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① 專訪丨科思創：未忘初心，擁抱變化

回憶中，總有一些瞬間，溫暖了整個遠去的曾經。2016年，對科思創而言，有著特殊的意義。閉上眼、回首這一年，它承載著讓人感動的真實，是一次華麗的轉身。全球第一支1.5MW聚氨酯風機葉片靜靜地躺在科思創亞太區創新體驗中心、首次以CO2為原料的聚醚多元醇在德國科隆附近的多馬根工廠誕生、正式獨立運行一周年後呈現出全新的面貌……在和2016揮手道別的時候，讓我們一起走近科思創，看它如何「開創精彩世界」。
環球聚氨酯網：2016，對科思創而言有著特別的意義，正式獨立運行一周年之際實現了股價翻番。去年9月，科思創從拜耳拆分出來；現在回首這一年，對科思創而言，意味著傳承還是徹底的改變？
科思創：過去的一年對科思創來說是擁抱變革的一年，也是成就非凡的一年。我們於2015年9月正式從拜耳集團獨立，並於10月6日在法蘭克福證券交易所上市。在過去的一年間，我們實現了全部的基本目標，創新表現優異。
科思創大中華區總裁胡迪文與亞太區創新負責人韓思樂博士開啟位於上海的科思創亞太區創新體驗中心
拜耳作為有著150年悠久歷史的知名品牌，為我們帶來了寶貴的積淀。科思創成立之後，我們大的戰略總體來講沒有什麼改變。第一方面，源自拜耳的優良傳統文化不會有任何改變，科思創將保持創新型企業的DNA。第二是對於客戶的承諾不變。我們將繼續以高品質的產品，優質誠信的滿足客戶需求。第三是對中國的承諾不變。中國是德國本土以外最大的生產基地，也是我們在亞洲最大的市場和全球增長最快的市場。第四是對員工的承諾不變。我們一向把員工視為公司最大的財富，在員工發展上我們仍會投入巨大的資金和資源。第五是對社區的承諾不變。我們一直將自己視為社區的一員，自覺履行一個企業公民的社會責任。此外，我們還將繼續堅守三大責任：首先是高度的安全性，企業經營管理的合規性和確保可持續發展。我們要進一步加快節能減排技術的開發，使我們的碳足跡越來越少，為保護環境及社區作出更大貢獻。
說起改變，科思創的獨立使我們能更專注於材料業務，具有更大的靈活性和自主權，更快的對客戶需求做出反應，更快地做出決策，從而使我們更好地實現「開創精彩世界」的目標。
環球聚氨酯網： 就目前中國來說，「這是一個最壞的時代，也是最好的時代」。很多化工企業身陷產能過剩和價格競爭的陰影中，同時高附加值的產品迎來了契機。您怎麼看待中國的市場？
科思創：的確，這個時代有機遇也有挑戰，中國市場也是機遇與挑戰並存。產能過剩的情況，帶給企業的是挑戰，也是機遇。在新的經濟形勢和環境現狀下，傳統的化工行業期待著變革。在人口增長、氣候變化、環境污染的大背景下，傳統化工企業需要主動承擔起責任，轉變發展模式，利用創新科技來解決這些重大的時代挑戰。化工企業需要更具有前瞻性，努力承擔責任，在可持續發展的目標下尋求新的增長點。
總體來講，科思創對於中國市場的未來潛力非常看好。在過去十年間，我們做出了30億歐元的投資，足以彰顯我們對中國市場的承諾。像汽車、電子、建築等核心行業，我們還有很多機會。而除了這些核心行業，我們也看到在綠色環保、節能等領域的諸多機會。比如在風能領域，我們也是看到了這一塊的巨大潛力，在風能材料解決方案上做出了較大投入，並取得不俗成績。另外在電動出行市場上，像電動車，電動車零部件及相關基礎設施，節能高效的建築市場等等，這些都是我們可以參與的市場。科思創有很多圍繞這些不同領域、不同行業很多創新，我們通過與客戶及合作夥伴共同合作，也在不斷推進這些市場的發展。
環球聚氨酯網：科思創首次將CO2作為原料生產聚醚多元醇，讓人們對CO2消極印象轉化為積極的見解。11月科思創表示欲授權技術，對此有怎樣的打算？這項創新技術面臨最大的挑戰是什麼？
科思創：今年夏天，科思創在多馬根舉行了工廠開工典禮，如今工廠已正式開始生產。該工廠使用二氧化碳這一溫室氣體作為原料，生產出泡沫塑料的一種核心成分，應用於床墊和軟墊傢具。今年12月，科思創開始交付第一批使用二氧化碳做為基礎原料製成的新型產品。
多馬根工廠生產的前體是一種「多元醇」，其中的二氧化碳含量大致在20%。實驗室其它項目的含量已經能達到40%以上。除了軟質泡沫以外，科思創還致力於使用二氧化碳來生產其它產品。已經經過實驗的潛在產品包括製造硬質泡沫和彈性體前體。科思創有意提供技術許可。這樣，整個行業中有限的石油資源能夠得以保護，同時減少能源密集型和排放密集型的精煉工藝。
值得一提的是，除了聚氨酯軟泡外，科思創計劃將二氧化碳的應用范圍延伸至其他生產線，並為此投入了大量的人力物力。其中，針對聚氨酯硬泡以及彈性體這兩個領域的研究已小有所成，即將步入原型產品測試階段。
環球聚氨酯網：陽光動力2號今年7月在阿布達比降落，成為史上第一架完成環繞世界一周壯舉的太陽能飛機。科思創為此提供了哪些創新材料解決方案？

陽光動力2號
科思創：飛機的機窗使用了我們透明聚碳酸酯材料；飛機外殼使用了我們的水性塗料；飛行員座位使用了我們的充氣TPU薄膜；飛機的艙門使用了科思創的微孔聚氨酯泡沫，具有良好的隔熱保溫性能；駕駛艙殼體使用了科思創的一種特殊的硬質聚氨酯泡沫，因為駕駛艙的外部溫度在白天可高達40℃，夜晚則會降至-40℃，該材料能保護飛行員免受外部極端溫度的威脅；駕駛艙門鎖使用了碳纖維聚氨酯復合材料等等。
環球聚氨酯網：科思創將上海的聚碳酸酯樹脂產能從20萬噸擴至40萬噸，您認為亞太區對聚碳酸酯的需求主要來自哪些領域？
科思創：從全球范圍看，聚碳酸酯差不多每年以4%到5%的速度增長，不同的地區會有略微的區別。而供給方面，接下來五年的平均增長率差不多在2.9%左右，這表明供求缺口還會繼續存在。
科思創是領先的聚碳酸酯生產者，在今年10月產能擴建順利投產以後，成為全球聚碳酸酯產量第一的生產者。因為亞洲具有巨大的聚碳酸酯市場，因此公司聚碳酸酯的全球業務總部也設在上海。公司約60%的聚碳酸酯銷售都在亞洲，其中有一半是在中國。
聚碳酸酯在電子產品、汽車內外飾、醫療設備、LED照明等領域有著非常廣泛的應用。
環球聚氨酯網： 新能源和高鐵是今年最為火熱的行業，科思創是否有考慮在這方面拓展聚氨酯和PC的市場？
科思創：科思創秉承「人、盈利、環境」的可持續發展目標，將創新和可持續發展作為公司發展的動力。在環境污染和能源短缺的背景下，新能源成為熱門行業，科思創在其中看到了巨大的市場潛力和發展機會。與此同時，積極為新能源行業提供尖端的材料解決方案，也是科思創為幫助人們解決環境污染、資源枯竭等我們時代的挑戰的責任所在。
首先，在電動汽車方面，從充電設備視窗到照明外殼，再到充電設備外殼、面板前殼和供電插頭外殼，科思創幫助提升充電設施各個組成部分的整體設計性和耐久性。此外，科思創還與設計學院學生以及汽車行業夥伴的密切合作，集中了科思創在聚碳酸酯、塗料和粘合劑等方面的前沿技術和領先產品，打造了一款環保、舒適並具設計感的電動概念車，並在今年的K展中進行了展示。

全球第一支1.5MW新型高性能聚氨酯樹脂體系風機葉片
其次，在風能方面，今年4月，科思創亞太區風能項目團隊在中國宣布試製成功了全球第一支1.5MW新型高性能聚氨酯樹脂體系風機葉片，引起業界一片反響。這支葉片長達37.5噸，重約6噸。新型聚氨酯樹脂與傳統環氧樹脂相比具有優異的機械性能，通過優化葉片設計，能製成更輕更長的風機葉片，帶來更高的發電效率，並降低發電成本。不僅如此，新型聚氨酯樹脂固化速度更快，加工性能更好，有機物揮發低，能顯著地提高風機葉片的生產效率和環保性，為風能行業帶來綜合成本更有優勢的創新解決方案。接下來，科思創也將在這一塊持續投入，與行業合作夥伴共同研製更長更輕的下一代風機葉片。
科思創提供高質量的聚碳酸酯板材用於高鐵站房、機場和體育場館等基礎設施的透明屋頂，通過發揮聚碳酸酯板材高透光率、輕質和符合國際要求的防火性能等特點，為設計師提供了多樣化的材料選擇和解決方案。另外，聚碳酸酯板材也應用於高鐵及輕軌電車的行李架和車廂內牆板，全力支持中國基礎設施的發展。
環球聚氨酯網：2016行業內的事故仍在發生，像德國巴斯夫這樣的安全生產標桿企業也發生了爆炸。我們看到的不止是對化工安全的又一次重申，也看到了德國化工在應對事故時的冷靜。在中國，民眾對化工的抵觸情緒明顯，您怎樣看待中國這樣的狀態？在環保和安全的壓力下，科思創怎樣獲得信任呢？
科思創：安全對科思創來說是立身之本。科思創有著非常好的安全歷史記錄，在這方面首屈一指。我們的安全口號是：「我們所做的一切都不能以受到傷害為代價」。科思創對安全的重視涵蓋幾個方面：
首先，在員工安全方面，科思創一直致力於不斷提升員工的安全意識，共同預防事故發生。我們以零事故為終極目標，這是管理層和員工一致的承諾。同時這樣的安全目標也貫徹在我們對承包商的管理中。我們對供應商和承包商進行安全培訓，並在工作過程中進行嚴格監督。
其次，在工廠和工藝安全方面，我們通過高科技達到無事故。我們的工廠有著安全可靠的運營，系統化和標准化的工藝，同時我們也不斷改進和優化現有設施和技術，並非常注重危化品的管理。我們始終致力於提高安全生產水平，RIR指數已經降低到0.3的水平。
最後，在產品安全方面，我們的要求涵蓋研發直至產品的最終處置。我們對產品的整個生命周期進行管理，並且進行全面的環境和健康風險評估。
在過去一年，行業當中有的企業在安全生產方面遇到挑戰，產生了負面影響，也影響了化工行業在公眾心中的印象。科思創會以身作則，與行業共進退，促進行業的安全和可持續發展。
環球聚氨酯網：2016年已接近尾聲，科思創對於明年有著怎樣的企盼？
科思創：今年是科思創獨立運行的第一年，我們看到了巨大的機遇，並且也抓住了機遇，取得了一定的成績，充分證明了我們的盈利能力與強大經濟實力，但挑戰也是不少，我相信明年對於科思創來說同樣意味著機遇與挑戰並存。新的一年，科思創仍舊會以創新帶動發展，著力於一些發展前景廣闊的新興產業，全力推動各項新技術的研發與運用，堅持可持續發展之路，為市場提供更高質量的產品，成為化工創新的領軍企業。我們也非常看好中國市場，我們會時刻以市場需求以及行業的趨勢為出發點尋求新的業務契機，追求安全和環保，交出更好的成績單。
結語：我們每天穿行在城市的地鐵，上班、下班，偶爾被地鐵里的某一條廣告語所打動，「每個認真生活的人，都值得被認真對待」。而你，或許不知道，廣告燈箱面板可能是來自科思創的聚碳酸酯板材。有時候，科思創與你之間的距離，伸出手就能觸及。

② 什麼是TPU材料，PU是什麼

TPU是Thermoplastic Urethane的簡稱，中文名稱為熱塑性聚氨酯彈性體。PU是指Plastic Urethane，即聚氨酯彈性體。

TPU是由二苯甲烷二異氰酸酯（MDI）或甲苯二異氰酸酯（TDI）等二異氰酸酯類分子和大分子多元醇、低分子多元醇（擴鏈劑）共同反應聚合而成的高分子材料。它的分子結構是由二苯甲烷二異氰酸酯（MDI）或甲苯二異氰酸酯（TDI）和擴鏈劑反應得到的剛性嵌段以及二苯甲烷二異氰酸酯（MDI）或甲苯二異氰酸酯（TDI）等二異氰酸酯分子和大分子多元醇反應得到的柔性鏈段交替構成的。TPU具有卓越的高張力、高拉力、強韌和耐老化的特性，是一種成熟的環保材料。目前，TPU已廣泛應用與醫療衛生、電子電器、工業及體育等方面，其具有其它塑料材料所無法比擬的強度高、韌性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐氣候等特性，同時他具有高防水性透濕性、防風、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外線以及能量釋放等許多優異的功能。

③ 隱形車衣的材質，通常都有哪些

同一個材質的隱形車衣的價格為什麼會差那麼大呢？真是厚度不一樣。隱形車衣的厚度單位是ML5ML和10ML只用肉眼是看不出來的，但是價格就貴了一倍。 有些商家為了更高的利潤就以次充好。一線的有UPPF、CP、XP和3M。名氣稍微差一點的例如OViiO、強森、WINS、APPF等，當然不是說差一點的就不好。畢竟各有需求。選擇品牌要看預算了。

通俗來說，隱形車衣就是貼在車漆表面上的一層透明保護膜，也是一種高性能新型環保薄膜，成分為聚氨酯，含抗UV聚合物，抗黃邊，具有超強韌性和耐磨性，好的材質永不變黃。自己可以衡量哪個好，然後就是品牌，品牌得話有龍膜的，因為其發展歷史久遠，各方面的技術比較穩定，根據車主的要求已經做出了四代隱形車衣，每一代都有優點，可以說是越來越全面了。

④ 裙邊輸送帶 里口距是指的什麼

公司銷售輸送帶始於20世紀90年代初期，1999年正式定名為上海永利工業制帶有限公司，專業代理銷售各類輕型輸送帶（PVC、PE、TPU、TPEE）的銷售。2002年出資成立上海永利帶業製造有限公司，佔地31畝，專業從事輕型輸送帶上的研發、生產、銷售。2005年出資成立上海永利輸送系統有限公司，位於上海市崇明工業園區，距離崇明縣城5公里，佔地120餘畝。2009年上海永利帶業製造有限公司整體改制，更名為上海永利帶業股份有限公司（簡稱永利帶業），現為公司總部，其緊鄰上海虹橋交通樞紐。
2009年公司成為美國輸送帶協會（NIBA）會員，同年在荷蘭設立永利國際控股有限公司（Yong Li International Holding BV），並在荷蘭購買土地，建立海外銷售、研發中心。2011年6月，永利帶業成功在深證交易所創業板上市，證券代碼：300230