巴西戈爾航空保險業務

① 戈爾航空公司的重大事故

2006年當地時間9月29日下午16時48分(北京時間30日3點48分)，巴西戈爾航空公司一架從瑪瑙斯飛往巴西利亞的波音737-800型客機與一架載有16人的新出廠的從里約熱內盧經瑪瑙斯飛往紐約的萊格塞(Legacy)小型公務機發生碰撞。波音737客機隨後從雷達上失蹤，墜毀在亞馬遜河流域一個偏遠城鎮附近的一個農場上。萊格塞公務機最終在一個小型空軍基地安全降落。波音737-800型客機上148名乘客與6名機組人員共154人已經罹難。這是巴西最嚴重的一次空難，巴西前總統盧拉已向遇難者家屬表示哀悼，並宣布進行三天的國悼。

② 戈爾航空1907號班機事故的簡介

機上機組人員6人，乘客148人，合計154人全部遇難。這是到2007年7月17日巴西天馬航空3054號班機空難發生前巴西航空史上死亡人數最多的空難 。

③ 下列各句中，沒有語病的一句是

答案B
（A. 「王冰認為趙亮關於原生態藝術的那篇文章有錯誤的觀點是值得商榷的」有歧義；C. 「155名乘客和機組人員」有歧義；D.「再次」有歧義應刪去，或移至「《論語》系列」之後，「創下」之前。）

④ 巴西航空公司的破產並購

由於經營不善，加上國際國內社會經濟大氣候等原因，VARIG這家被人昵稱為巴西航空的世界一流航空公司竟然於2006 年倒閉和被廉價拍賣給破產處理公司。最後由巴西航空交通業的後起之秀，一個廉價航空公司——戈爾航空公司（GOL Air Lines），買下VARIG，包括微笑(Smile)常旅客計劃。目前，VARIG保持原公司標志，保留原有的國際、國內航線和常旅客計劃，但產權和管理權全為戈爾航空所有，成立新的航空公司：VRG Air Lines。
VARIG於2007年1月正式退出星空聯盟，其國際合作夥伴有美航和法航等。但到目前為止，還沒有跡象和戈爾航空一起加入寰宇一家(Oneworld)航空聯盟或天合聯盟(SkyTeam Alliance)。
戈爾航空買下VARIG，但並沒有取代原來VARIG 的巴西航空的地位。因為戈爾航空從成立之日起走的是普通客戶路線，靠賣廉價票和簡便的服務佔有市場。VARIG留下來的這一空缺，很快由巴西天馬航空公司TAM 逐漸取代。
巴西航空公司VARIG破產和被並購，並沒影響巴西航空工業公司(EMBRAER)在國際和國內市場的地位。巴西另一家航空公司Azul Air Lines就使用10架Embraer 195和17架Embraer 195飛機作為其骨幹機型。

⑤ 波音公司隱瞞飛機問題的存在，這會有多大隱患

如果你隱瞞了飛機問題的存在，那麼有一天它可能會發生墜機事故

⑥ 戈爾航空公司的簡介

巴西戈爾航空公司（葡萄牙文全稱：Gol Transportes Aereos S.A.）
所屬國家：南美洲 巴西
總部：聖保羅
主要運營基地：
GIG-里約熱內盧國際機場
CGH-聖保羅國際機場
BSB-巴西利亞國際機場
SDU-桑托斯國際機場 戈爾航空是巴西航空業的一支新軍，Gol這個單詞在葡萄牙語中意義為"目標（goal）戈爾航空公司在總體運營中，依然採取了典型的低票價低成本航空公司作法：單一機型，高飛機日利益率，網上訂票，電子客票，將非核心業務外包，單一座艙布局，簡化機上服務，過站時間短等等，目前公司發展順利，已成為巴西第二大航空公司。
戈爾航空已正式與巴西航空公司（Varig）合並為一家統一的航空公司。從10月19日起，該航空公司啟動了全新的航線網路，其中戈爾航空主要側重於短途航線，而巴西航空則運營遠程航線。戈爾航空表示，這次重組將大幅提高公司的運營效率。「通過消除戈爾航空和巴西航空之間的重疊航線，協調二者的航班時刻表，整合後新的航線網路成為了對公司統一架構的充分補充。」該公司表示。目前，戈爾航空運營所有巴西國內的航線以及飛往亞松森、布宜諾斯艾利斯、科爾多瓦、羅莎里奧、蒙得維的亞、利馬、聖克魯斯的短途國際航線。此外，該公司還提供里約熱內盧-聖托斯都蒙特-聖保羅之間的高頻次穿梭航班服務，每30分鍾1班。巴西航空運營飛往波哥大、加拉加斯和聖地亞哥的中程航班。戈爾航空表示，由於調整後的航線網路允許兩家公司在合並運營的市場中增加航空服務，同時還考慮了在以往尚未連接的城市間建立新的航空聯系，因此新航線網路將能夠有效提高航班的上座率。兩家公司合並後，每日共運營飛往49個目的地的800架次航班。 6架 ERJ-145
2架 空客A319
1架 空客A320
7架 波音737-300
11架波音737-800
2架 空客A330-200

⑦ 戈爾航空1907號班機事故的調查

在卓越航空的公務機成功迫降同時，巴西利亞的塔台表示，戈爾航空的1907號班機突然失蹤。失蹤地點正好是公務機發生事故的空域。救援人員直至次日早上，才發現1907號班機殘骸，散布在亞馬遜的雨林區內。
由於1907號班機的殘骸散布於雨林區大片范圍，因此，調查員相信飛機是在空中解體後才墜地。根據黑盒的飛行資料記錄器顯示，飛機當時正常地飛行，突然向左傾側，並在空中連續翻滾了11次，最終因承受不了壓力而解體。調查員發現，該客機的殘骸中，其中的左翼有一個缺口，明顯是被削走的。飛機是在高空中被另一架飛機削走了一半左右的左邊機翼，導致飛機失速並解體。
當調查員尋回駕駛艙錄音器所需的內存後，發現1907號班機機員在事發時並沒有發出求救訊號，可見當時是事出突然，而且兩機都沒有目視對方。機員並不知自己跟另一架客機相撞，最後亦無力拯救該架已無法控制的受損客機。
調查員亦發現，當時負責指示公務機的管制員，並沒有指示公務機下降至指定高度(當時公務機應從37,000尺下降至36,000尺)。原因有可能是管制員並不熟習有關電腦操作。由於電腦顯示的各飛機飛行高度指示是以電腦自動操作更新，但當時世界其他地區的高度指示都是用人手改動，因此航管員對有關的飛行高度指示產生誤解亦不足為奇。他們不但受訓英語不足，而且經常超時工作。而有關的管制員入職亦只有一年，顯示當地欠缺人力資源。在巴西國內的航空交通管制亦相當混亂，可能亦是跟航管員經驗不足有關。
另外，駕駛有關公務機的機長不太熟悉Legacy 600的操作方式而誤將答詢機關閉，該控制塔的儀器自動轉換成主動式雷達方式接收飛機的位置。由於主動式雷達並不可靠，故他們在其後的記錄發現出事公務機以危險飛行方式飛行，但實際該公務機當時卻是以正常方式飛行。
紀錄片
空中浩劫最新製作的第五季第10輯，正是講述這次空難，名為「Radio Silence」，一些地區稱為「Death Over The Amazon」或「Phantom Strike」；香港地區則稱為「撞機悲劇」。
類似事故
太平洋西南航空182號班機-1978年9月25日
墨西哥國際航空498號班機-1986年8月31日

⑧ 巴西空難的事故處理

巴西總統召開緊急會議，巴西總統盧拉在巴西利亞召開緊急會議，責成空軍總司令立即到聖保羅處理空難事故。事故發生時，中國駐聖保羅總領事李姣雲、領事於曉正在參加一個僑社活動，他們聞訊後立即前往事故現場了解機上是否有華人的情況，但由於道路被封鎖未能進入事故現場，稍後副總領事董玉忠又前往現場了解情況。天氣惡劣機場設備差，飛機失事的原因目前仍正在調查中。聖保羅是一個位於熱帶的城市，天氣變化劇烈，時常大雨傾盆。在飛機失事之前，聖保羅也下起了大雨，造成路面濕滑。惡劣的天氣可能是導致飛機失事的重要原因。據報道，孔戈尼亞斯機場的主跑道一直就有積水問題。不久前曾關閉了數星期，專為解決這一問題。孔戈尼亞斯機場專為巴西國內航班服務。此外，根據美國有線電視新聞網的報道，孔戈尼亞斯機場只是一個較小的機場，設備並不完善，跑道過短，無法保證大型飛機安全降落，可能也是飛機失事的原因之一。據悉，今年2月巴西有關方面曾決定暫停大型飛機在這個機場起降，但由於造成的經濟損失過於龐大，隨後又取消了這一限制。還有專業人士指出，機械故障、飛行員過於疲勞等，都可能是導致此次事故的因素，具體情況需要等到調查結果出來之後才能明確。
「巴西歷史上最嚴重空難」這次空難距離「巴西歷史上最嚴重的空難」發生僅有10個月。去年9月29日，巴西戈爾航空公司一架從亞馬孫州首府瑪瑙斯飛往首都巴西利亞的波音737型客機在亞馬孫森林上空與一架小型飛機相撞後墜毀，機上154人全部遇難。此次飛機再度發生意外，對巴西的航空業安全問題提出了嚴峻的挑戰。