① 航空航天保險分別有哪些核保要點
第一 這個保險是定向保險 不對民眾開放
第二 核保要點 分財產險和壽險
第三 壽險分為 保生 保死 這兩點
第四 祝福你工作順利 事業發達 生活安康 家庭幸福
② 中國人壽航天項目投保
恩，但……
「神州六號」的兩位航天員均投有人身保險，但與國際慣例不同的是，承保公司未再與再保險公司簽訂再保險合同。這次保險業務因此被同行指責違背了保險業的規則
「神州六號」(以下簡稱「神六」)飛船的安全回家並未驅散有關「神六」航天員保險的迷霧。
中國人壽保險集團公司(以下簡稱中國人壽)、太平洋保險公司(以下簡稱太保)都宣布為「神六」的兩名航天員進行了人身保險。同時，中國再保險控股集團(以下簡稱中再集團)則直指中國人壽在此次保險中違背了保險規則。
中再集團為何會有上述指責？為何涉及「神六」的保險業務僅有人身保險，而未有直接對「神六」進行的財產保險？
未辦理再保險
10月12日，是「神六」升空的當日，中國人壽對外界宣布，作為此次「神六」發射的唯一壽險承保商，中國人壽為航天員設計了專項保單。保單屬於「一攬子」計劃，涵蓋發射前後的整個過程。
但就在同日，太保也對外宣稱，太保為「神六」兩名航天員投保了人身意外傷害保險，為搭乘「神六」的書畫長卷《和平頌》投了財產保險。
《財經時報》獲知，從法定意義上講，中國人壽是合法的保險人。因為太保的保單上並無被保險人、也就是兩名航天員的簽字。同時作為「神六」飛船的主管機構，中國載人航天工程辦公室表示，他們只同中國人壽簽訂了保險協議。
此前，保監會宣布「神六」的保險金額為1000萬元人民幣。
令人詫異的是，這1000萬元卻未按國際慣例辦理再保險。
商業投保的國際通行慣例是：保險經紀人和保險公司商定保險合同基本條件後，由保險經紀人聯系再保險公司，直接保險公司再與再保險公司簽訂再保險合同。
此次為「神六」航天員投保的過程顯然與此並不吻合。
記者輾轉獲知，中再集團在「神六」發射前，曾與中國人壽就航天員再保險事宜進行過接觸，中再集團感覺到「中國人壽並不十分情願」；最終，中再集團因分保保額太少，僅20萬元，未與中國人壽達成任何意向。
而中國人壽公司副總經理李良溫對此的解釋是，「壓根沒有考慮到分保」。在李良溫看來，中國人壽完全可以承擔此次發射的風險，沒有分保的必要。
與其他保險相比，航天保險素有「三高」之稱，即風險最高、費率最高、科技含量也最高。沒有辦理再保險，就意味著風險不能有效分散，一旦出現問題，承保公司只能獨自承擔巨額的賠償。
通常情況下，保險公司會在經營不穩定、償付能力有問題和不能完全承擔風險時才考慮到再保險。
截至今年上半年，中國人壽凈資產達700億元人民幣，償付能力是保監會規定的2.89倍。這正是中國人壽牛氣所在——「即使有意外事情發生，我們也賠得起，不會對公司經營產生影響」。
中再集團的人士同時還指責，中國人壽此次對「神六」的保險違背了中國的保險法規。此次保險的保費系由中國人壽贈送。據中國現行法規，保費須由被保險人或相關團體支付。
中國人壽對此的解釋是，「神六」屬特殊情況、特事特辦。
非市場化操作
或許，中再集團的這一指責與未分得「神六」保險這杯羹有關。
《財經時報》在調查中發現，目前在載人航天保險上的一些非市場化問題更值得關注。
此前，中國人壽一直宣稱此次獲得「神六」的保險業務是通過競標獲得。但《財經時報》就此詢問，中國人壽方面一直不肯正面答復。最後在記者的追問下，相關人士才支吾地表示，並無招投標的過程。
同時，記者還從中國人壽獲悉，在未來的一段時間內，包括今後的「神州七號」和「嫦娥計劃」相關的人身保險，都由中國人壽獨家經營。
一些業內人士將中國人壽獲得這樣的特權歸因於中國人壽的戰略性安排。
早在2000年，當時中國人壽還未進行重組，就已申請成為中國載人航天基金理事會的成員。這一身份使得中國人壽在獲得保單方面有得天獨厚的條件。
作為國家的一項戰略工程，載人航天飛行的保險應屬政府采購行為。這意味著，保險需有招投標的過程。現在省略這一過程，就有可能造成人為壟斷。
業界多認為，載人航空險目前還屬新興事物，過早的將更多競爭者隔離在外，是否合理值得推敲。
航天險需引入風險債券
事實上，「神五」上天時也未辦理再保險。
由於航天工程是涉及國家機密的重大科研項目，一旦辦理商業保險，就必須對外公開很多技術資料，以供精算師精算確定保額。這正是「神五」、「神六」均無法涉及財產保險的原因所在。
類似情況，由國家財政出資並提供補償已是一種國際慣例。美國曾發射的「挑戰者號」、「哥倫比亞號」太空梭機體也均未購買商業保險。
由於發射太空梭的出險率基本無統計規律可依循，保險界的傳統法則也很難在太空梭發射中發揮作用，保險公司因此難以承保。
曾任中國中國人壽特險部航天航空險處處長黃祿濱表示，對於保額非常巨大的飛船船體，不可能讓某一家保險公司單獨承保。
美國的太空梭投保也在經歷從無到有的過程。發射「挑戰者號」時，尚無任何商業投保，但在發射「哥倫比亞號」時，已為實驗室登月艙投保6700萬美元。
中國保險業若要在航天飛行保險上有更大的商業承保空間，發行風險債券或者成立自保公司將會是出路。
鏈接
美國的航天人身險
美國是當今載人航天技術最為發達的國家，但美國並沒有設立專門的航天人身意外險。如發生意外，償付標准以航天員此前的投保險種為准。
以2003年美國「哥倫比亞」號太空梭為例，「哥倫比亞」號失事後，根據宇航員符合的美國險種條件，分別對遇難的宇航員給予相應的保險補償，而並非由某一家保險公司承擔。
7名遇難宇航員中5名隸屬美國軍隊的宇航員，均按美國「軍隊服役人員團體人壽保險」的規定每人獲得死亡賠償25萬美元，不再被額外增加賠付金額。非軍方宇航員卡爾帕娜·喬娜按「聯邦雇員團體人壽保險」獲得賠付20萬美元。惟一的一位非美籍宇航員、以色列人伊蘭·拉蒙，按在以色列航空局服役期間辦理的人身保險賠償。
擴展閱讀：【保險】怎麼買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"
③ 發射衛星，火箭有公司給保險嗎 發射軍事火箭及秘密的火箭要向XX協會申報嗎
商業發射都有保險
衛星等軌跡需向國際XX單位申報，不是申請
④ 中國衛星保險的標準是什麼
發射失敗，或出現技術問題
並不是人壽一家承保，太平洋，平安都有的。
其實這些保險公司也是在國外的保險公司再保險的。獨家承保會給本公司帶來很大的風險。即將升空的"風雲2號E」，是太平洋獨家承保的。
⑤ 如何理解保險公司承保的航天保險、核電站保險等特殊風險
高風險項目，風險與收益相當。
風險高但是收益也高，如果不出險就穩賺保費，如果像這次 朝鮮發射衛星 那就倒霉了呵呵。
核電站的話 主要風險並不是核泄漏，因為這個國家控制的很嚴格 一般不會出事，就是遇到災難性天氣對於一些固定資產的損失，像之前的雪災。
⑥ 海洋探測衛星「海洋一號」
海洋一號A星，首開我國海洋衛星事業的先河
2002年5月15日，中國第一顆海洋衛星海洋一號A星發射成功。海洋一號A星的發射成功，結束了我國沒有海洋衛星的歷史，為我國海洋觀測提供了全新的手段，實現了中國實時獲取海洋水色遙感資料零的突破，為海洋衛星系列化發展奠定了技術基礎，表明了中國海洋衛星遙感應用技術取得了重要突破，標志著中國海洋衛星遙感與應用技術邁入一個嶄新階段。
由中國空間技術研究院航天東方紅衛星有限公司負責抓總研製的海洋一號水色遙感系列衛星，是我國自主研發的第一代海洋衛星，主要用於海洋水色、水溫環境要素探測，為我國海洋生物資源開發利用、河口港灣的建設和治理、海洋污染監測和防治、海岸帶資源調查和開發以及全球環境變化研究等領域服務。
海洋一號A星質量為369千克，運行在高度為798千米的太陽同步軌道上，設計壽命為2年。
海洋一號A星裝載有十波段海洋水色掃描儀和四波段CCD成像儀2個有效載荷，這2個有效載荷探測出海洋水色、水溫、污染物以及淺海水深等環境要素。通過對這些要素的分析，可掌握海洋初級生產力分布情況、海洋漁業及養殖業資源與環境質量狀況，為海洋生物資源合理開發與利用提供科學依據；可了解重點河口港灣的懸浮泥沙分布規律，為沿岸海洋工程及河口港灣治理提供基礎數據；可監測海面赤潮、溢油、熱污染、海冰冰情、淺海地形，為海洋環境監測、環境保護、執法管理提供基礎信息；為海洋科研提供大洋水色環境資料。
該衛星可以通過海水光學特徵、葉綠素濃度、海洋表面溫度、懸浮泥沙含量、可溶有機物和海洋污染物質，並兼顧觀測海水、淺海地形、海流特徵和海面上大氣氣溶膠等要素，掌握海洋初級生產力分布、海洋漁業及養殖業狀況和環境質量，了解重點河口港灣的懸浮泥沙分布規律，為海洋生物資源合理開發利用、沿岸海洋工程、河口港灣治理、海洋環境監測、環境保護和執法管理提供科學依據和基礎數據。
2002年5月29日，設在北京和三亞的我國海洋衛星地面站，成功接收到海洋一號A星水色掃描儀與CCD相機拍攝的第一幅遙感圖像，其圖像十分清晰，海洋特徵非常明顯。
不好意思,我能做的只有這些了. 希望您的問題能夠再具體些.
⑦ 發展海洋水色系列衛星的目的是什麼
海洋水色衛星是對海洋水色要素（如葉綠素、懸浮沙和可溶性的黃色物質等）和水溫及其動態變化的探測，有效載荷通常選用靈敏度高、信噪比高、光譜解析度高、波段多、帶寬窄的海洋水色掃描儀。要求空間解析度在250～1000米，地面覆蓋周期要求2～3天。發展海洋水色系列衛星的目的是：掌握中國近海海洋初級生產力分布、海洋漁業及養殖業資源狀況和環境質量，了解我國重點河口港灣的懸浮泥沙分布規律，監測我國近海海面溢油油漠、赤潮富營養、電場循環水排海熱污染、海冰冰情、淺海地形等。