汽車全國保險試運行

1. 汽車全險是全國通用理賠的嗎

可以，但是存在部分公司不是全國通用的。

若投保可直接電話投保，投保合適的險種後，可以在必要時為您提供相應的保障，而且理賠基本滿足絕大部分客戶的理賠時效需求。全國通賠，24小時車險報案受理和咨詢，異地出險就地理賠結案，客戶無須墊付修理費用。

(1)汽車全國保險試運行擴展閱讀：

汽車保險各險種分別承擔責任：

1、車輛損失險：負責由於自然災害或意外事故造成的保險車輛自身損失的賠償責任。

2、第三者責任險：負責保險車輛在使用中發生意外事故造成他人(即第三者)的人身傷亡或財產的直接損毀的賠償責任。

3、全車盜搶險：負責保險車輛因被盜竊、被搶劫、被搶奪造成車輛的全部損失，以及期間由於車輛損壞或車上零部件、附屬設備丟失所造成損失的賠償責任。

4、車上責任險：負責保險車輛發生意外事故造成車上人員的人身傷亡和車上所載貨物的直接損毀的賠償責任。

5、車載貨物掉落責任險：承擔保險車輛在使用過程中，所載貨物從車上掉下來造成第三者遭受人身傷亡或財產的直接損毀而產生的賠償責任。

2. 汽車全險全國統一嗎

汽車全險：交強險+車損險+第三者責任保險+不計免賠+車上人員險等這幾項，有條件還可以附加盜搶險、玻璃險、車身劃痕險、自燃險等；
交強險的全稱是「機動車交通事故責任強制保險」，是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。交強險是中國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。其保費是實行全國統一收費標準的，由國家統一規定的，但是不同的汽車型號的交強險價格也不同，主要影響因素是「汽車座位數」。

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3. 汽車保險是全國聯保的嗎還有車險的問題

可以 投保指定專修保險公司就會按照4s店的標准賠償 如果始終不能達成一致 最後保險公司可以直接賠償原廠配件 像通賠 基本上每家公司都會宣傳 但真正操作起來比較麻煩 不過相對來說 大的公司是可以做到的 但是像人傷這樣的案件 異地出險就地理賠 很麻煩（非常慢 處理也比較麻煩 就算是大的保險公司也一樣） 另外超過一定限額只能要把必要材料傳回保險購買地才能處理

4. 汽車全國保險試運行

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

機動車輛保險市場的起源、發展、現狀和問題
車輛保險，即機動車輛保險，簡稱車險，也稱作機動車輛保險。它是指對機動車輛由於自然災害或意外事故所造成的人身傷亡或財產損失負賠償責任的一種商業保險。機動車輛保險是財產保險的一種，在財產保險領域中，機動車輛保險屬於一個相對年輕的險種，這是由於機動車輛保險是伴隨著汽車的出現和普及而產生和發展的。同時，與現代機動車輛保險不同的是，在機動車輛保險的初期是以汽車的第三者責任險為主險的，並逐步擴展到車身的碰撞損失等風險。
車輛保險具體可分商業險和交強險。商業險又包括車輛主險和附加險兩個部分.商業險主險包括車輛損失險、第三者責任險、車上人員責任險、全車盜搶險。機動車輛損失險承保被保險車輛遭受保險范圍內的自然災害或意外事故，造成保險車輛本身損失，保險人依照保險合同的規定給予賠償的一種保險。機動車輛第三者責任險，對被保險人或其允許的合格駕駛人員在使用保險車輛過程中發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產損壞，依法應由被保險人支付的金額，也由保險公司負責賠償。
(一）車輛保險的起源
國外機動車輛保險起源於19世紀中後期。當時，隨著汽車在歐洲一些國家的出現與發展，因交通事故而導致的意外傷害和財產損失隨之增加。盡管各國都採取了一些管制辦法和措施，汽車的使用仍對人們的生命和財產安全構成了嚴重威脅。因此引起了一些精明的保險人對機動車輛保險的關注
1896年11月，由英國的蘇格蘭僱主保險公司發行的一份保險情報單中，刊載了為慶祝「1896年公路機動車輛法令」的順利通過，而於11月14日舉辦倫敦至布賴頓的大規模汽車賽的消息。在這份保險情報中，還刊登了「機動車輛保險費年率」。
最早開發機動車輛保險業務的是英國的「法律意外保險有限公司」，1898年該公司率先推出了汽車第三者責任保險，並可附加汽車火險。
到1901年，保險公司提供的機動車輛保險單，已初步具備了現代綜合責任險的條件，保險責任也擴大到了汽車的失竊。
(二)車輛保險在國外的發展
20世紀初期，機動車輛保險業在歐美得到了迅速發展。1903年，英國創立了「汽車通用保險公司」，並逐步發展成為一家大型的專業化機動車輛保險公司。
1906年，成立於1901年的汽車聯盟也建立了自己的「汽車聯盟保險公司」。
到1913年，機動車輛保險已擴大到了20多個國家，機動車輛保險費率和承保辦法也基本實現了標准化。
1927年是機動車輛保險發展史上的一個重要里程碑。美國馬薩諸塞州制定的舉世聞名的強制汽車(責任)保險法的頒布與實施，表明了汽車第三者責任保險開始由自願保險方式向法定強制保險方式轉變。此後，汽車第三者責任法定保險很快波及到世界各地。第三者責任法定保險的廣泛實施，極大地推動了機動車輛保險的普及和發展。車損險、盜竊險、貨運險等業務也隨之發展起來。
自20世紀50年代以來，隨著歐、美、日等地區和國家汽車製造業的迅速擴張，機動車輛保險也得到了廣泛的發展，並成為各國財產保險中最重要的業務險種。到20世紀70年代末期，機動車輛保險已佔整個財產險的50%以上。
（三）我國機動車輛保險的發展進程
1.萌芽時期
我國的機動車輛保險業務的發展經歷了一個曲折的歷程。機動車輛保險進入我國是在鴉片戰爭以後，但由於我國保險市場處於外國保險公司的壟斷與控制之下，加之舊中國的工業不發達，我國的機動車輛保險實質上處於萌芽狀態，其作用與地位十分有限。
2.試辦時期
新中國成立以後的1950年，創建不久的中國人民保險公司就開辦了機動車輛保險。但是因宣傳不夠和認識的偏頗，不久就出現對此項保險的爭議，有人認為機動車輛保險以及第三者責任保險對於肇事者予以經濟補償，會導致交通事故的增加，對社會產生負面影響。於是，中國人民保險公司於1955年停止了機動車輛保險業務。直到70年代中期為了滿足各國駐華使領館等外國人擁有的機動車輛保險的需要，開始辦理以涉外業務為主的機動車輛保險業務。
3.發展時期
我國保險業恢復之初的1980年，中國人民保險公司逐步全面恢復中斷了近25年之久的機動車輛保險業務，以適應國內企業和單位對於機動車輛保險的需要，適應公路交通運輸業迅速發展、事故日益頻繁的客觀需要。但當時機動車輛保險僅占財產保險市場份額的2%。
隨著改革開放形勢的發展，社會經濟和人民生活也發生了巨大的變化，機動車輛迅速普及和發展，機動車輛保險業務也隨之得到了迅速發展。1983年將機動車輛保險改為機動車輛保險使其具有更廣泛的適應性，在此後的近20年過程中，機動車輛保險在我國保險市場，尤其在財產保險市場中始終發揮著重要的作用。到1988年，機動車輛保險的保費收入超過了20億元，占財產保險份額的37.6%，第一次超過了企業財產險(35.99%)。從此以後，機動車輛保險一直是財產保險的第一大險種，並保持高增長率，我國的機動車輛保險業務進入了高速發展的時期。
與此同時，機動車輛保險條款、費率以及管理也日趨完善，尤其是中國保監會的成立，進一步完善了機動車輛保險的條款，加大了對於費率、保險單證以及保險人經營活動的監管力度，加速建設並完善了機動車輛保險中介市場，對全面規范市場，促進機動車輛保險業務的發展起到了積極的作用。
（四）我國機動車輛險的現狀
目前，大多數發達國家的汽車保險業務在整個財產保險業務中佔有十分重要的地位。美國汽車保險保費收入占財產保險總保費的45%左右，佔全部保費的20%左右。亞洲地區的日本和台灣汽車保險的保費占整個財產保險總保費的比例更是高達58%左右。
在我國各保險公司中，汽車保險業務保費收入占其財產保險業務總保費收入的50%以上，部分公司的汽車保險業務保費收入占其財產保險業務總保費收入的60%以上。保監會統計顯示，2010年1－8月，全國車險保費收入705.92億元，同比增長18.9％，占財產保險公司業務的比重為67.7％。
隨著汽車保險行業的不斷發展擴大，保險條例及保險合同的不斷完善，使許多投保人對現在的保險條例更加深入的了解。然而，有些投保人在投保時面對保險條例及保險合同的多和復雜沒有仔細的閱讀，就簽訂了保險合同，以至於在日後生活中發生了許多保險拒賠的案件。
（五）我國現行車險的不足
1、粗放式的保險條款和保險費率
現行機動車輛保險條款沒有針對各車種的具體需要來加以設計，單一條款適用於所有車種和使用性質；在交通事故中，除突發性機械故障，車輛僅是工具而已，人的因素才是肇事最主要的原因，以致風險保費和承擔風險的配比嚴重不合理，保險費率缺乏科學性。
2、對受害人的保障性不足
現行第三者責任保險賠償以每次事故為基礎，而投保人往往從繳納保險費多與少的角度考慮選擇賠償限額，而非從保障角度，總體賠償限額確定都相對較低，絕大部分為5萬元，以致一旦遇到多人傷亡的交通事故，保障不充分也就隨之凸現出來。
3、機動車輛保險運作的法律基礎薄弱
《中華人民共和國保險法》頒布實施以來，國務院尚未作出任何強制責任保險的規定。盡管不少省市都規定了機動車輛上牌、年檢都必須先辦第三者責任保險，但從法律意義上說第三者責任保險還不屬於強制責任保險，保險監管機關也將機動車輛保險定位於商業保險，因此實施過程中仍遇有較大阻力。
4、保險公司預付肇事逃逸案件有關費用力不從心
《道路交通事故處理辦法》規定保險公司有預付傷者搶救期間的醫療費、死者喪葬費的義務。1998年，全年共發生了交通肇事逃逸案件11499起，而機動車輛投保率僅為34．08％，面對交通肇事逃逸案件的大量出現保險公司卻要承擔所有的肇事逃逸車輛預付資金的義務，不僅力不從心，而且也損害了廣大機動車輛保險投保人的利益。
(六)解決措施：建立機動車輛強制責任保險
建立機動車輛強制責任保險對於整個機動車輛保險制度至關重要，直接關繫到機動車輛自願保險的生存空間、保險公司的切身經濟利益以及機動車輛保險制度能否健康運作。
1、加快機動車輛強制責任保險的立法進程
機動車輛保險強制責任保險的定位，其存在的前提首先應是機動車輛強制責任保險法（或條例）的存在。世界各國關於機動車輛強制責任保險的立法，主要有三種模式，一是以道路交通法規規范；二是以道路交通法規賦予強制投保或提供保證的法律依據，其餘有關事項則由保險法規范；三是在保險法規及交通法規之外，制定專門的單行法規。鑒於我國尚無道路交通法，而保險法又是以商業保險作為主要規范對象。故我國採取第三種立法模式為宜，即制定單行法規規范和調整機動車輛強制責任保險運行的原則和關系。
2、機動車輛強制責任保險的保障范圍和程度
機動車輛交通事故的損失包括人和物兩個方面，世界上實行機動車輛強制責任保險的國家絕大部分僅保障人，而對物的損失則主要通過商業保險加以解決，這是由設立機動車輛強制責任保險的宗旨所決定的，其保障的核心對象為人。機動車輛強制責任保險定位於政策性保險，為體現公平，其保障程度應界於社會保險和商業保險之間，即其保障程度高於社會保障。我國應改變現行賠償限額按照事故確定的方法，改之以按事故受害人加以確定。強制責任保險無論在保障范圍上還是在保障程度上，只能是基本的，對超出基本以上部分的保障應通過自願保險來解決。
3、機動車輛強制責任保險賠償的責任基礎
機動車輛強制責任保險賠償的責任基礎可分為「過失責任」和「無過失責任」。鑒於我國社會經濟發展水平的現狀，現階段機動車輛強制責任保險尚不能以「無過失責任」作為賠償的責任基礎。但考慮到受害人舉證的困難，為了更好地保障受害人的利益，可規定舉證責任主要由行為人（車方）承擔，即實行「准無過錯責任」，待條件成熟時，再向「無過失責任」作為賠償基礎過渡。
4、建立機動車輛交通事故特別補償基金
建立和實施機動車輛強制責任保險，其主要目的在於保護交通事故受害人的合法權益。如何保障交通事故逃逸的受害人的合法經濟利益，尤其是搶救的醫療費用以及死亡的喪葬費用，是機動車輛強制責任保險制度建設中不可忽略的一個大問題，繼續按照「道路交通事故處理辦法」的有關規定由保險公司墊付，則無論在保障程度還是成本核算上都不能得到較好的解決，故應借鑒國外的做法，建立機動車輛交通事故特別補償基金，按機動車輛強制保險的保費比例提取，由國家再保險公司管理，日常支付委託保險公司辦理，對交通事故逃逸的受害人補償范圍和標准參照強制責任保險執行，由保險監管機關對保險公司和再保險公司運作的全過程實施監督。
（七）我國機動車輛保險的前景及有利條件
當前，機動車輛保險發展正處於相當有利的發展時期，其有利條件表現在以下幾個方面：
1.汽車產業的快速發展為我國車險的高速發展提供了客觀基礎,也使車險成為產險公司經營的風向標
2007年底開始全球經濟危機以後,為刺激經濟復甦,擴大消費、拉動內需,國家對汽車消費行為給子了優惠政策,更加速了汽車保有量特別是私家車保有量的增長。2008年底,中國機動車保有量達到16988萬輛,截止到2009年6月中國機動車保有量達到17655萬輛,其中汽車6263萬輛,私人汽車為4624萬輛,占汽車保有量的66.24%。
中國汽車市場的蓬勃發展,為車險的快速發展提供了客戶基礎。作為汽車後市場的重要組成部分,近十年,汽車保險業也迎來了前所未有的發展機遇,汽車保險逐漸超過曾經撐起中國產險業大半的企財險與家財險而成為產險市場的第一大險,汽車保險在財產保險中的業務佔比呈現逐年上升的勢頭。2009年上半年,我國財產保險行業實現保費收入1511.8億元,其中車險保費收入1111.1億元,佔比73.49%,「成也車險、敗也車險」成為產險公司的經營規律之一。
2.我國車險經營主體的快速增加,加劇了車險市場的競爭,同時改變了車險市場的競爭格局
從行業集中度來看,車險市場依然是中資財險公司占完全主導地位,外資保險公司的市場份額還不到1%。在2004年前,以人保、太保、平安三家為主力的第一集團,占據了接近80%的市場份額。市場呈現寡頭壟斷競爭的態勢;隨著新興保險主體的不斷進入和市場競爭的進一步加劇,市場集中度正以加速度的趨勢降低。2009年6月底的數據表明,前三家財產保險公司的市場佔比已下降到66%,中華聯合、中國大地、國壽財險等快速增長的市場新興力量,正在逐步分割第一集團減少的市場份額。與此同時,眾多中小產險公司正在快速增長,成為市場上不可小覷的新生力量,但其市場份額仍然較低。
市場主體的增多,加劇了產險市場的競爭,特別是車險市場的競爭。因為車險市場進入門檻相對較低且對產險公司的保費貢獻度較大,對於急於在市場中立足的新進入者而言,是首選的競爭市場。在獲得了基本的市場份額後,這些公司基本上均要再進行結構性調整,使公司的發展趨於平衡。這種現象幾乎成了中國產險公司的發展規律。
3.我國汽車保險市場的內在特徵促使車險渠道加速變化
(1)險種結構的變化,使產險公司必須尋找更快捷的渠道來提升銷售與服務能力。面對交強險經營虧損的局面,產險公司盡力擴大承保面,通過保費的增量來攤銷固定費用,從而使其產生費用差,同時,通過交強險承保面的擴大帶動商業險的銷售,使車險的整體盈利能力提高。而在交強險產品費率全國統一的前提下,渠道則成為競爭的核心點,「渠道為王」在以交強險為前導的車險市場成為產險公司的共識。
(2)客戶結構的變化是渠道變化最主要的內在動因。隨著汽車大規模進入家庭,私人消費成為汽車消費市場的主體,「私家車」成為汽車消費市場上的主力軍。從2002年底我國私人汽車保有量969萬輛到2009年6月底的4624萬輛,私人汽車消費量每年保持著25%以上的增長速度。從2002年到2003年私車消費井噴算起,2009年,我國已經進入私車消費的第7個高峰年,同時,車輛置換進入全面增長期。據新華信調查結果顯示,中國家庭購買「第二輛車」正方興未艾,隨著經濟發展,國內近幾年換車頻率在不斷加快,「第二輛車」將更快地走入中國家庭。
客戶結構的變化,勢必引起保險公司經營的整體變化,特別是銷售方式與服務方式的變化。在以私家車為主導的客戶結構中,滿足分散性個人車險的渠道就會凸顯出其優越性,而這種渠道從客戶角度看應該是方便快捷和可以感知與接觸的,從產險公司角度看則應該是盈利性與服務性並重且可以控制與易於操作的。
4.我國汽車保險業經營水平及盈利能力低下,是產險尋找新渠道的源動力
我國汽車保險業自2003年實施費率改革以來,與保險恢復的前二十年相比,市場狀況發生了根本性變化。財產保險主體數量不斷增加,汽車保險業開始進入群雄逐鹿的全面競爭時代,在競爭中汽車保險業發展中的一系列問題也開始逐步暴露出來,主要表現在:
(1)汽車保險業經營模式單一,同業之間的低水平競爭現象嚴重;(2)保險市場主體不斷完善,但不同業態主體的協作不暢,沒有發揮協同效應;(3)汽車保險企業經營成本較高,經營較為脆弱,行業整體虧損。根據保監會公布的數據,截至2009年6月底,全國34家中資財險公司中只有11家險企實現盈利,三分之二以上財險公司均出現不同程度的虧損,實現全行業盈利是擺在經營者和監管者面前迫在眉睫的問題;(4)行業中的不正當競爭手段十分普遍,難以適應行業健康發展的需求;(5)汽車保險企業對客戶的服務水平較低,難以滿足客戶對汽車保險的多樣化需求。這些問題,已經從根本上影響了車險業的可持續發展。
綜上分析,隨著中國產險業的日益市場化,作為現代保險企業,保持合理的盈利是其生存與發展的基本要求。面對車險市場現狀,產險業要謀求可持續發展,創新就成為其解決現實問題的唯一出路。如前分析,在受制於產品、價格的同質化及品牌、服務快速成長的擠壓,渠道成為行業創新的突破口,險企希望通過渠道創新帶動企業運行機制及體制的變革,從而完成中國車險業現代化的過程。車險電銷在這種內在動能推動下,成為車險渠道創新的代言。對於電銷,監管部門及試運行的企業均寄予了厚望,希望通過電銷解決銷售成本居高不下、客戶信息失真、續保率低、業務波動等一系列經營問題,並為公司及行業建立起經營公開透明、價格直接惠及客戶、服務優質便捷的新行業規則。

5. 2019年汽車保險政策新規有哪些

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2016年汽車保險新規政策新規
自2016年1月1日起，全國范圍內保險公司將實行新的車輛保險費率政策，出險2次的保費上浮25%、3次的上浮50%、4次的上浮75%、5次的保費翻倍!
那麼，為什麼要改革汽車保險?
有數據顯示，2014年上半年，中國太平洋保險機動車保險業務的綜合成本率已攀升至100%，這意味著其車險業務面臨虧損壓力。人保財險上半年綜合成本率為94.4%，其中，車險業務的承保利潤為3.7%;平安產險的綜合成本率為94.4%。其餘保險公司的車險綜合賠付率或許更高。
不斷攀升的汽車零部件價格、人工成本、人傷醫療成本，激烈競爭下不斷上漲的渠道費用等造成了各家保險公司車險業務的成本大幅增加，並將面臨虧損困境。
保險業界認為，車險業務成本增加的重要原因之一，就是現行收費標准缺少了車型風險這一關鍵因素。各家保險公司目前現行的車險收費標准，僅與座位數、車齡、新車購置價因素相關，相同售價車輛的保費相同。
以一輛20萬的寶馬一系和一輛20萬的一汽大眾邁騰為例，保費基本是一致的。但是，由於零整比(具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值，系數越高表示零配件越貴)不同，一旦出險，寶馬的維修成本顯然更高。
因此，當前的車險收費標准與風險程度不匹配，對險企以及車主都有失公平。
2016汽車保險新規的不同：
①按車輛實際價值計算保費，同價不同款汽車保費不同
費改前，車主購買保險時是按新車購置價來確定保險費用的。費改後，車輛是以實際價值確定保費投保車損險的，發生全損時，車輛即可獲得實際損失的賠償。比對費改前，消費者需要支付的費用也會更低。
費改之後，如果同價格車輛投保，那麼車型不同，其所交保費也不同。權威評測安全系數較高，修理便捷(零部件較為便宜)的車輛，保費用將會更低。
②出險越少，駕駛習慣好，保費越低
費改後保險公司給出的價格高低，不僅會取決於車主上一年的出險率，還要參照車主的駕駛行為習慣和駕駛風險。簡單計算一下，上一年沒有出險，綜合算下來，車險費率最低可以享受到基準費率的6折，如果連續兩年沒出險，保費最低可以打5折，如果連續3年(或以上)沒出險，保費最低可以打到4折左右。
③新規擴大保險責任范圍
被保險人或司機的家人可在三責險項下進行賠付，相比過去撞到自家人保險不賠情況，費改之後，其保險責任的范圍變得更廣了。除此之外，因為台風、熱帶風暴、暴雪、冰凌、沙塵暴、冰雹等自然災害所導致的車輛損失，也增加到車損險保險責任中，各險種也均刪除了多項責任免除約定。
④增加「代位求償」權
簡單來說就是，當本人遇到對方負全責的保險事故，如果對方因為投保額不足，或者沒有能力賠償，受損一方可以要求自己的保險公司先行賠付，然後由保險公司負責向對方追償。
汽車保險政策新規一：保險責任更寬
今年此番改革後的商業車險條款在原有基礎上明顯擴大了保險責任范圍。
1、原來車輛沒掛牌時出了事故是不在保險責任范圍內的，新條例也可賠。
為滿足保險消費者對保險單「即時生效」的需求，此次條款刪除了保險單中「次日零時生效」的約定，遵循契約自由原則，允許投保人在「零時起保」或者「即時生效」之間做出選擇。
2、自家車撞自家人的，可以獲賠
新條款規定，因第三方對被保險機動車的損害而造成保險事故的，被保險人向第三方索賠的，保險人應積極協助，被保險人也可以直接向保險公司索賠。新條款擴大了保險責任范圍，在商業車險條款責任免除中，將三者險中「被保險人、駕駛人的家庭成員人身傷亡」列入承保范圍，也就是說開車撞了自家人也列入了承保范圍。
3、意外導致車上人員撞傷的，可獲賠償
冰雹、台風、暴雪等自然災害和所載貨物、車上人員意外撞擊導致的車損也可以獲得賠償。
4、「高保低賠」問題得到調整
原來的高保低賠，即是投保車輛無論過了多少年，投保時都要按照新車購置價來繳納保費，而在賠付時卻只按比例進行理賠，但是在改革後，保費的確定就與新車購置價脫節了。
1、變化前：
比如一台車10萬塊錢，投保10萬，開了兩年後還是要投保10萬，但是發生事故之後，保險公司是按照折舊後價格賠付。小編采訪了業內人士馬先生：現在新的規定按照實際價值投保，如果發生全損的情況保險公司按照保額賠付。改革後的商業車險保單上將新增一個折舊後的車輛價格。
2、變化後：
比如新車一台車10萬，投保10萬，兩年後按照折舊後價格投保，不再是10萬。
汽車保險政策新規二：費率與風險掛鉤，出險頻率有效降低
車險改革前：在實行保費浮動機制以前，小事故賠付一直居高不下，或者多車輕微刮擦，一直讓眾保險公司深感頭疼，於是，才有了如今改革後加大「保費浮動機制」即上一年度理賠次數多了，來年的保費就會上浮，甚至遭到保險公司拒保。例如：出險一次不打折，兩次上付25%，三次是50%，四次75%，五次以上是兩倍。
車險計算公式變臉
原保費計算公式：
保費=(車價*費率+基礎保費)*調整系數
新保費計算公式：
保費=[基準純風險保費/(1-附加費用率)]*費率調整系數
改革前，新車購置價相同，則保費相同;改革後，不同車型新車購置價相同，但因為風險的差異，保費也就不一樣了。
對後市場的六個影響
1、車險價格與駕駛行為密切相關
車險費率化後，車險定價的因子，將實現從「車」到「人」的轉變。車險一旦真正實現費率市場化，好車主的保費將被降下來，因為這一部分不出險或出險很少的車主;而常出險的車主，今後的保費就可能很貴了，每出一次險保費可能就會大幅上升。
2、同價位車型車險價格完全不同
車險費率化改革後，消費者在買車時，除了關注車型車價本身，最關注的可能就是這款車的「基礎保費」是多少。這個「基礎保費」，就來自於基於這款車汽車零部件更換價格的標准。如果你選擇了購買了一款「基礎保費」很高的汽車，未來無論你來自「人」的因素的駕駛習慣是多麼的優異，那你也必須是承受著「車」因素的高富帥。
3、二手車真實車況不再遮遮掩掩
中國汽車保險費率市場化改革後，實現從「車」到由「人」定價，將從根本上推進中國二手車交易。因為中國汽車保險費率市場化改革，我們需要收集分析和應用來自駕駛者的「人」的因素，那麼，未來二手車基於駕駛者的因素，我們也完全知道。這個「知道」，就是車主的駕駛行為，他的每一段里程、每一個動作都會被數據化。
4、現行汽車維修體系將面臨沖擊
如果不出預料，很快將有一大批社會維修機構，成為億萬私家車主出險後汽車修理的新選擇。也許在不久的將來，你出險報案後，定損員就不會像以前那樣把你推薦到4S店去送修，而是去一些經過保險公司認證的社會維修企業。
5、車聯網嫁接車險成為終端應用
中國汽車保險費率市場化的改革，我們過去是需要「車」的因素，我們現在更需要「人」的因素。人的因素從何而來?基於車聯網硬體的數據收集，就是「人」的因素的重要來源之一。
6、按里程按天氣買車險成為可能
中國汽車保險的費率市場化改革，還將有一個「創新條款」即支持和鼓勵有條件的保險公司，根據自由數據，自行擬定創新條款，共同構成汽車保險的商業條款。這意味著不僅費率玩法放開了，未來打法即一台車怎麼保，可能不同的保險公司也會玩出不同的花樣來。不同的保險公司，他們的市場發展定位是不一樣的，有的保險公司需要的是保費規模，有的保險公司需要的是優質客戶，有的保險公司需要的是綜合成本率可控。
汽車保險新規政策出來買車三大注意點：
車險費率改革後，對於想要買車的人士而言，以下三點必須得注意了：
1、買車：不只看車價，還看零整比
「車險費率改革方案中，機動車輛的零整比也將考慮進去了。」產險人士透露，零整比越高的機動車，車險費率可能會越高，最終的車險價格也就越高。
什麼是車輛零整比?就是指配件與整體銷售價格的比值。簡單地說，就是市場上該車型全部零配件的價格之和與新車銷售價格的比值。中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布的數據顯示，有的機動車輛，全車換零部件的總價格，可以買10多輛同樣的新車。一些車輛零部件價格畸高，不僅讓車主的保養成本居高不下，也讓保險公司在車險理賠方面覺得不公平。「此次將機動車輛零整比與車險費率掛鉤，可以倒過來影響高零整比車輛的銷售。」
【溫馨提醒】今後買車不要只看車輛的裸車價格，還應查詢該車的零整比，否則每年可能都會多花保費。
2、選車：不單選品牌，還看費率表
「以前買車可能覺得哪個系列的車安全性好，哪個系的安全性較差，今後大家在選擇時會有更好的參照了。」產險人士透露，車險費率改革方案運用了全國車險行業多年來的理賠數據，每一個車型都會有一個費率表，也就是說，同一個品牌的車輛，不同車型的保險費率會不同。
以前賠付率較高的車型，市民在新車投保，或者在續保時，車險費率可能會比出險率低的車型高。
【溫馨提醒】今後買車不要單憑感覺買哪個品牌的哪個車型，而要事先查看保險公司對該車型的費率表。在同價位的多款車型中，一定要選擇費率相對低的車型。
3、開車：不任性駕駛，保費或五折
「要獲得更低的車險保費，最好的辦法就是安全行車。」產險人士表示，今後開車不要任性了，對於連續3年甚至5年都沒有出險的車輛，產險公司給出的車險優惠幅度可能會更大，拿到5折甚至更低的費率都有可能，反之，車險費率就有可能大幅度地提高。
今後還可能將交通違章與車險費率掛鉤。比如：闖紅燈、亂停車等，都有可能影響續保價格。
【溫馨提醒】今後開車千萬不要任性，一要嚴格遵守交通規則，二要時刻做到安全行車,車險費率將改革可能影響你買車。
車險改革預計在2016年1月1日在全國執行，3月19日前車險到期的都能在1月1日前續保!請各位車主根據你車輛出險的情況盡快投保，避免1月1日後多付保費!

6. 車保險是不是全國通用

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

車險全國通用嗎
問：中國平安的車險是全國通用的嗎？答：是全國通用的，檢車，過戶啊，，交警啊都好使。理賠也行
問：陽光車險全國通用嗎答：陽光在全國有一千多家分支機構，除了港澳台外覆蓋34個省直轄市，三四線城市都有分支機構。全國聯網，全國通賠，還可以三地聯賠（A地出險，B地定損，C地理賠）。
問：在平安保險買汽車保險的話，是不是在全國各地都通...答：所謂的全國通賠指的就是：出險地—承保地。當然您也可以在第三地理賠。但是每個地方理賠的時候所需要的材料略有差異，（根據各地來定）。最好在出險地理賠。有什麼問題能及時解決。

7. 汽車保險費是全國統一的嗎

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這個問題答案是肯定的，汽車保險每年都要交。車險包括交強險和商業險，交強險第一年的基礎費率是全國統一的固定價格，而第二年的價格則跟交通違章與出險次數掛鉤；而商業險的費用主要根據車主的車價、選擇的險種及出險次數等來計算。

8. 中國汽車保險的發展史,有誰知道

我國汽車保險的發展進程：
1.萌芽時期
我國的汽車保險業務的發展經歷了一個曲折的歷程。汽車保險進入我國是在鴉片戰爭以後，但由於我國保險市場處於外國保險公司的壟斷與控制之下，加之舊中國的工業不發達，我國的汽車保險實質上處於萌芽狀態，其作用與地位十分有限。?
2.試辦時期
新中國成立以後的1950年，創建不久的中國人民保險公司就開辦了汽車保險。但是因宣傳不夠和認識的偏頗，不久就出現對此項保險的爭議，有人認為汽車保險以及第三者責任保險對於肇事者予以經濟補償，會導致交通事故的增加，對社會產生負面影響。於是，中國人民保險公司於1955年停止了汽車保險業務。直到 70年代中期為了滿足各國駐華使領館等外國人擁有的汽車保險的需要，開始辦理以涉外業務為主的汽車保險業務。 [1]
3.發展時期
我國保險業恢復之初的1980年，中國人民保險公司逐步全面恢復中斷了近25年之久的汽車保險業務，以適應國內企業和單位對於汽車保險的需要，適應公路交通運輸業迅速發展、事故日益頻繁的客觀需要。但當時汽車保險僅占財產保險市場份額的2%。人保集團現時已發展成一綜合保險企業,以規模保費計仍以財產保險業務佔多｡集團財產保險產品豐富涵蓋不同范疇,其中以汽車保險業務最為重要｡以原保險保費收入計,汽車保險業務占財產保險業務約七成｡
隨著改革開放形勢的發展，社會經濟和人民生活也發生了巨大的變化，機動車輛迅速普及和發展，機動車輛保險業務也隨之得到了迅速發展。1983年將汽車保險改為機動車輛保險使其具有更廣泛的適應性，在此後的近20年過程中，機動車輛保險在我國保險市場，尤其在財產保險市場中始終發揮著重要的作用。到 1988年，汽車保險的保費收入超過了20億元，占財產保險份額的37.6%，第一次超過了企業財產險(35.99%)。從此以後，汽車保險一直是財產保險的第一大險種，並保持高增長率，我國的汽車保險業務進入了高速發展的時期。2014年上半年，人保財險車險營業額達907.75億元，同比增長14.4%
與此同時，機動車輛保險條款、費率以及管理也日趨完善，尤其是中國保監會的成立，進一步完善了機動車輛保險的條款，加大了對於費率、保險單證以及保險人經營活動的監管力度，加速建設並完善了機動車輛保險中介市場，對全面規范市場，促進機動車輛保險業務的發展起到了積極的作用。