⑴ 外貿中的賠償問題 保險索賠
該損失應該由出口公司負責,保險公司不予以賠償。因為你方投的保險是應該從裝運港口到目的港的保險，而現在貨物還沒有裝上船，所以損失由出口公司自己負責。
⑵ 國際貿易中，下面一關於平安險的題，保險公司應該賠付多少
賠付跟貨物損失掛鉤的，跟貨物來源沒有關系的，都按照損失3000的貨物價值來賠付
⑶ 在國際貿易中,貨物運輸保險公司的最高賠償金額
在國際貿易中,貨物運輸保險公司的最高賠償金額是以保險金額為上限
保險金額可以按國際慣例把貨值加成110%投保
⑷ 國際貿易-保險公司是否應當賠償
這個損失並不包括在一切險的保險范圍內
⑸ 國際貿易中保險的賠償額度是多少為什麼有時候貨物損失後，所得到的索賠金額還少於實際的損失
首先確認是不是在承保條款范圍之內所造成的損失,是的話再看看貨物是否有免賠,有免賠的話剔除免賠部分,沒有免賠的話普通貨物損失多少賠多少:) 保險公司只賠付本身價值，就是保證不讓你賺 ，勉強回本的意思。查一下你的產品免賠率是多少。
⑹ 國際貿易中的平安險和水漬險是由誰來賠付
平安險和水漬險出險後由承包保險公司承寶。
水漬險，該險的責任范圍除平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。
平安險，平安險的英文意思為「單獨海損不賠」。其責任范圍主要包括：
A.被保險貨物在運輸途中由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的整批貨物的全部損失或推定全損。
B.由於運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。
C.在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前後又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。
D.在裝卸或轉運時由於一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。
E.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。
F.運輸工具遭遇海難後，在避難港由於卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由於卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。
G.共同海損的犧牲、分攤和救助費用。
H.運輸合同中訂有「船舶互撞責任」條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。
⑺ 國際貿易，保險索賠
以CFR貿易術語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運往碼頭待運中，貨物火滅，如果沒有投保，則應該有賣方負責——因為CFR的風險轉移是以貨物越過船舷為界，而這是在貨物裝船之前發生的貨物滅失，因此應由賣方負責。
如買方已向保險公司投保，則買方可以向保險公司索賠。
⑻ 國際貿易保險賠付問題
這個要看你們的保險合同如果合同上有明確表示的可以賠償。如果不是食用水管破解是因為水管老化或者船內工作人員導致可向貨輪公司申請，如果因不可抗力則無法賠償。
⑼ 請問國際貿易保險中"相對免賠額"的名詞解釋是什麼
和他相對的是「絕對免賠額」，指每次都要扣除免賠部分。如：損失100，免賠20，最後是賠償80。相對免賠額，指超過規定的免賠部分，保險人才負責賠償，如：免賠額是100，
損失80的時候，保險人就不賠償。
如果損失110，那麼保險人就賠償110。（不扣除免賠部分）
⑽ 國際貿易運輸保險中，保險公司是如何確定賠償金額的
主要根據當地法律規定的賠償限額，海牙規則（中國未加入）規定對於貨損，除托運人事先申明貨物性質和價值並在提單上註明，承運人賠償不超過100英鎊/包。visby規則（中國未加入）對海牙規則的修改：每包賠償限額為10000金法郎或30金法郎/公斤,以高者為准，1979年改為特別提款權（sdr）1sdr＝15金法郎。部分損失貨物價值參照當地價格或當地市場價格或同類商品價格。集裝箱、托盤運輸，貨物數量由托運人寫明，否則一個集裝箱或托盤算一個個包件。
漢堡規則現在只有少數發展中國家加入，故一般不作為依據
我國根據《海商法》的規定限額進行賠償