㈠ 隧道風險
隧道股份 匯率風險尚待認定隧道股份是滬上一家專門承接重大市政建設工程項目的著名企業,因其在上海"三年大變樣"建設中扮演著重要角色而為上海市民所矚目.這家94年被評為全國優秀施工企業和"隧道英豪"的企業也因此在經營中有了很多與眾不同的地方.
隧道股份94年報會計政策說明中有二點值得注意:其一,由於公司涉及外幣的經濟業務均為延安東路復線隧道, 內環線高架橋和合流污水處理等許多上海市政施工項目的專項外匯,考慮到該外幣精力的特殊性,經有關部門同意,公司對外幣的收,付, 存記帳均按該項外幣業務合同標書規定的固定匯入入帳. 眾所周知, 我國匯率制度從 94年起有了根本性的變化,匯率水平在過去一年中也已有了明顯的起伏,在此大背景下談外幣業務的特殊性, 公司應該把這種特殊性對公司業績的影響做一些比較詳盡的說明.比如外幣業務的規模,簽訂合同的時間,合同規定的匯率水平以及收,付的外幣幣種等.否則投資者不可能對公司業績有一個明確的判斷.投資者購買隧道公司的股票,是把它當成一個普通的上市公司對待的.關注的是其經營業績, 不應該承擔與此無關的任何責任和義務.目前公司換匯的記帳成本雖然已經固定,但匯價畢竟已經有了相當大的變化.外幣的相對價值的改變不知對隧道股份利大於弊?還是相反?
其二,公司承接的地鐵,合流污水, 內環線高架和延安東路復線隧道等重大市政工程項目,經上海市稅務局批准免徵營業稅.這對公司經營業績的提高倒是有非常明確的有利影響.不過, 隧道股份94 年主營業務利潤率雖比上年有所提高, 但仍然只有4 .08%. 這種稅收上的優惠可以算是政府對承接此類薄利的重大市政工程項目的鼓勵和支持.
㈡ 開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估工作有什麼重要性
工程施工的預估，風控等等，emm。。。簡單來說，最後提交材料要用。
㈢ 隧道工程風險，高度和1級風險是不是一樣
實話說，沒太明白閣下想問什麼？
關於隧道工程的風險，分為5個等級，一般情況下，1級是最低級，5級最高
而隧道工程中的風險究竟是屬於幾級，要先識別風險因子(或因素)，評價、判定等級，來確定
㈣ 隧道施工在什麼情況下安全風險評估
隧道安全風險評估由交通運輸主管部門負責。
在分工上，由國家交通運輸部主導制定法規政策，各省各級交通運輸主管部門管理。
具體實施上，隧道的總體安全風險評估由籌建處負責組織，專項風險評估工作由各合同施工單位具體實施。當施工單位施工經驗或能力不足時，可委託行業內安全評估機構承擔相關風險評估工作。
交通運輸部印發《關於開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》中明確要求認真落實，積極開展橋隧工程風險評估試行工作。全省各級交通運輸主管部門、各工程項目要認真組織開展橋隧工程施工安全風險評估，對照《通知》所劃定的需進行評估的橋隧工程范圍，排出橋隧工點進行試點評估；尤其是招投標工作已經完成、現場尚未全面動工的符合條件的項目，更要積極組織開展施工風險評估工作。
參見：河北《橋梁隧道安全風險評估實施細則》規定，評估的組織
4.1公路橋梁和隧道的總體安全風險評估由籌建處負責組織，專項風險評估工作由各合同施工單位具體實施。
當施工單位施工經驗或能力不足時，可委託行業內安全評估機構承擔相關風險評估工作。
㈤ 簡述山嶺隧道工程施工風險管理的工作內容有哪些
風險管理是由風險規劃、識別、估計、評價、應對、監控等環節組成的，通常包括計劃、組織、協調、控制等過程，綜合、合理地運用各種科學方法對風險進行識別、估計和評價，提出應對方法，隨時監視項目進展，注視風險動態，妥善地處理風險事件造成的不利後果。下面從風險識別、風險評估、風險評價、風險控制四個方面對山嶺隧道施工風險管理進行探討。
1 山嶺隧道施工中的風險識別
風險識別是風險評估與風險控制基礎，也是風險管理中重要的步驟，其目標是了解並尋找項目所有可能的風險因素。山嶺隧道施工的風險識別主要包括以下內容：一是在隧道施工過程中，哪些風險應當考慮；二是引起這些風險的主角因素有哪些；三是這些風險的後果及其嚴重程度如何。
對於山嶺隧道施工風險因素較多也比較復雜，一般非專業工作人員或經驗尚淺的工程技術人員，對於工程風險的識別工作可能不夠徹底和准確，而且單一的風險識別方法也有可能達不到工程的要求。故山嶺隧道施工的風險識別應當根據工程實際的約束而選擇多種分析方法相結合並遵守必要的步驟。山嶺隧道施工風險識別的步驟重要分為以下幾個部分：收集和研究資料→確定隧道風險的主要類型→分析基本風險的構成→建立基本風險系統等。
2 山嶺隧道施工中的風險估計
風險評估的主要內容是判斷風險發生的概率和後果的嚴重性。損失的估計方法有：（1）定性分析法：它是運用風險估計者的知識、經驗，理智地對工程項目風險作出主觀判斷的方法。常用的定性分析方法有集合意見法、德爾菲法、層次分析法和事故樹分析法、主要風險障礙分析以及領先—落後指標分析等。（2）定量分析法：是根據過去實際的風險數據，運用統計方法和數學模型進行計算，對工程項目的風險作出定量估算。衡量工程項目風險的定量方法很多，其中包括風險指數法、概率方法、模糊論方法等等。
山嶺隧道施工風險估計的步驟主要包括：（1）熟悉己確定的山嶺隧道工程施工基本風險的構成、引起風險因素及其權重的資料。（2）收集以往我國隧道工程施工中的安全性事故和影響環境事故的資料；了解各項事故的形成因素及其產生的後果（損失值）狀況。（3）專家組採用調查會的形式，在討論、交流述信息的基礎上，結合隧道工程的設計、施工、水文、地質等資料，用德爾菲法，集思廣益每一項基本風險發生的概率並歸納、匯總結果。（4）專家組對每項風險事件的後果性質、損失值大小及引起該後果的概率進行面對面的廣泛議論，自由地發表自己的見解。（5）用德爾菲專家函詢方法，由專家組專家，以背靠背的形式，就風險事件後果性質、損失值及其後果概率做出專家調查意見表。（6）採用統計分析的方法，將各個專家調查意見匯總，即為本項目風險估計。
3 山嶺隧道施工中的風險評價
山嶺隧道施工風險評價就是在風險識別和風險衡量之後，把風險發生的概率、損失嚴重程度，結合其他因素綜合起來考慮，得出項目發生風險的可能性及其危害程度。並與公認的安全指標比較，確定項目的危險等級。然後根據項目的危險等級，決定是否需要採取控制措施，以及控制措施採取到什麼程度。
風險評價方法一般可分為定性風險評價方法、定量風險評價方法、定性與定量相結合風險評價方法三類，有效的項目風險評價一般採用定性與定量相結合的系統方法。對項目風險評價的方法很多，常有的綜合評價方法有：主觀評分法、決策樹法、故障樹分析法（FTA）、外推法、蒙特卡羅模擬法、影響圖法、模糊風險綜合評價法（FCE）、層次分析法（AHP）、網路分析法（ANP）[2]。
山嶺隧道施工風險評價的步驟包括：（1）確定山嶺隧道施工評價標准。一般而言，對單個風險事件和項目整體風險均要確定不同的風險評價標准，可分別稱為單個風險評價標准和整體安全標准。（2）確定評價時的山嶺隧道項目風險水平。包括單個風險水平和整體風險水平。（3）對應比較。即將項目單個風險水平和單個風險評價標准、整體風險平和整體風險評價標准進行比較，進而確定其風險等級是否在可接受的范之內，或者考慮採取什麼樣的風險應對措施。
4 山嶺隧道施工中的風險控制
山嶺隧道工程中常用的風險應對策略包括：風險規避、風險轉移、風險緩解、風險自留等，同一種風險可能有多種應對策略，對於不同的工程項目主體也有不同的選擇，需要根據工程項目風險的具體情況以及風險管理者的承受能力去確定工程風險應對策略和措施。 風險規避就是通過變更工程項目計劃，從而消除風險或消除風險產生的條件，或者是保護工程項目的目標不受風險的影響，雖然完全消除工程項目的風險是不可能的，也是不經濟的，但藉助於風險規避的一些方法，對某一些特定的風險，在它發生之前就消除其發生的機會或可能造成的種種損失還是有可能的[3]。比如隧道洞口極不穩定，滑坡、塌方的風險很大，就可以選擇合適的地層預加固方式規避風險。
風險轉移是設法將某種風險的結果連同對風險應對的權利和責任轉移給他方。風險轉移包括非保險方式和保險方式，非保險方式主要有：採用擔保或履約保函方式轉移風險、採用分包方式轉移風險、採用適當的合同計價方式轉移風險、運用合同條件風險。非保險方式轉移風險幾乎不需要任何成本，只是在合同條件及合同語言上下功夫，是一種經濟的風險應對方式，但它不能消除風險，而主要是轉移給別人，這種方式還受國家法律的制約，也用可能喪失贏利的機會，一般來說，非保險風險轉移只能作為一種風險應對的補充手段，而不是主要的手段。
風險緩解是指將工程項目風險的發生概率或後果降低某一可以接受的過程，既不消除風險，也不避免風險，而是減輕風險，比如隧道邊仰坡加固、洞內注漿加固、儲蓄一定量的材料等。風險緩解的方式主要包括：降低風險發生的可能性、控制風險損失、分散風險、後備應急措施等。風險緩解要到達什麼目標、將風險降低到什麼程度，這主要取決於項目的具體情況、項目管理的要求和對風險的認識程度。
風險自留，是一種項目主體不改變項目計劃去應對某一風險，或者找不到其他合適的風險應對策略，而自行承擔風險後果的策略。這意味著如果風險發生，項目主體就要承擔造成的損失，如果風險不發生，項目主體就可以贏利。風險自留要求項目主體對風險有充分的估計和足夠的資金准備，一般應對一些不是很嚴重的風險，或者用其他措施應對不是很合適，或者採取其他應對措施後殘余的一些風險。
㈥ 隧道施工安全管理中有哪些高風險點
涌 斷帶 炸葯放置 瓦斯 塌 落石
管涌斷帶要早發現早處理
瓦斯炸葯要專負責看管 要看管員進行足夠安全產培訓
另外頂部護網支護體系要進行理論設計 於頂部落石 體積要及早清除 要供電供養量進行監測
㈦ 隧道工程施工中的主要風險有哪些方面
隧道工程施工中的主要風險有以下幾方面：
1、突水涌泥：地質非常差,地下水豐富地段，地下工程開挖過程中，破換了原有的地層結構，打破了土體和地層中水體的力學平衡狀態，在沒有及時防護時，造成水和土體一起湧入開挖洞室的過程；
2、坍塌：主要是操作不當或者其他原因造成支護不及時,支護不牢固，引起工程框架在外力或重力作用下，超過自身的強度極限或因結構穩定性破壞而造成傷害、傷亡的事故；
3、物體打擊：在開挖爆破、防水、二襯施工過程中，失控的物體在慣性力或重力等其他外力的作用下產生運動，打擊人體而造成人身傷亡事故；
4、高處墜落：主要在開挖平台、防水、鋼筋及二襯台車作業中發生的風險，高處墜落事故是由於高處作業引起的，高處墜落事故的發生率最高、危險性極大；
5、觸電：主要風險點為隧道內高低供電線路、分配箱，主要原因是缺乏安全用電知識，安裝和維修電器、電線不按規程操作等。