網約車保險費怎麼算

⑴ 網約車保險是多少錢

其全險(主要指:車損險、三責、車上人員、盜搶和交強險等主要險種)的保費大約是四五千元左右。

網約車車輛的安全技術檢驗和環保檢驗，自注冊登記之日起，5年內每年檢驗1次，超過5年的，每6個月檢驗1次。網約車車輛投保交強險、第三者責任險等相關保險時，適用於營運客車類保險費率。

網約車輛按規定應退出網約車經營時，服務所在地出租汽車行政主管部門應依法注銷《網路預約出租汽車運輸證》，並通過信息交換將相關車輛信息向公安機關反饋，供公安機關在車輛所有人申請變更時核驗。

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網約車平台需要向主管部門報備車輛基礎信息、駕駛員基礎信息、運價信息、注冊乘客信息等全套運營信息。

交通運輸部還發布了《關於明確網路預約出租汽車服務許可證件式樣的通知》，明確同網約車相關的證件式樣。《網路預約出租汽車駕駛員證》要求，「網路預約出租汽車經營者記錄」欄應填寫相應網約車平台公司，對於接入多家平台公司提供服務的，須分別註明，並由網約車平台公司蓋章確認。

⑵ 網約車保險費要多少錢

網約車保險怎麼處理?
從目前已經出台了細則或者徵求意見稿的城市來看，還需要完善的是出台落地細則，當前雖然已經確定了網約車的合法化，但是在執行中還會遇到許多問題。
政府需要從法律、條例上規定網約車司機的資質、責任、義務等，使網約車司機沒有法律漏洞可鑽，而企業需要對網約車司機的進入進行嚴格把關，並加強對網約車司機行為的監管，一旦發現違法情況，應及時進行相應處理。
1.專車險：責任險的一種，投保人可以為平台和司機，服務過程中因為司機的過失導致乘客人身損失可獲得保險賠償，乘客最高可賠付10萬元，一份專車險一年最高累計賠付100萬。限額內可多次理賠。
2.駕乘險：意外險的一種，投保人為司機，保障對象為司機和乘客，每人最多可投保5份。當司機和乘客發生人身意外損失時，最高可賠付13.9萬元。
網約車合法後對保險有什麼要求?
《辦法》提出網路預約計程車：一是要有營運車輛相關保險，二是平台要投保承運人責任險，三是要為乘客提供相關保險。
出租行業實務中，傳統計程車綁定計程車公司，在較強的營運管理和經營壓力之下，營運行為具備「營利性」;而網約車的營運行為較為自由。按照營運程度，網約車可以分為全營運車輛、半營運車輛和偶營運車輛三類，三類車輛的保險風險差別很大。此外，順風車、合乘等承運行為中，盡管平台、車主也收取一定費用，但由於出行頻次、行使路線變化不大，對保險風險的影響有限。
因此，如果對接入網約平台的私家車，不加區分的按照營運車輛收取車險保費和承運人責任險，明顯有失公平合理，不利於網約出租市場健康發展。

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⑶ 網約車保險怎麼處理

網約車經營已經是合法化了，但在現實生活中，網約車還存在有各種各樣的問題，其中保險理賠就是很多司機著急上火的原因，在理賠的時候非常的困難，麻煩也有很多。那麼，如何解決網約車保險理賠難問題?

如何解決網約車保險理賠難問題?

1.交通事故率偏高，保險經營受擠壓

我國交通事故發生率居高不下，從交通事故中死亡人數的統計中可見一斑。

我國2002年萬輛死亡人數高達53人以上，遠遠高於美日;11年後的2012年，中國萬輛死亡率仍然居高不下，仍是美國的4倍，日本的9倍(參見右下表)。2015年，我國機動車擁有數為2.79億輛，交通事故死亡人數為72387人，萬輛死亡人數為2.59人，該數字仍然高於發達國家，成為世界上死於交通事故人數較多的國家之一。

由於我國交通事故的發生率居高難下，不少保險公司經營遭遇滑鐵盧，車險經營呈現赤字。有的外資保險公司，如美亞保險，面對巨大的中國車險市場，也只能望洋興嘆，選擇退出車險經營。

私家車發生事故的風險率本來就比較高，如果再加上經營網約車業務，在擁堵的車道上，更是增大事故發生率，保險經營利益將受到一定程度的擠壓。

2.營運前缺少培訓，事故發生率高企

私家車駕駛員沒有受過商業運營駕駛車輛的專業訓練。

在國外，如要獲得計程車司機的駕駛執照，除考普通駕駛執照的必修科目外，還必須增加計程車載客駕駛科目的訓練和考試。如果沒有接受過此類專業訓練，對如何安全駕駛和保護乘客，僅限於感性認識，沒有實踐經驗和理論支撐，那麼當駕駛途中路況突發異常的情況下，就不知如何有效保護乘客的安全，容易發生載客受傷的事故。

因此，當加入私家車保險的網約車發生事故時，保險公司對因駕駛員沒有受過專業訓練而導致風險顯著增加的運營車輛拒賠，於情於理都無可指摘。

3.網約車確立新政，無適合保險產品

如前所述，私家車兼營網約車業務，私家車保險不能覆蓋其風險，但是其又非正式營運車輛，也不適合加入營運車輛保險，按目前的保險費率計算，營運車輛保險的保費大約是私家車保險的一倍。那麼，網約車到底應當加入何種車險?

答案是，目前暫無適合私家網約車加入的保險。因此，私家網約車主在投保時遭遇尷尬，不少 保險公司直言，由於沒有合適的保險產品，原則上不予接受投保。

詳究其原因，是因為保險公司面對的是保險風險發生率完全不一的人群，私家網約車中有的將其作為職業每天十幾小時載客，有的僅月載客數次，出車的頻率因人而異，因時而異，因天氣而異，因生活節奏而異。保險風險發生率隨著載客次數的變化而變化，面對如此風險率不一的人群，無法採用統一的保險費率標准，保險公司暫時無適合險種出台。

為什麼風險程度不同的對象，不能加入同樣一種保險呢?這要從保險經營的原理講起。保險經營是靠大數法則而建立起來的一種事業，世界上風險的發生看似沒有規律的現象，如果增加觀察的數量，達到大數時，其規律就出現了。最明顯的大數事例就是人的性別，從小范圍看，如看一個村落，男女人數可能不會各半，但是放到大數中，世界上的男性和女性比例各佔50%，這就是大數法則。保險經營就是建築在這樣一個法則之上。地震，暴風雨等自然現象，人的患病，車禍的發生，看似毫無規律可循，但在大數法則中，可以找到其發生的規律和發生的頻率。由於保險公司補償給被保險人或受益人的保險金，是源於每位投保人繳納的保險費。因此，保險經營要求是凡參加同一種保險的人，在風險發生率等條件上必須是基本相同的，在承擔風險的比率上也要求是均等的，這樣才能計算出該種被保險人群的風險發生率，參加人應繳納的保險費，才能保證萬一風險發生，保險公司能有足夠的經濟支付能力為投保方(含被保險人、受益人)補償因事故而帶來的損失。

因此，風險發生率大幅度高於標准者，不能使用同一個保險品種，如果使用同一保險品種時，則對其他參加該保險的投保方不公平。微小的風險差異，可以通過提高費率等方法來調整，但是，風險量過高的情況下，保險公司一般不會採取以提高費率的方式接受繼續參保，而是採用拒保的方式來解決這種難題。

總之，由於網約車的出車頻率隨意性太強，其風險程度參差不齊，保險品種內的風險率無法進行測算，因此，無法根據大數法則下的風險發生率對保險費率進行釐定。換言之，風險發生率無法確定的話，如果按照現在私家車和營運車保險產品設計的思路，保險產品無法設計，專門為網約車設計的新產品難以登場。這就是為什麼當網約車新政實施後，而與其相匹配的保險產品遲遲不能問世的主要原因。因此，保險公司在開發保險產品時，如何緊跟新形勢，開發適合網約車的新產品已經成為保險行業的課題。創新產品的問世，尚需時日。

4.「從人」「從車」哪種好，保險設計遇難題

私家車主從事網約車業務，其主要表現為「車主利用業余時間兼職」，而並非是車輛從私家車的性質改變為「取得運營牌照正式的運營車輛」。

我國的商業車險採用的是「從車原則」，以「車」為中心設計保險產品並釐定費率。換言之，保險產品的設計，車險費率的釐定是根據投保車輛的以往發生事故的情況來判斷，不考慮駕駛人員的因素。

其實，汽車的方向盤掌握在駕駛人員手中，目前尚未到全自動駕駛車輛的時代，人的因素在風險發生率中占據主要的地位。除了飲酒、醉酒、葯物等法律禁止駕駛的事項外，年齡，交通事故的肇事前科和違反道交法記錄，都將直接影響未來的風險發生率。特別是年齡，根據各國經驗數據顯示，18歲到20歲之間年齡段，交通事故的風險發生率最高;20歲到26歲年齡段，風險發生率相對26歲以上的年齡層較高;而65歲之後，人的反應相對遲鈍，也容易違規和發生交通事故。由於各年齡段風險發生率各不相同，因此，理應將上述年齡段的人群予以區分，不同的年齡段適用不同的保險費率，費率的精準化有助於減少事故的發生。

到底是以網約車的兼職者為保險標的(從人原則)來設計產品和釐定保險費率，還是根據車輛為保險標的(從車原則)，根據其使用性質的改變來設計產品和釐定保險費率，目前尚無權威的論斷。

網約車保險理賠包括很多內容，有條件最好請個專業律師來打點，華律網有許多律師可以給你提供幫助。

⑷ 網約車的保險怎麼買

可以的，
但個人強烈不建議，
私家車現在都買三者100萬和車上人員責任險，這是對一個風險的認知，
網約車就相當於更改了車輛的使用性質，風險系數增加，投保的時候要注意跟保險公司說一下，否則理賠的時候會有問題，下面是我總結的，你參考一下

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⑸ 辦理網約車一年費用和保險要交多少錢

以一輛可以達到北京網約車運營標準的某車型為例，轉變為網約車後，首先要增加的就是保險費用。私家車購買交強險、第三者責任險、車損險、劃痕險、司機險，含車船稅，一年大約交5488元。加上乘客座位責任險後，每年需多交2300元左右，至7800元。

網約車，即網路預約出租汽車經營服務的簡稱，是指以互聯網技術為依託構建服務平台，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡遊的預約出租汽車服務的經營活動。

2016年5月31日，教育部、國家語委在京發布《中國語言生活狀況報告（2016）》，「網約車」入選十大新詞。[2]2018年2月，交通運輸部辦公廳下發了關於《網路預約出租汽車監管信息交互平台運行管理辦法》。