Ⅰ 航空意外保險是賠償多少的哪一家保險公司好
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
如何購買航空意外險?
目前意外險分為三大類：交通意外險、旅遊保險，以及綜合意外險。對於經常乘坐飛機的市民來說，最常見的就是在機票銷售網點花20元保費或者網購5元的保費，購買一份航意險，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險，也不論在幾家公司購買了保險，保險公司都會按保單確定的理賠額度進行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險的保障期間是從被保險人踏上飛機至下飛機為止，且只保障因為飛機出現意外而造成的人身傷害，保障的時間與空間有限。所以相比航意險，越來越多的出行者會選擇保障范圍更廣的綜合意外險。
國際航空事故處置的一般規則是怎樣的?
國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用於處理全球航空事故的保險理賠事務。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責任,應遵循這一國際公約。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什麼賠償?
一般可以通過兩個途徑得到賠償：
一類是商業保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責任和賠付金額有詳細的規定,理賠過程也比較簡單。
另一類是責任賠償,即發生事故的航空公司根據相關國內法及國際法所必須擔負的賠償。責任賠償根據空難發生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復雜,因而在空難發生後,賠償的爭議焦點往往集中在責任賠償上。
2、事故當事人及親屬可選擇在什麼地方主張索賠?
根據《蒙特利爾公約》規定，失事航班的出發地、經停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權選擇其經常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由於該航班為美國波音公司製造,如果該空難被確認為責任事故,根據美國民事訴訟法」長臂管轄原則「,乘客還可選擇在美國起訴。
3、如果確認為空難事故,旅客可以要求誰來承擔賠償責任?
目前並不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責任主體。該航班為美國波音777-200機型執飛,由吉隆坡機場起飛,如果調查結果與機械故障、安全漏洞或者人為因素有關,飛機製造商波音公司、飛機發動機製造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責任主體都可能成為潛在的索賠對象。
4、索賠是否有時效限制?
依據《蒙特利爾公約》關於訴訟時效的規定,自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內未提起訴訟的,喪失對損害賠償的權利。同時,上述期間的計算方法,依照案件受理法院的法律確定。
5、責任賠償應當採用什麼標准?
《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責任制度：
第一步是不管航空公司有無過錯,不管責任歸屬如何,應當無條件、即時向罹難的旅客承擔最高額不超過10萬特別提款權(目前約相當於108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。
第二步是,除非承運人能證明乘客的損失不是由於其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔沒有上限的責任賠償。
特別需要說明的是,並不是一發生損害,航空公司就應承擔10萬特別提款權的賠償責任。在乘客受傷的情況下,索賠人實際能得到多少賠償,應由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小於10萬特別提款權,航空公司承擔的數額也就在10萬特別提款權以下。
6、「失聯」的定性,是否影響到家屬索賠?
目前對馬航事件的定性尚是「失聯」,因為尚沒有確鑿的證據證明飛機失事,搜救還在進行。如果官方確認飛機失事,則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機持續保持失聯狀態,則依照國內法律,六個月之後,乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明並且對航空公司提出索賠訴訟。
7、如果定性為恐怖活動,乘客家屬將會如何獲得賠償?
《蒙特利爾公約》關於空難事故的賠償規定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(合108萬元人民幣)的范圍內,是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動,航空公司都將承擔這個額度內的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額,則航空公司可以以「證明事故完全是由恐怖分子所為」為依據,抗辯家屬的賠償請求,主張不承擔責任。
本次馬航事故為何請NTSB(美國國家交通安全委員會)調查?
聯合國的所有國家都簽署了一個有關商業航空的管理條約，即《國際民用航空組織公約》。事故調查由誰負責，都依據這一公約第13項附錄里的規定來進行。一般來說，調查航空事故時，機上有本國公民的國家都會參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其他國家的隊伍。飛機製造商也會花很多錢，參與調查到底哪裡出了錯。如果是發生了國際航空事故，一般由事故發生地的所在國，或者飛機所屬公司的所在國來負責調查事故原因。當然，他們也可以委託或部分委託其他國家來幫忙協助調查。
NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內的地位也非常特殊。9·11事件時，也是在它調查過後美國司法部才接手的。NTSB不隸屬於美國交通運輸部或美國聯邦航空局，是一個獨立的機構，專門負責海陸空交通事故(主要是航空事故)的調查，查明原因並提交調查報告。它的正副主席都由總統直接提名，國會任命，經費也由國會撥款。這樣的機制，可以保證NTSB調查的獨立性與公正性。也正因為此，一些發展中國家由於自己調查手段與水平有限，常常聘請NTSB的官員參與本國航空事故調查或是借用美方的設備來分析事故原因。
Ⅱ 飛機保險賠償怎麼計算的
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根據《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，飛機事故致人人身傷害最高可獲賠40萬元。但是要注意的是這一項賠償僅僅是針對於人身損害賠償，不包括精神損害賠償在內的其他賠償。由於我國的航空法律賠償至今進行進一步完善，所以目前最低40萬，這個是航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。
買飛機保險的情況，看你一共是買多少份航空意外險，航空意外險是按照保險金額按份計算，保費每份20元，每份保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，即最高保險金額為200萬元。
Ⅲ 機票本身所含的保險是多少
機票本身不含任何人身意外保險，但是國外發達國家通行的做法是航空公司在發生意外會給乘客一定賠償
Ⅳ 飛機延誤險一般賠償多少錢
每個保險公司的賠償數額都不一樣，從幾十元到1000元之間不等，具體的要看購買的保險協議。
飛機延誤險雖然是針對航班延誤給予賠付的一種保險，但是並非所有的延誤都可以獲得賠付的。乘客在購買飛機延誤險的時候，一定要看清楚延誤險的免責條款，比如有的保險公司規定，航班延誤5個小時以上可以獲得賠付，有的則是3個小時，各保險公司的飛機延誤險理賠條件也並不都一樣。以市場上在售的一款飛機延誤險來說，若出現以下情況，飛機延誤險是不予理賠的。
(1)戰爭、軍事活動、劫機、劫船、外敵入侵、敵對行為(不論是否宣戰)、內戰、反叛、革命、起義、罷工、騷動、暴動、恐怖活動
(2)被保險人以非乘客身份搭乘班機
(3)國家機關的執法或司法行為
(4)被保險人搭乘的班機所屬的航空公司破產
(5)由於自然災害或自然災害以外的原因導致的機場關閉
(6)由於航空公司因乘客數量少的原因而取消航班導致的行程延誤
(7)被保險人以獲得本保險賠付為目的而做出的個人行為
(8)搭乘全部及部分使用航空積分或里程兌換的航班
(9)被保險人為該次旅程預定機票時已經知道或應該知道存在可能導致旅程延誤的情況或條件，包括但不限於當時已經發生的任何惡劣天氣或自然災害
(10)被保險人在原定航班計劃起飛時間兩小時前已知曉航班延誤或取消。
一般來說，消費者需要將飛機延誤證明、飛機票、登機牌以及身份證復印件等材料上交保險公司，在10個工作日內可得到賠償回復。在此提醒，購買了飛機延誤險的消費者，要注意妥善保管好自己的登機牌，若航班延誤，離開機場前請去航空公司櫃台開具延誤證明。
Ⅳ 飛機票的保險怎麼賠付的
飛機票的保險是航空意外險。
航空意外險有三種賠付情況。
第一種是在有效期內身故，給付身故保險金。
第二種是在有效期內殘疾，給付殘疾保險金。
第三種是在有效期間內，未造成身故或殘疾，按3萬元的限額給付醫療保險金。航空意外險是非強制險，是否購買自己決定。受益人的指定和變更有如下規定：投保人或被保險人在訂立保險合同時，可指定一人或數人為受益人。受益人為數人時，需要指定受益順序和受益份額；如未定份額，則各受益人平均分配享受受益權。被保險人是無民事行為能力或者限制行為能力的人時，可以由其監護人指定受益人。當需要變更受益人時，需要得到保險公司允許並批註。
Ⅵ 機票延誤險怎麼賠多少
為了能夠更好地獲得理賠，在此之前肯定的需要對相關的內容來進行了解的，首先的就是對於飛機延誤險應該如何的獲得賠償，當然，這個賠償的前提就是對於保險人來說，應該符合索賠的條件，這樣，才能夠獲得理賠，而在一般的情況之下，對於飛機延誤險來說，主要的是分為兩個部分的，其一，就是在怎樣的情況之下被保險人能夠申請索賠，例如因為是天氣原因或者是自然災害等所造成的飛機延誤情況，另外的一種則是必須在延誤多久之後才能夠獲得賠償，這無疑都是飛機延誤險獲得理賠的一個基本條件，所以在購買飛機延誤險的時候就需要對這些問題了解清楚。
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