青島大航海證券怎麼樣

① 老虎證券怎麼樣，和在國內推廣的其他美股券商比有優勢嗎

用大航海啊，大航海還能做A股呢，簡直就是神器

② 古代中國為什麼錯過了大航海時代

大航海時代是人類歷史上最為跌宕起伏的時代，伴隨新航路不斷開辟的同時，是對新大陸資源的野蠻掠奪與人口遷徙。其在西歐地區引起了商業革命與價格革命，促使了西歐封建經濟體制的解體與資本主義經濟的興起。也是西歐國家崛起，我國落後於西方的重大轉折點。

那麼我們為何又會與大航海擦肩而過呢？尤其是鄭和七下西洋，其規模遠非麥哲倫、哥倫布可比，其時間又早於西歐各國。鄭和七下西洋之後，明朝對於世界有了一個新的認識，發現了許多之前沒有的國家。本應該趁勢而上，開啟屬於中國人的大航海時代，但是歷史在這里跟所有人開了一個玩笑，遠洋航海時代不但沒有到來，而且當初強大的艦隊以不堪想像的速度崩潰了。

據現存的史料記載，在永樂三年（公元1405年）明朝的水師擁有3500艘各種各樣的艦船，單單海外貿易最多的浙江省就擁有了超過700艘艦船組成的艦隊。而到了明英宗正統五年（1441年），浙江省的船隻數量就已經銳減到了340艘，其它省份艦船的情況則更加嚴重。

而西歐國家，其國較小，其國內就較為均「窮」，許多西歐王室也很缺「銀子」，也常常要找商人「借銀子」。如此，就會形成「上下同欲」。而讓社會上各階層的人士都參與到大航海中來。

第（4）、中國的航海技術其實也遠較西方落後。我們都知道唐朝鑒真東渡日本的故事，東渡六次才成功，勵志故事的背後也是唐朝時期航海能力的體現。我國航海能力得到大力提升的時期，是宋元時期。宋元時期，海外貿易空前繁盛，隨之泉州、寧波等真正意義上的港口城市才得以誕生。但是，在宋元時期，把持泉州等港口商貿的卻是阿拉伯人、波斯人（也即色目人）。蒲壽庚家族（色目人）被稱為「泉州的土皇帝」。

朱棣之所以選擇鄭和為下西洋船隊的領隊不是沒有原因的，鄭和即是穆斯林。在鄭和之前，並沒有華人遠洋航行的記載。所以，鄭和的船隊中應該有大量的穆斯林，且鄭和的航線都是阿拉伯人商人到經常往返的航線（無論是最遠到達的東非，還是最多抵達的今印尼、馬來亞等地都早已皈依了穆斯林）。且鄭和的航線是利用洋流，貼著海岸線航行，且困難程度跟哥倫布橫跨大西洋、麥哲倫環球航行等是遠遠不能比的。

跟農耕民族的騎射比不過游牧民族同樣的道理。與腓尼基、迦太基、古希臘、維京人、及後來的威尼斯人、熱那亞人這些航海民族相比，中國的航海技術其實一直都是落後的。這從同時代東西方的制圖水平的差距就可以輕易地看得出來。航海能力不是光比船隻大小的，南太平洋的一些島嶼土著可以駕駛簡易獨木舟橫跨太平洋的。

③ 請問，青島市有沒有大航海證券公司，是正規證券公司嗎

證監會查詢

④ 中國鄭和下西洋比西方早半個多世紀，為什麼中國沒能就此進入大航海時代呢

大航海時代是人類歷史上最為驚心動魄的時代。在大航海時代之前，世界的各個國家、各個民族、不同地域都是生產力落後，互相隔絕，老死不相往來。但是，新航路的開辟，大航海時代的到來，使得西歐的商業資本通過殖民擴展到世界各個角落。美洲、澳洲等西歐人看來「新大陸」被野蠻掠奪，當地的土著人和土著文化消失，變為白人佔主導的世界。殖民的擴張，引起了商業革命與價格革命，推動了西歐封建經濟體制的解體與資本主義經濟的發展，引導了工業革命，人類社會由此擺脫了農業社會的落後狀態，進入了現代化的工業社會。

西方的航海圖

從古代東西方的制圖水平，可以看到中國航海水平也是落後於西方。雖然鄭和下西洋都是一些龐大的海船，但是航海能力不是比賽船隻的大小，太平洋一些土著島嶼是可以獨木舟穿過去的。就如農耕民族的騎射水平遠遠不能與游牧民族騎射水平相比是一個道理的，中國航海水平都是落後於歐洲的古希臘人、腓尼基人、維京人、迦太基人，更加難以與熱衷於航海的威尼斯人、熱那亞人相媲美。航海技術的落後，也使古代中國人很難在大海中深入航行，探知末知的新大陸。

⑤ 古代中國為什麼錯過了大航海時代呢

大航海時代是人類歷史上最為跌宕起伏的時代，伴隨新航路不斷開辟的同時，是對新大陸資源的野蠻掠奪與人口遷徙。其在西歐地區引起了商業革命與價格革命，促使了西歐封建經濟體制的解體與資本主義經濟的興起。也是西歐國家崛起，我國落後於西方的重大轉折點。

第（4）、中國的航海技術其實也遠較西方落後。我們都知道唐朝鑒真東渡日本的故事，東渡六次才成功，勵志故事的背後也是唐朝時期航海能力的體現。我國航海能力得到大力提升的時期，是宋元時期。宋元時期，海外貿易空前繁盛，隨之泉州、寧波等真正意義上的港口城市才得以誕生。但是，在宋元時期，把持泉州等港口商貿的卻是阿拉伯人、波斯人（也即色目人）。蒲壽庚家族（色目人）被稱為“泉州的土皇帝”。

朱棣之所以選擇鄭和為下西洋船隊的領隊不是沒有原因的，鄭和即是穆斯林。在鄭和之前，並沒有華人遠洋航行的記載。所以，鄭和的船隊中應該有大量的穆斯林，且鄭和的航線都是阿拉伯人商人到經常往返的航線（無論是最遠到達的東非，還是最多抵達的今印尼、馬來亞等地都早已皈依了穆斯林）。且鄭和的航線是利用洋流，貼著海岸線航行，且困難程度跟哥倫布橫跨大西洋、麥哲倫環球航行等是遠遠不能比的。

跟農耕民族的騎射比不過游牧民族同樣的道理。與腓尼基、迦太基、古希臘、維京人、及後來的威尼斯人、熱那亞人這些航海民族相比，中國的航海技術其實一直都是落後的。這從同時代東西方的制圖水平的差距就可以輕易地看的出來。航海能力不是光比船隻大小的，南太平洋的一些島嶼土著可以駕駛簡易獨木舟橫跨太平洋的。

⑥ 老虎證券和大航海證券有區別嗎美股上

大航海證券已更名為中盈網，目前和老虎證券的美股沒什麼區別，手續費都是0.01美元每股

⑦ 請問讀上海海事大航海技術畢業後一般多少年可以升到2副

這個問題滿奇怪的，升大副不是看你畢業學校啊，航運公司願意不願意讓你做大副是主要的，如果你是代理公司的船員，那估計很快，他們換證很快的，因為你的級別越高，他們的提成也越高，如果你簽的航運公司的話，看公司決定了。 因為什麼大連海事，上海海事，集美大學，青島船員學院畢業後的證書是一樣的，你們想往上生 看自己的工作能力和公司決定了。

⑧ 老虎證券和大航海證券能在剛出的手機上安裝嗎

像我們方正證券是可以下載的，不知道其他券商的。

⑨ 大航海時代ol證券結束還能賣嗎

經驗高低和很多因素有關
如果貨無限，那就直接買來一船一船的，穿加會計和社交的裝備，把會計頂到12，然後找個128+的港口2抬後賣掉，基本不虧錢，這樣消耗相同資金得的經驗最多。
貨物如果是豆子/寶石/東亞貨，那所得經驗和交易品文化圈距離有關，比如英國/荷蘭賣豆子，保持43W利潤一賣出貨，一船貨物得的經驗最高。這種情況下不用考慮COMB的經驗，因為即便是50個豆子的利潤已經遠遠超過43W了，COMB加的經驗還不如直接分兩次賣得的特產經驗高。
如果是中程貿易的貨物，比如說煙草，龍舌蘭酒等等，可以搭配就近港口出產的多香果，花生，可可，橡膠，菠蘿這些特產品一同出售賺取COMB經驗。