對外貿易保險

1. 關於對外貿易的出口保險問題

可以委託已經和該公司合作的國內公司側面了解，如果你認識保險公司的人當然最好了，內部資料庫裡面有基礎資料的。

2. 國際貿易海運需要買多少種保險

1、外銷業務中，如果採用CIF成交，為了明確責任，一般買賣雙方在合同中具體規定保險金額、險別和適用的保險條款。
2、《2000通則》對賣方的保險責任規定：如無相反的明示協議，賣方只需按《協會貨物保險條款》或其他類似的保險條款中最低責任的保險險別投保。
3、中國人民保險公司制定的「中國保險條款」(CIC)將海運貨物保險險別分為基本險和附加險。具體內容可參見2樓的回答。
4、實際業務中，投保的一切險+部分附加險這種形式比較多，因為一切險在基本險里投保范圍是最大的。附加險比如戰爭險等。
供參考！

3. 對外經貿保險的問題

風險管理與保險方向，這個專業聽起來挺新的，是不是新設專業或者原保險專業改了名字之類。建議樓主跟以前的校友或者熟悉學校專業設置的人打聽一下。如果是老專業，就可以參考一下歷屆學生畢業去向，如果是新專業那麼不妨打聽一下這個專業主要課程結構授課教師等等。

關於風險管理，現在無論國內還是國外都是很熱門的專業。這個專業相關的還有一個剛剛興起的國際職業資格認證考試，Financial Risk Management，簡稱FRM。風險管理相關的就業比較寬，凡金融方面的公司包括銀行證券投資等都有風險控制部門，未來人才需求可能比較大，這個行業還處於新興階段。

保險本身就是一種轉移風險的手段，因此跟風險管理也聯系密切。保險行業中負責風險管理的部門目前主要是保險公司的精算部，由精算師負責。國內的精算行業現在正日漸成熟，參加國內精算師職業資格考試比較容易，成本也比較低。此外，也有很多人參加了北美（FSA)或者英國的精算師(IOA)資格考試，不過那個成本要高一些。精算行業在國內相對開始變得成熟，從業人員和人才需求都在快速增長。隨著這個行業

至於員工福利社會保障專業，比較同意樓上所說「吃公家飯」的。但是這個行業也的確急需人才和新的想法來解決目前社會保障不足，范圍狹小，制度不透明等問題。這也符合國家發展計劃的趨勢。

4. 對外貿易保險的對外貿易保險的沿革

對外貿易貨運保險業務是隨著國際貿易和航海事業的發展而發展起來的。貨運保險業務的發展，反過來又促進了國際貿易和航運事業的發展。早在5世紀以前希臘、羅馬奴隸制國家在地中海東部和黑海沿岸進行販運貿易，原始形式的海上保險開始形式。隨著國際貿易的不斷發展和日益擴大以及海上運輸事業的發展，海運保險條款日益完善。同時，還促進了其他貨運方式保險業務的發展。現代對外貿易保險已成為國際貿易中不可缺少的業務之一。

5. 出口貿易中保險公司的作用

活用國際貨運保險策略

辦理國際貨物運輸保險，是每一單出口業務都要做的事，但要辦得既穩妥又經濟卻不簡單。由於實際操作中情況千差萬別，因此，如何靈活運用保險，迴避出口貨物運輸中的風險，是技巧性很強的專業工作。正如深圳人保核保處的麥勇華先生所說：「國際貨物運輸險就業務內容來講是最復雜的。它的品種多，不僅有主險和附加險，而且附加險又分一般附加險、特別附加險和特殊附加險。主險的選擇、主險和附加險的搭配運用都需要專業知識。」

險別選擇五要素

在投保時，你總是希望在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點，首先要對自己所面臨的風險做出評估，甄別哪種風險最大、最可能發生，並結合不同險種的保險費率來加以權衡。

多投險種當然安全感會強很多，但保費的支出肯定也要增加。廣東省人保財產保險公司貨運險處高樹華科長，經辦國際貨物保險已有許多年頭，他認為，出口商投保時，通常要對以下幾個因素進行綜合考慮：1.貨物的種類、性質和特點；2.貨物的包裝情況；3.貨物的運輸情況(包括運輸方式、運輸工具、運輸路線)；4.發生在港口和裝卸過程中的損耗情況等；5.目的地的政治局勢，如在1998年北約空襲南聯盟和1999年巴基斯坦政變期間，如果投保戰爭險，出口商就不必為貨物的安全問題而心驚肉跳了。

「綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要，這樣既可節省保費，又能較全面地提高風險保障程度。」劉勇先生說。他是桂林市臨桂輕工工藝進出口公司業務部經理。據他介紹，他做了多年的出口業務工作，他們的出口貨物在運輸途中一直沒有出過什麼問題，也沒有賠過錢。他認為比較重要的原因是，在辦理投保業務時考慮得比較多而且全面。他強調說：「現在出口業務普遍利潤微薄，而風險發生的可能性卻有增加的趨勢，因此在投保時更應仔細權衡。」

何時選用一切險

「一切險」是最常用的一個險種。買家開立的信用證也多是要求出口方投保一切險。投保一切險最方便，因為它的責任范圍包括了平安險、水漬險和11種一般附加險，投保人不用費心思去考慮選擇什麼附加險。但是，往往最方便的服務需要付出的代價也最大。郭玉強先生是深圳人保的業務員，從事貨物運輸保險業務已經有6年時間。他介紹說，就保險費率而言，水漬險的費率約相當於一切險的1/2，平安險約相當於一切險的1/3。

郭先生認為，是否選擇一切險作為主險要視實際情況而定。例如，毛、棉、麻、絲、綢、服裝類和化學纖維類商品，遭受損失的可能性較大，如粘污、鉤損、偷竊、短少、雨淋等，有必要投保一切險。有的貨品則確實沒有必要投保一切險，像低值、裸裝的大宗貨物如礦砂、鋼材、鑄鐵製品，主險投保平安險就可以了；另外，也可根據實際情況再投保艙面險作為附加險。對於不大可能發生碰損、破碎或容易生銹但不影響使用的貨物，如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品，以及舊汽車、舊機床等二手貨，可以投保水漬險作為主險。

有的貨物投保了一切險作為主險可能還不夠，還需投保特別附加險。某些含有黃麴黴素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有這種毒素，會因超過進口國對該毒素的限制標准而被拒絕進口、沒收或強制改變用途，從而造成損失，那麼，在出口這類貨物的時候，就應將黃麴黴素險作為特別附加險予以承保。

主險與附加險靈活使用

高樹華介紹了他經手的一個案例。1998年某公司出口一批鋼材(裸裝)到中美洲國家，向保險公司投保了海洋貨物運輸「水漬險」。貨物抵達目的地後，發現短卸5件。收貨人即聯系保險單所列檢驗理賠代理人進行檢驗清點，該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實，收貨人於是向保險公司索賠。但是該段運輸只投保了「水漬險」，「短卸」並不在承保范圍內，保險公司愛莫能助。對此，高先生建議說：「此類貨品若投保水漬險附加偷竊提貨不著險，就可以解決上述問題。加保的保費一般按一切險的80%收取。」

他解釋說，保險公司在理賠的時候，首先要確認導致損失的原因，只有在投保險種的責任范圍內導致的損失才會被賠償，故此，附加險的選擇要針對易出險因素來加以考慮。例如，玻璃製品、陶瓷類的日用品或工藝品等產品，會因破碎造成損失，投保時可在平安險或水漬險的基礎上加保破碎險；麻類商品，受潮後會發熱、引起霉變、自燃等帶來損失，應在平安險或水漬險的基礎上加保受熱受潮險；石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建築材料類商品，主要損失因破碎導致，應該在平安險的基礎上加保破碎險。

目標市場不同，費率亦不同，出口商在核算保險成本時，就不能「一刀切」。舉例來講，如果投保一切險，歐美發達國家的費率可能是0.5%，亞洲國家是1.5%，非洲國家則會高達 3.5%。另外，郭先生建議，貨主在選擇險種的時候，要根據市場情況選擇附加險，如到菲律賓、印尼、印度的貨物，因為當地碼頭情況混亂，風險比較大，應該選擇偷竊提貨不著險和短量險作為附加險，或者乾脆投保一切險。

防險比保險更重要

保險是轉移和分散風險的工具。雖然風險造成的損失保險公司會負責理賠，但貨主在索賠的過程中費時費力，也是不小的代價，所以，預防風險的意識和在投保的基礎上做一些預防措施非常必要。郭先生總結他經手的索賠案例時提醒說：「因集裝箱的破漏而導致貨物受損的案例越來越多。」要防止這種風險，一是盡量選擇實力強、信譽好的船公司，他們的硬體設備相對會好一些；二是在裝貨前要仔細檢查空櫃，看看有無破漏，櫃門口的封條是否完好。還要查看是否有異味，推測前一段裝了什麼貨物。如果你現在要裝的貨是食品或葯品，而以前裝的是氣味濃烈的貨物甚至是危險性很高的化工品的話，就可能導致串味，甚至使貨物根本不能再使用。

他還建議，為了以後辦理索賠更方便，提單最好選擇船東提單，而不是貨代提單。因為船東提單是嚴格按照裝運實際情況出具給發貨人的，而貨代提單則存在倒簽裝船日期、提單上船名與實際船名不符這樣的情況，這會給將來的索賠取證工作帶來麻煩。

6. 國際貿易保險中的ICC全稱是什麼

INSTITUTE CARGO CLAUSES
協會貨物保險條款

該條款分為A B C三款。保險責任逐次遞減。

保險費率釐定的依據包括
運輸航程的遠近
啟運地和目的地國家的風險水平
運輸船隻的船齡
運輸貨物的貨物種類
貨物包裝
散裝還是集裝箱
艙內運輸還是甲板運輸
起運時段的季節等等

比較復雜

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從來不做廣告的我。