150億保險資金支持大飛機項目

1. 國產大飛機C919有哪些優勢

個人的看法是國產C919飛機的意義大於能力 ，就目前情況而言，要談優勢的問題就太早了。只能說C919飛機的優勢就是國產，而且未來在國內的市場前景比較好，尤其是作為在中國干線飛行的大型客機來說，國產C919飛機隨著產品的品控和價格得到很好的控制以後，將會在未來十年占據中國150個到180個干線飛機市場的份額 。 首先對於我國目前的航空工業而言，國產C919作為一款還沒有正式投入商業航班運營飛機，僅以飛機的性能以及品牌方面來說，還沒有與同類型的飛機競爭的優勢可言。因為作為目前中國商飛的飛機產品，在於國內的短途航線飛行的飛機來說還尚屬於一個開拓領域。

從目前C919的訂單在航空采購上來說，現在簽署的都只是購機意向的書面文件，由於C919還沒有取得機型適航認證，所以現在的商飛訂單也就不能產生任何價值。而且適航飛行認證以後，將來批量生產交付的商業航班運行還有很多的難度。比如波音737MAX是在商業運營中才發現了設計隱患，而不得不停飛。國產919會不會面臨這樣的事，畢竟是新機型而不是已經完全成熟的機型。C919嚴格來說現在的大部分重要部件全是國外供應商，還不能實現完全國產化。隨著全球化貿易的日益復雜，飛機部件的供應商會不會出現延期交付部件的事情。除非重要的部件實現國產化。但是對於航空生產的下游企業工業生產能力和技術來說是個不小的考驗。

2. 國產大飛機c919首飛成功有什麼意義

1、國家經濟、科技實力的重大體現。

C919中型客機是建設創新型國家的標志性工程，機體具有完全自主知識產權。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，最大載客量為190座。標准航程4075公里，最大航程5555公里。

2、打破了國外飛機巨頭的市場壟斷。

C919客機的首飛成功，能使中國民航不再依賴於從歐美進口波音和空客的中層干線客機，打破歐美航空巨頭壟斷，為國家節省大量外匯。

3、有助於國家軍事實力的提高。

在軍事方面，因運20過於肥碩的身軀和200噸的最大起飛重量，並不適合改裝為特種飛機。而用C919改裝預警機、高新機等大型軍用特種飛機的潛力巨大。

雖然現階段的C919改裝成軍用戰機的概率微乎其微，但在將來，中國完全掌握C919的全部技術並能100%實現國產化之後，C919實現軍民兩用的可能性並非一點也沒有。

4、可以產生巨大的社會效益。

在社會效益方面，C919飛機項目能帶動上下游產業發展，增加大量高收入的就業崗位，拉動地方經濟發展。

5、市場前景巨大。

C919是中國第一型實用化大型客機，也將是中國第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。從戰略產業的角度而言，這意味著中國產業升級的領域，已經從過去的造船、高鐵、衛星、核電站，進一步拓展至「大型客機」。而大型客機這塊市場的意義，我們只需要看到波音和空客兩家客機巨頭的體量，就能明白了。

根據市場測算，未來20年，C919級別的單通道飛機（相當於波音-737或空客A320）市場空間約為8500億美元，考慮維護升級的費用，總的空間將達到1.5萬億美元。而根據中國商飛（也就是C919的「娘家」）的計算，未來20年，這一市場約需要2.6萬架單通道客機。

僅在中國，未來20年預計需要近7000架客機，價值近萬億美元，其中單通道噴氣客機約需要4500架。無論是從戰略角度，還是從經濟角度來看，在這個龐大而利潤豐厚的市場里，都應當有中國人的一席之地。c919首飛的意義，就在於中國能從1萬億的市場中，分一大塊餅。

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C919釋義

吳光輝說:「C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。」

吳光輝說，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是我國首型大型客機最大載客量為190座。他說，「C919」之後未來的型號也可能命名為「C929」，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座。

中國大飛機選定C9字頭作為系列客機的命名，寓意是天長地久，並表明立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。

C919設計定位

C919吳光輝透露，我國大型客機將以單通道150座級為切入點，採用超臨界下單翼、翼吊先進高涵道比渦扇發動機、常規尾翼和前三點可收放起落架的常規布局形式。

力求實現減重、減阻、減排，努力研製與目前國際同類機型中在安全性、經濟性、舒適性方面更具競爭力的大型客機，爭取用8年左右時間完成研製。

C919研發周期

大型飛機的發動機、機載設備、材料等將採用全球招投標方式擇優選用，同時鼓勵國外供應商同國內廠家合作，發展我國民機產業。

3. 大飛機項目是誰提出的

我國從上個世紀70年代開始，就開始籌劃大飛機項目。成果就是運十。1980年9月26日首次試飛成功。比波音707還好。可惜為了集中資金發展戰斗機，最後無疾而終。
後來中國想通過組裝、合作生產麥道82和90，最後實現自己製造180座級干線飛機的計劃。結果波音兼並麥道後就把MD-90給停產了，中國買的生產線都廢了。
最後中國終於下決心自己研製大飛機。2007年12月21日，ARJ21-700在上海飛機製造廠總裝下線。正如ARJ21總設計師吳光輝所說：ARJ21的研製將對我國大飛機項目打下良好基礎。2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海正式成立並揭牌。國產大飛機指日可待。

4. 中國大飛機

目的：
歐洲四國花25年的時間、250億美元把空客干成了。有了空客的歐洲和沒有空客的歐洲是不一樣的，中國造大飛機，也是同樣道理。

中國是全球增長最快的航空市場。未來20年，全球新交付的飛機為2.2萬架。中國能把國內市場的巨大需求拱手讓給外國嗎？

ARJ21總設計師吳光輝所說：「ARJ21的研製將對我國大飛機項目打下良好基礎，通過ARJ21項目，我們開始培育出自己的民機市場開發、產品研發和售後服務能力，使我國在世界民機市場上佔有一席之地。」

ARJ21-700應該是參照龐巴迪的CRJ-700設計製造的 而ARJ21-900就是和龐巴迪合作研製的 ARJ21-700對外售價為2700到2900萬美元

5. 中國大飛機的類型有哪些

中國大飛機的類型迄今只有運-10和C919兩種。

運-10（代號：Y-10，英文：Shanhai Y-10）客機，是20世紀70年代由中國上海飛機製造廠研製的四發動機大型噴氣式客機，這是中國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。運-10的設計很大程度上參考了美國波音公司的波音707，因與波音707外觀極為相似，曾經有誤傳說運-10的機體設計是由波音707的逆向測繪仿製而來，但運-10飛機的研製者和波音公司都否定了這一說法。運-10計劃採用渦扇-8發動機。運-10隻製成兩架，由於各種原因最終沒有投產。

C919是中國繼運-10後自主設計並且研製的第二種國產大型客機。第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China 的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時可能還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際寬體大型客機製造業中形成ABC並立的格局。市場布局為與波音737，空客A320競爭的機型。

6. 保險資金 不動產金融產品

保險公司投資不動產，應當符合下列條件：
（一）具有完善的公司治理、管理制度、決策流程和內控機制；
（二）實行資產託管機制，資產運作規范透明；
（三）資產管理部門擁有不少於8名具有不動產投資和相關經驗的專業人員，其中具有5年以上相關經驗的不少於3名，具有3年以上相關經驗的不少於3名；
（四）上一會計年度末償付能力充足率不低於150%，且投資時上季度末償付能力充足率不低於150%；
（五）上一會計年度盈利，凈資產不低於1億元人民幣（貨幣單位下同）;
（六）具有與所投資不動產及不動產相關金融產品匹配的資金，且來源充足穩定；
（七）最近三年未發現重大違法違規行為；
（八）中國保監會規定的其他審慎性條件。
投資不動產相關金融產品的，除符合前款第（一）、（二）、（四）、（五）、（六）、（七）、（八）項規定外，資產管理部門還應當擁有不少於2名具有3年以上不動產投資和相關經驗的專業人員。
保險公司聘請投資機構提供不動產投資管理服務的，可以適當放寬專業人員的數量要求。
保險資金可以投資符合下列條件的不動產：
（一）已經取得國有土地使用權證和建設用地規劃許可證的項目；
（二）已經取得國有土地使用權證、建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證、施工許可證的在建項目；
（三）取得國有土地使用權證、建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證、施工許可證及預售許可證或者銷售許可證的可轉讓項目；
（四）取得產權證或者他項權證的項目；
（五）符合條件的政府土地儲備項目。
保險資金投資的不動產，應當產權清晰，無權屬爭議，相應權證齊全合法有效；地處直轄市、省會城市或者計劃單列市等具有明顯區位優勢的城市；管理權屬相對集中，能夠滿足保險資產配置和風險控制要求。

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7. 請問信託產品有風險嗎

一、購買信託產品的風險:

① 市場風險:

1、政策風險:政策、財政政策、產業政策和監管政策等國家政策的變化對市場產生一定的影響，可能導致市場波動，從而影響信託計劃收益，甚至造成信託計劃財產損失。

2、行業風險:宏觀經濟運行狀況以及行業發展狀況對收益水平產生影響。

3、利率風險:金融市場利率的波動會導致證券市場價格和收益率的變動，並直接影響著債券的價格和收益率，影響著企業的融資成本和利潤。從而導致信託計劃收益水平可能會受到利率變化和貨幣市場供求狀況的影響。

4、購買力風險:信託計劃的目的是信託計劃的保值增值，如果發生通貨膨脹，則投資於信託所獲得的收益可能會被通貨膨脹抵消，從而影響到信託計劃的保值增值。

5、公司經營風險:如果信託計劃所投資的公司經營不善，使得能夠用於分配的利潤減少，會信託計劃收益下降，甚至造成信託計劃財產損失。

② 保管人操作風險: 但若信託計劃存續期間保管人不能遵守信託文件約定對信託計劃實施管理，則可能對信託計劃產生不利影響。

③信託公司操作風險:信託公司因違背資金信託合同、處理信託事務不當而造成信託財產損失。

④ 委託人投資於信託計劃的風險:

1、委託人資金流動性風險:大多數信託計劃，委託人需持有信託份額直至計劃結束，因此委託人在資金流動性方面會受一定影響。

2、信託利益不確定的風險:信託利益受多項因素影響，包括證券市場價格波動、投資操作水平、國家政策變化等，信託計劃既有盈利的可能，亦存在虧損的可能。根據相關法律法規規定，受託人不對信託計劃的受益人承諾信託利益或做出某種保底示。

3、信託計劃財產變現的風險:由於本信託計劃終止，受託人必須變現信託計劃財產所投資之全部品種，由此可能導致信託計劃財產遭受損失。

⑤ 其他風險:

1、戰爭、自然災害、重大政治事件等不可抗力以及其它不可預知的意外事件可能導致信託計劃財產遭受損失。

2、金融市場危機、行業競爭等超出受託人自身直接控制能力之外的風險,可能導致信託計劃財產遭受損失。

二、信託產品風險控制措施

(1) 抵押或質押：融資方將其動產或不動產（房產、股權等）抵押或質押給信託公司，若融資方無法按期支付信託產品的本金及收益，信託公司可以拍賣抵押或質押物。一般情況下，融資方的抵押、質押物的估值會高於投資人的投資額和預期收益，以保障投資人的本金及收益；

(2) 擔保：對於沒有抵押（或質押）或者抵押率比較高的，信託公司往往會要求融資方對信託財產提供相應的擔保。比如，擔保公司擔保、第三方擔保（融資方的母公司或關聯公司）、公司法人無限連帶擔保等；

(3) 結構化設計：所謂結構化設計就是將信託收益權進行分層配置，購買優先順序的投資者享有優先收益權，購買次級和劣後級的投資者享有劣後收益權。信託期滿後，投資收益在優先保證優先順序受益人本金、預期收益及相關費用後的余額全部歸劣後級受益人；若出現投資風險，也先由劣後級投資者承擔。

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信託是委託人基於對受託人的信任，將其財產權委託給受託人，由受託人按委託人的意願以自己的名義，為受益人的利益或特定目的，進行管理和處分的行為。

信託（Trust）是一種理財方式，是一種特殊的財產管理制度和法律行為，同時又是一種金融制度。信託與銀行、保險、證券一起構成了現代金融體系。信託業務是一種以信用為基礎的法律行為，一般涉及到三方面當事人，即投入信用的委託人，受信於人的受託人，以及受益於人的受益人。

8. 大飛機研製項目進展如何飛機製造在國內的發展狀況

到目前為止，大飛機項目進展順利，得到了各方認可。飛機設計研製的全過程一般包括預發展、工程發展、詳細設計、全面試制、適航取證等五個階段。大飛機計劃2014年首飛，2016年適航取證。張洪飆解釋說，從首飛到進入試飛階段再到適航取證，需要經過一系列復雜和繁瑣的程序。試飛包含數十個課目，時間也相對比較長。適航取證後，意味著飛機的安全性設計被認可，也就獲得了「准生證」。拿到此證後，飛機便可以進入批量生產的實質階段。

去年地震救災，我國引進的俄羅斯大型直升機發揮了重要作用。針對我國目前還缺乏國產大型直升機的現狀，張洪飆透露，航空工業集團即將和俄羅斯有關方面簽署聯合研製大型直升機的協議，一起研發更先進的大型直升機。

另據全國政協委員、中國航空工業集團公司副總工孫聰介紹，我國目前發放的私人飛機駕照大約為1400個。私人駕照主要是用於開私人輕型和超輕型飛機，相當於汽車的C照。

飛機製造在國內的發展狀況
歷經半個世紀的發展，我國飛機製造科研能力盡管與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機製造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業的進一步發展和品質的提高。但通過基礎研究、應用研究和產品研發，已全面拉動飛機製造科技的發展。
因此，我國飛機製造及修理企業必須抓住新的發展形勢，加大科技創新，開展技術前瞻研究，與國外企業建立優良的合作體系，完善配套措施，提高整體效益和競爭力，只有這樣才能在新形勢下立於不敗之地。
我國十一五期間將適時啟動大型飛機研製項目。一方面是國家對民機發展的支持，另一方面是國家對軍機研發新型號的要求，我國航空工業面臨重大的發展機遇，處於歷史轉折點。
2007年滬深兩市共有5家飛機製造與維修類上市公司。主要從事的是輕型、小型飛機和教練機、直升機的製造。航空零部件企業更是主要以承接轉包業務為主。自主發展大型、高附加值飛機以及諸如航空發動機等關鍵零部件的能力還極其薄弱，但隨著中國航天航空業的發展，飛機製造業未來走勢看好。
中投顧問《2009-2012年飛機製造及修理行業投資分析及前景預測報告》

9. 大飛機的價格

這是波音公司官方網站上的報價，所有單位為百萬美元
Airplane Families $Millions
737 Family
737-600 51.5 -- 58.5
737-700 58.5 -- 69.5
737-800 72.5 -- 81.0
737-900ER 76.0 -- 87.0
747 Family
747-400/ -400ER 234.0 -- 266.5
747-400/ -400ER Freighter 238.0 -- 268.0
747-8 293.0 -- 308.0
747-8 Freighter 301.5 -- 304.5
767 Family
767-200ER 127.5 -- 139.0
767-300ER 144.5 -- 161.5
767-300 Freighter 155.0 -- 166.0
767-400ER 158.0 -- 173.0
777 Family
777-200ER 205.5 -- 231.0
777-200LR 237.5 -- 263.5
777-300ER 257.0 -- 286.5
777 Freighter 252.5 -- 260.5
787 Family
787-3 150.0 -- 155.5
787-8 161.0 -- 171.5
787-9 194.0 -- 205.5

空客320價格為5000萬美元左右。

樓下的估計沒看清「$Millions 」吧？

10. 歐洲最大飛機製造商計劃裁員一萬多人，被裁員人群怎麼辦

我認為被裁的人員可以投入到三產當中，自謀職業，重新規劃人生，進行二次創業。比如可以做小生意，還可以進行互聯網創業。