷時,最好離受攻擊目標越遠越好.因為離目標近了的話,魚雷吃水較淺,會從敵艦的船身穿插而過).600發子彈,15枚魚雷.
波音公司 B17「空中堡壘」重型轟炸機,四人座.8枚一輪的炸彈,可以持續轟炸近10輪.
英軍：「噴火式」戰斗機,單人座.900發子彈,15枚炸彈.
德軍：「梅塞爾舒密特」BF109戰斗機,單人座.900發子彈,15枚炸彈.
JU87「斯圖卡」轟炸機,雙人座.600發子彈,30枚炸彈.
JU88「容克」轟炸機,四人座.6枚一輪的炸彈,可以持續轟炸近10輪.
蘇軍：「雅克福列夫」-9戰斗機,單人座.900發子彈,15枚炸彈.
伊留申「伊爾-2」攻擊機,雙人座.600發子彈,30枚炸彈.
日軍：三菱 A6M「零式」艦載戰斗機,單人座.900發子彈,15枚炸彈.
「愛知」艦載轟炸機,雙人座.600發子彈,30枚炸彈.
「愛知」艦載魚雷機,雙人座.600發子彈,15枚魚雷.
此外,部分新地圖里還有梅塞爾舒密特 ME262「燕子」戰斗機,單人座.洛克希德 F-80「流星」戰斗機,單人座等等噴氣式戰斗機..
其中德軍還有弗萊特 Fl-282「蜂鳥」直升機,操作方法與固定翼飛機大相徑庭,有關直升機的具體操作還是參考這個視頻吧：http://www.tudou.com/programs/view/n9mOxPPimYg/
戰地1942（原版）各國戰斗機特點及弱點
美國
海盜式：這款飛機可以說是日本零戰的老對手了，凡是美日戰斗地圖里都能看見海盜式的身影。這種飛機的速度是1942里最快的，而且也是升限最高的飛機。同時也是多數玩家反映最難用的飛機。而且海盜式機體很重，缺乏靈活性是所有飛機中最笨重的。雖然不靈活但是極高的升限和超快的速度，使得海盜式在遭遇零戰時不能與其進行水平纏繞，因為零戰是所有軸心國飛機中轉彎機動性最好的飛機。與零戰纏繞將是死路一條。建議利用海盜的速度做筋斗機動。這樣是擺脫零戰咬尾的最佳方式。其二就是利用超高的升限。當零戰到達最高升限時，零戰只能眼睜睜的看著海盜大搖大擺的從自己頭頂飛過。海盜攻擊零戰的方式只能是從高處俯沖攻擊，然後不管有沒有擊落零戰請立即藉助俯沖下來的高速爬升脫離。海盜的爬升性能較差。在中低速的情況下遭遇軸心國飛機時不建議進行爬升擺脫。
野馬式：幾乎是一款各項數據都處於領先的飛機，唯一的缺陷就是橫滾反映有點慢。野馬是一架專業狗斗類型的飛機，野馬的轉彎性能完全凌駕與所有飛機之上。幾乎三圈內可以咬住軸心國中最靈活的零戰。由於野馬太過於靈活，不少玩家反映與對方咬尾時往往會轉過頭。失去6點攻擊的戰機。所以使用野馬時必須注意這點。
英國
噴火：一款中庸的飛機。速度不快，爬升性能較差。不具備快速爬升擺脫能力。轉彎性能中等偏上比BF109的轉彎性能好點。與BF109遭遇時，唯一的作戰方式就是將對方拖入水平纏繞。這樣一來幾圈之內BF109將被噴火咬6點。噴火全身上下幾乎沒有什麼可圈可點的地方。
蘇聯
雅克9：綜合性能最佳的飛機之一。轉彎性能個人感覺還不錯，雖然無法與零戰相比但是比BF109稍微好那麼一點點。爬升性能不錯。遭遇對方時可以進行螺旋爬升，如果想用螺旋爬升甩開BF109的話，沒有一點技術是不容一辦到的。和BF109進行水平纏繞可以戰局一定的優勢。建議最好還是占據高度優勢。
德國
BF109：綜合性能最佳的飛機之一。轉彎性能一般，但是爬升性能是所有飛機中最好的。可以說所有飛機中BF109的對手是最多的。噴火、野馬和雅克9這三款戰斗機。當109遭遇這些飛機時建議進行螺旋爬升。利用BF109超強的爬升性能拉大雙方的高度差。BF109的攻擊方式就是從高空俯沖下去突襲低空的飛機，然後立即進行爬升。說白了就四個字「打了就跑」。
日本
零式：一款非常優秀的飛機。雖然速度不快，但是轉彎能力極佳僅次於野馬。爬升性能較好，但是由於速度不快的原因，擁有良好爬升性能的零戰仍然無法想BF109那樣作到快速爬升擺脫的能力。當遭遇敵機時零戰可以利用優秀的轉彎性能與對方水平纏繞。如果無法順利咬住對方時可往高處爬升，誘使對方跟進失速(由於零戰機體非常輕，又具備良好的爬升性，所以往往是對手率先失速)。還有零戰的裝甲防護是所有飛機中最薄的。這是零戰最致命的缺點。

② 有什麼好玩的第一人稱單機射擊游戲

樓主，你這配置，我都想死，好玩的射擊類游戲，沒有太多，好游戲，就要好畫面，就要高配置，你去玩生化危機4，開個3DA，或玩波斯猴，基本是DX8特效，好了就這么多.8

③ 慕尼黑機場的歷史

慕尼黑的航空歷史
一架齊柏林飛艇飛越奧伯維森菲爾德上空（1924年）
慕尼黑地區的首次航空飛行始於1820年10月10日，威廉敏娜·賴希哈特（Wilhelmine Reichardt）在特萊西婭草坪（德語：Theresienwiese）將一個熱氣球升入空中。1910年，一些航空開拓者在慕尼黑西部的普赫海姆（德語：Puchheim）進行首次飛行試驗。皇家拜仁軍團飛行隊（Luftschiffer der Königlich Bayerischen Armee）注意到了奧伯維森菲爾德具備作為熱氣球升降的地形優勢，並於1909年4月於當地降落了首架齊柏林飛艇。1912年，皇家拜仁軍團空軍在此成立，後於同年4月1日轉場至上施萊斯海姆。時至今日，奧伯維森菲爾德和上施萊斯海姆那歷史悠久的機庫已成為拜仁州現存最古老的飛行場地，前者還作為一個特殊用途的機場，用以陳列德意志博物館的航空藏品。
奧伯維森菲爾德機場奧伯維森菲爾德在1913年5月創建了拜仁的首個軍用飛行場，並在1920年誕生了其首個客運交通。魯姆普勒航空公司（德語：Rumpler Luftverkehrs）利用改裝的軍用飛機投入慕尼黑-奧格斯堡和慕尼黑-紐倫堡-萊比錫-柏林的定期航班服務。作為第二個在慕尼黑運營的航空公司，拜仁航空羅特（Bayerische Luft-Lloyd）也於1921年開始在上施萊斯海姆提供連接慕尼黑-康斯坦茨的航班服務。1927年，奧伯維森菲爾德開始規劃將其各種設施擴建為一座正式機場。並於1931年5月3日隨在此舉行的一場大型航空展而宣告落成。在1932年，奧伯維森菲爾德機場僅錄得16000人次的客運量，但在隨後的6年時間里，旅客數量增加了3倍多。1938年，在這個慕尼黑首座交通機場的最後一個企業年度里，奧伯維森菲爾德共錄得49156人次的客運量。
慕尼黑－里姆機場
慕尼黑－里姆機場外觀
主條目：慕尼黑－里姆機場
作為民航機場的奧伯維森菲爾德由於場地太小，無法滿足日益增長的航班數量，於城外再建一座新機場的計劃便應運而生。最終，選址被確定在里姆。1939年10月24日，由建築師恩斯特·薩格比爾（Ernst Sagebiel）設計、一座在當時條件和規模極為優越的機場在里姆建成。1939年10月25日，里姆機場迎來了其首個航班，這是漢莎航空的一架從柏林飛抵的容克Ju 52，於慕尼黑作短暫停留後，繼續飛往威尼斯和羅馬。在經歷了第二次世界大戰後，里姆機場的民用航空業務直至1948年4月6日才重新開放，當日從倫敦飛來的泛美航空一架道格拉斯DC-3降落於此。該機場的最後一個運營日是在1992年5月16日，其所有業務在一夜之間搬到了新的慕尼黑機場，並於1992年5月17日開始運作。 不久後當局收到幾份不同的選址建議，但這些方案都非常具有爭議，尤其是都沒有經過專業的調查咨詢。在1963年3月，拜仁州及慕尼黑政府聯合成立了「慕尼黑大型機場選址委員會」（Kommission Standort Großflughafen München），由時任拜仁州勞動部長的理查德·厄克斯勒（德語：Richard Oechsle）直接領導，因為也被簡稱為「厄克斯勒委員會」（Oechsle-Kommission）。該機構的主要職責便是為新機場的規劃尋找一個合適的地點。至1964年，共提交了20份選址建議，這些地點都達到了一定的標准，如平緩的地表、合適的地質條件、距離慕尼黑市區不超過半小時車程以及居民徙置的便利性等。新機場的空間需求量估計可達1500公頃。
在經過篩選後，有5個地點進入了候選名單，分別是馬門多夫（德語：Mammendorf）、舒爾澤慕斯（德語：Sulzemoos）、埃爾丁沼澤、霍爾科芬（德語：Verwaltungsgemeinschaft Hörlkofen）和霍福丁森林（德語：Hofoldinger Forst)）。而在1964年8月提交的最後報告中，該名單進一步剔除了馬門多夫及埃爾丁泥沼。盡管霍福丁（德語：Hofolding）存在更多的問題，例如在此進行大型基建將會嚴重破壞當地特有的植物群及動物群，但它還是因為擁有較大的面積及完善的交通硬體設施而被保留。當今的選址埃爾丁沼澤被放棄，因為那裡並沒有特別優厚的條件，而且當地已建有一個埃爾丁空軍機場。馬門多夫則被認為擁有過高的人口密度，即便機場在當地可擁有一個理想的交通硬體設施。然而厄克斯勒委員會仍無法找到最佳的選址，遂在1965年10月將最終報告提交「慕尼黑機場工作組」（Arbeitskreis Flughafen München）審議。在那裡，舒爾澤慕斯被否決，因其靠近菲爾斯滕菲爾德布魯克飛行場（Flugplatz Fürstenfeldbruck），那裡的軍事用途會讓機場受到干擾，並且當地的地質條件也不利於基建。霍爾科芬也被否決，因其位於慕尼黑與慕爾多夫（德語：Mühldorf am Inn）之間的重要區域內，在此興建機場將無可避免的出現與里姆機場類似的問題。最終工作組於1966年7月建議選址在霍福丁森林，並給出支持的論據：那裡是一個下游區，其空中交通安全、地形及所有權狀況均有利於興建機場。因此，拜仁州部長理事會決定著手推進該區域相關方面的規劃進程。
但與此同時，德國聯邦國防部決定關閉其設於埃爾丁的空軍基地，為埃爾丁沼澤建造大型機場創造了有利條件。選址建議因此被重新恢復，並在1967年被納入規劃進程。1969年7月，新機場被正式確立在埃爾丁泥沼興建。選址的理由是其符合區域規劃（德語：Raumordnung）及整體國家規劃。1969年8月5日，拜仁州部長理事會在拜仁州長阿爾方斯·戈佩爾（德語：Alfons Goppel）的授權下，最終決定將機場的建設規劃納入議事日程。 [編輯] 決策1969年，已取得航空許可證的機場管理公司——慕尼黑機場有限公司（簡稱FMG）獲准負責新機場的擬建規劃工作。其於1974年5月發布並制定了一些新機場環評報告的主要參數，當中包括所謂的「六二分貝線（62 dB(A)-Linie）」，指出62分貝的連續噪音的分界線不得在機場外的任何地方超過一天。然而項目在審批過程中仍遭到州政府和周邊社區自治委員會的反對，並要求重新作出環評規劃，因為原報告是「非正式」的，但這一要求被拜仁州行政法院（德語：Bayerischer Verwaltungsgerichtshof）否決。有關方面遂至德國聯邦最高行政法院對裁決提請上訴，該申請於1973年2月21日被再度駁回。
[編輯] 規劃FMG在1974年6月7日獲得批准後開始確定首份規劃程序。接下來的審批共經過了249次聽證會。1979年7月8日批準的規劃中允許建造三條起降跑道，其中兩條為4000米長，間隔為2300米的平行起降跑道，另一條規劃於北面的起降跑道規模稍小，將作為通用航空的飛行器起降之用。在南面設立第四條起降跑道的計劃被拒絕，因每小時起降120架次飛機的潛在數量已被認為太過頻密，共有5724宗的申訴反對該計劃。這也導致慕尼黑行政法庭隨後做出了減少接納40個「重要申訴請求（repräsentative Musterklagen）」的決定。拜仁自然保護署（Bund Naturschutz in Bayern）反對這項決定，因為其申訴在去到聯邦憲法法院之前就因成功前景不佳而未獲接納。其在機場建設開始後再度提請訴訟，慕尼黑行政法庭卻在基本訴訟程序中因人手不足而一直擱置。1980年10月31日，行政法庭駁回申訴，而拜仁州行政法院卻在1981年4月16日卻做出了相反的決定，因此造成機場規劃決定的延期，並迫使一些建設停工。後續的一些申訴，包括拆除已建成的部分的要求最終都未獲成功。
隨後FMG開始審議和協商暫緩在北面興建第三條起降跑道的事宜，並在1981年提交了修正案，這就形成了機場的第二份規劃程序。1983年第一季度，規劃開始被公開討論，並在1984年6月獲得批准。修正案內除了已提到的減少為雙起降跑道系統外，還制定了夜間飛行的規則。造成這些變化的原因並不僅僅由於外部的申訴，也因為對於航空交通狀況的最新預測，這份預測比原先的增長預期低得多；時至今日，人們發現即便是當時最高的預測也已過低。在1979年的規劃草案中，對於每年乘客數量的預測是1985年為944萬、1990年為1201萬、2000年為1423萬、2010年為1760萬人次。當1984年的草案變更後，對於每年乘客數量的預測值降為1990年的781.4萬和2000年的1076.9萬人次。事實上，乘客數量早在1985年的便已達804.3萬、1990年達1142.4萬、2000年達2312.6萬、2007年更是達到3398萬人次。 慕尼黑機場有限公司（FMG）行政大樓
1985年3月，機場建設在拜仁行政法院提出停止建設和施工兩個月後復工。最後駁回的申訴是在1986年12月，聯邦最高行政法院裁定慕尼黑機場的規劃是合法的。作為首座高層建設項目的中央區始建於1987年8月，1號航站樓則始建於1988年1月。1989年7月，拜仁行政法院通過了再次加強對夜間航班限制的法案。1989年9月，1號航站樓封頂。1991年8月，FMG的行政大樓正式在機場北區竣工，同年12月，管制塔投入運行。地面上的操作，如行李分揀系統、登機手續處理等於1992年2月開始試運行；飛行測試則於同年4月開始。 建造中的2號航站樓衛星圖（2002年）
慕尼黑機場的開幕儀式於1992年5月11日舉行。時任拜仁州州長的馬克斯·斯特萊布（Max Streibl）於當天中午13:30分正式宣布機場啟用。隨後一架被命名為「弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯號」的空客A340原型機起飛。
1992年5月16日夜晚至17日凌晨，各航空公司完成了從慕尼黑-里姆機場到新機場的轉場工作，過程相對較為順利。里姆機場的最後一架漢莎航空的波音737客機在午夜前起飛後，結束了舊機場的歷史使命。物流的轉場得到了全世界的關注，這意味著慕尼黑機場的分析專家要經常面對類似的物流樞紐搬遷請求，例如從曼谷機場或雅典－塞里奧斯·韋尼澤洛斯機場轉場至此。位於里姆的飛行場地及其標志性的塔台將被改造成為里姆博覽城（德語：Messestadt Riem）的一部分。
慕尼黑機場凱賓斯基飯店
1992年6月29日，慕尼黑機場首次成為DBA航空（德語：dba (Fluggesellschaft)）的飛行基地。1993年4月16日，空客A340被首次投入機場的定期航線，法國航空用其執行往返於巴黎－夏爾·戴高樂機場的短程航班。同年5月，慕尼黑機場的凱賓斯基飯店封頂，並於1994年4月投入運營。上述的DBA航空在此時期是僅次於漢莎航空的德國第二大航空公司，於1993年11月9日宣布將其行政總部搬遷至慕尼黑機場，並於次年3月27日完成。1994年的秋冬季，機場又首次成為樞紐機場，神鷹航空將此作為乘客的分流中轉點。3月22日，機場決定興建慕尼黑機場中心，這將是一座集辦公室、商店、餐廳和會議室於一身的建築，也是機場的首個大型擴建項目，建造預計耗資2.2億德國馬克。在1995年的夏季航班計劃中，漢莎航空首次將兩架空客A340駐扎在慕尼黑，用於執飛該機場日益增長的遠程航線。慕尼黑機場也因此成為漢莎航空除法蘭克福之外的第二樞紐。
慕尼黑機場中心
1996年1月24日，慕尼黑機場迎來了第5000萬名乘客。同年10月26日，協和飛機首次也是最後一次造訪機場。1997年5月12日，1號航站樓的候機廳首次擴建完成。12月15日，機場對2號航站樓的建築設計方案公開招標，並且首次躋身歐洲十大機場行列（以航班起降量及乘客數量計）。1998年5月30日，FMG與漢莎航空簽訂了諒解備忘錄的框架協議，雙方計劃共同建造及管理2號航站樓，同時確定該航站樓將供漢莎航空及其夥伴航空公司獨家使用。兩個月後，2號航站樓的設計方案通過建築設計競賽產生，中標者為同樣來自慕尼黑的科赫建築師事務所及其合夥人（Architektenbüro Koch und Partner）。機場的第1億名乘客於1998年11月18日實現。1999年5月機場首次對公眾開設了充氫站，5月26日又再次擴建1號航站樓，以應對新的旅客增長預測。9月，慕尼黑機場中心正式建成開業。
2號航站樓的中央大廳2000年4月14日，價值16億歐元的2號航站樓項目正式奠基，建造資金由漢莎航空（40%）及FMG（60%）共同分攤。項目於2003年6月27日建成投入使用，並於6月29日發送了其首個出發航班。隨著2號航站樓的運營，機場的旅客處理能力達到每年5000萬人次。
2005年7月，機場決定將興建第三條起降跑道納入規劃議程，第三條起降跑道可使機場每小時90架次的起降量提升至每小時120架次。
在2011年的夏季航班計劃中，增加了許多往返於慕尼黑的遠程航線。這些新增的航線包括漢莎航空執飛的前往孟買、聖保羅和新加坡的航班。目前飛往首爾及釜山的航班為每天一班；卡達航空飛往多哈為每周11班；因此從慕尼黑飛往這些地區的航班總量達到每周46班。雅庫蒂亞航空自4月30日起提供每周兩班飛往伊爾庫茨克；北歐航空新增每周6班飛往奧斯陸；荷蘭皇家航空也增加飛往阿姆斯特丹的航班為每日6班。此外，阿聯酋航空還宣布自2012年1月1日起將使用空客A380-800執行每日一班飛往慕尼黑的航線。

④ 你知道我國第一架飛機是什麼時候製造的嗎

一：
1930年2月，一架國民黨飛機（德國造「容克」式高級教練機）在執行通訊任務時，由武漢飛往開封，從開封返回的途中，因燃油耗盡迫降在湖北大悟宣化店紅白交界地區，被我紅軍繳獲。蘇區政府為紀念十月革命，表示對無產階級革命導師列寧的懷念，將飛機命名為「列寧號」，這是我軍歷史上第一架戰鷹。為了加強對「列寧號」飛機的使用和管理，1931年，鄂豫皖軍委在新集專門設立了航空局，龍文光任局長。這是我軍歷史上第一個航空局。現在，館藏「列寧號」飛機陳列於序廳門外北首。這是我解放軍第一代退役飛機，原飛機已在四方面軍撤離時被拆散掩埋。 1909年9月21日，中國最早的飛機設計師和飛行員馮如，駕駛自己設計製造的飛機，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。後來又進行過多次飛行，他的飛機飛行高度達210米，速度達到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達到32千米。這是中國人首次駕駛自製飛機飛上藍天。
馮如，1883年12月25日出生於廣東恩平，十幾歲去美國做工。經過10年半工半讀，刻苦鑽研機械工藝技術，掌握了機械和電學等方面的知識。
萊特兄弟的飛機飛行成功後，馮如深受影響，決心要研製並駕駛飛機，以報效祖國。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研製飛機，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經過10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新製成一架雙翼機，於當年10月至12月間在奧克蘭進行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊「我們中國有傑出的人才」。
1911年2月，馮如帶著助手及兩架自製飛機回到國內，准備報效祖國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己製造的飛機在中國領土上進行第一次飛行。由於操縱系統失靈，飛機飛至百餘米時失速下墜，馮如負重傷經搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機失事的飛行員。

二：
1923年7月30日，中國自行設計製造的第一架飛機由廣東飛機製造廠研製成功。新飛機試飛那天，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機場參加試飛儀式。孫中山以宋慶齡求學時的學名命之為「樂士文一號」。

三：
1954年7月3日，新中國第一架自製飛機--初教-5飛機在南昌飛上藍天，揭開了新中國飛機製造史上的第一頁。新華社以「光輝的開端」為題，將這一喜訊迅速傳遍了世界。同年8月1日，***主席親筆簽署了給洪都全體職工的嘉勉信，稱「這對建立我國的飛機製造業和增強國防力量都是一個良好的開端」。
1954年7月3日下午5時15分，是一個令所有的中國人都歡呼雀躍的時刻。新中國成立後第一架自已製造的飛機--仿製蘇聯的雅克18(後被稱為「初教-5」)首飛成功，標志著中國航空工業從此由修理跨入了製造的新階段。中國不能自己製造飛機的歷史結束了！
8月1日，***主席親筆給洪都人簽署了嘉勉信：「祝賀你們試制第一架雅克-18型飛機成功的勝利，這在建立我國的飛機製造業和增強國際力量上都是一個良好的開端。」
雅克-18飛機是蘇聯雅克福烈夫設計局1946年設計的初級教練機，結構簡單，構架式機身骨架，矩形中翼和兩個梯形外翼，安裝一台活塞式發動機和木質螺旋槳。起落架為後三點式。機身裝有航行儀表、發動機儀表、無線電台和半羅盤、機內通話設備等。重量較輕，操縱容易，可在土跑道上起降，可以使學員在學會各種初級訓練科目後，很快掌握飛機的使用性能。
從1954年第一架初教5飛機製造成功至1958年10月奉令停產，初教5飛機共生產379架，全部交付空、海軍和民航使用，為培養、訓練中國早期飛行員做出了貢獻。

⑤ 德國2戰時期的俯沖轟炸機中容克87和式圖卡是同一種飛機嗎

1容克-87就是：懼-87（斯圖卡式俯沖轟炸機）是德國容克公司生產的

2斯圖卡基本上可以和蘇聯的伊留申攻擊機（伊爾-2）還有美國的無畏式俯沖轟炸機（SBD)相媲美是當時二戰時期最先進的俯沖轟炸機之一在二戰中取得了驕人的戰績，創造出了非常多的王牌飛行員。

⑥ 1906年誰研製成一架名為雙14的飛機

⑦ 飛機的來歷

1896年8月12日，德國滑翔機專家奧托·利連撒爾在經過2000多次滑翔之後，失事殞命。這個消息傳到美國俄亥俄州的代頓城，引起了自行車修理工萊特兄弟（威爾伯·萊特和奧維爾·萊特）的極大關注。這兩位沒有受到高等教育的年輕人，刻苦自學和鑽研，通過無數次模型試驗，在總結前人經驗的基礎上，於1903年秋製造了世界上第一架動力飛機「飛行者號」。這是一架用輕質木料做骨架，蒙上帆布的較簡陋的雙翼飛機，它靠一台12馬力的汽油內燃機來推動螺旋漿，有活動的方向舵操縱升降和左右盤旋，駕駛者能俯卧在下層主翼的正中進行操縱。1903年12月17日上午10時35分，「飛行者號」由奧維爾·萊特駕駛，在一個沙丘上做了首次飛行。僅管只飛了35米遠（時間12秒），然而這是人類歷史上第一次成功的動力載人飛行。以後，經過科學家們無數次的改進，終於有了現代的飛機。