江淮汽車公司理財管理

① 我國汽車行業財務風險較大的企業有哪些

二、我國汽車製造業現狀及存在的問題分析
1.我國汽車製造業企業的現狀
我國目前的汽車產業現還處於一個寬松有利的發展環境，「十五」規劃中，國家正式把汽車製造業作為拉動我國經濟增長的主要支柱產業。
我國的汽車工業起步於建國初期，經歷了一個從無到有，從小到大，逐漸發展完善的過程。隨著汽車產業的快速發展，總體實力不斷增強，在國民經濟中的地位越來越突出，汽車產業己經成為一個十分重要的支柱型行業。我國的汽車製造業雖然已經歷五十多年的發展，但到近幾年來才開始快速發展，在國際汽車製造業的市場中地位也顯著提高，成為全球汽車市場中不可缺少的一個重要組成部分。
就我國汽車的產業組織結構來說，目前還是比較分散的，主要有一汽集團、北汽集團、上汽集團、東方集團、長安集團幾個較具規模的企業，以及正逐步成長起來的上汽奇瑞、安徽江淮、江鈴汽車集團、長城汽車、廣汽集團等。中國汽車工業在發展過程中商用汽車的開發能力具有一定的水平和經驗，但是與世界先進水平仍然有十年左右的差距。一部分汽車製造企業通過走出去以及並購國外汽車公司來獲取技術的方法，提高自身的研發能力，從而也為今後創建自主品牌打下基礎。
2.我國汽車製造業在財務風險管理中存在的問題分析
(1)宏觀環境的復雜多變加大了企業的財務風險
企業財務管理面對的環境復雜多變，企業的財務風險管理不能夠及時適應復雜多變的環境。財務風險管理的宏觀環境包括經濟環境、市場環境、法律環境、社會文化環境等。財務風險管理的環境多變性和復雜性的特點，其中的各種變化不僅會為企業帶來機會，也可能會使企業處於不利的地位。企業財務風險管理若是不能夠適應復雜且多變的宏觀環境，就勢必會令企業的理財面臨困難。加之中國加入WTO以來，越來越多的外國金融機構深入我國市場，我國企業會有較多的融資渠道以及融資方式，和國際資本市場的聯系也更為密切。
(2)金融市場的開放增加了企業面臨的金融風險
金融市場的開放，使得越來越多的外資金融機構進入到我國的市場。金融市場規模的擴大以及金融工具的創新給我國的企業提供了各種投資組合的方式的同時，也產生了許多的金融風險。例如利率的波動必然會產生企業的利率風險，包括支付過多利息的風險、不能及時履行償債義務的風險以及產生利息的投資虧損的風險。
(3)企業內部的治理結構不健全
企業擁有一個完整的內部治理結構，不僅能夠使投資者的合法權益得到保障而不為企業內部管理者侵吞，而且能保證企業內部能夠進行科學的決策並提高效率。但另一方面，因為我國目前有產權不明等的情況，加之委託代理結構中代理人與委託人之間經常存在信息不對稱以及責任不對等的情況，都可能造成企業內部治理結構的不能有效運行，引發企業的內部財務風險。
(4)企業人員財務風險管理意識的淡薄
企業在經營過程中財務風險是客觀存在的，所以只要企業進行財務活動，財務風險就不可避免。在現實的工作中，我國很多的企業財務管理人員對存在財務風險的客觀性認識不夠，財務管理人員缺少風險意識的問題，是導致企業面臨更大的財務風險的一個重要原因。
一般情況下，企業的員工覺得財務風險管理這一工作是財務部門的職責，不需要普通員工考慮，從而忽略了企業財務風險的存在。在這種風險管理意識不足的環境中，會是企業財務人員放鬆警惕，不能從根本上認識到財務風險的本質，以為只要對資金做好管理，就不會導致財務風險的發生。總之，財務管理人員缺乏正確的市場風險和財務風險管理的意識，在籌資、投資、資金收回和利潤分配的過程中缺少全方位的考慮，會給企業帶來不可預計的財務風險。
三、企業提高財務風險管理的對策
1.認真分析企業所處的宏觀環境，提高企業對財務管理各種環境變化的適應能力
財務管理的宏觀環境盡管是受整個市場影響的，企業也無法改變市場，但並不是說企業面對宏觀環境的變化就無能為力。企業進行財務風險管理，應該對不斷變化的宏觀環境進行有效的分析和研究，了解變化趨勢和規律，同時制定多種對應的對策，適當對財務風險管理的政策和管理方法做出調整及改變，這樣能夠有效地提高企業面對宏觀環境變化的適應能力，從而為企業降低因這些環境變化帶來的財務風險。
2.建立及完善財務風險管理系統，以適應不斷變化的財務管理環境
企業對於不斷變化的財務管理環境，應改善財務管理機構，健全財務管理的規章制度，聘用較高素質的財務管理人員，加強財務風險管理的各項基本工作，使企業財務管理系統能夠有效運行，以防止由於不適應環境變化而造成的財務風險。
3.提高財務決策水平，防止因決策的失誤而產生財務風險
財務決策的正確與否和財務管理工作的成敗有直接關系，財務管理人員的主觀決策和經驗決策會增加財務決策失誤的可能。因此在決策的過程中，企業應對影響決策的各種因素進行分析，並運用科學的決策模型進行最終的決策。對各種可行方案要進行綜合評價及比較，才能從中選擇最優的財務決策方案。
4.提高企業人員的財務風險管理意識
必須使財務管理人員了解財務風險是存在於財務管理工作的每個工作環節中的，任何一個小得工作失誤都可能會使企業面臨財務風險，所以必須將財務風險管理貫穿於財務管理工作的整個過程中。另一方面，企業也要使非財務人員了解企業會遇到的各種財務風險，使無論是管理人員還是員工都對企業的財務風險有一定的防範意識，才能夠提高整個企業的風險管理水平。

② 長期股權投資問題~江淮汽車2012年度財務報告長期股權投資增加了但是沒有計提減值准備。這個說明什麼了，

給的條件不足哈！首先你得看他怎麼核算的長股投，增加了的話，應該是按權益法核算的吧，增加原因就是確認了損益調整噻 或被投資單位其他資本公積變動了噻，沒有計提減值說明不存在減值噻。

③ 江淮汽車為什麼要股票回購

上市公司回購自己的股票一般來說出於以下幾種原因：
1）穩定股價（向市場傳遞公司股價被低估的信息）；
2）提高每股盈利水平；
3）提升股價（變相發放紅利，且免紅利稅）
4）減少流通數量，防止敵意收購。
（備註：要區分增持和回購，回購完成需要注銷回購的部分，總股本會發生變化）

不管上市公司回購的目的如何，都不能否認其對二級市場股價的正面影響。建議投資者可以適當關注。而隨著股市進入價值投資區域，經濟也有望短周期內築底回升，因此，此時正是有實力的上市公司實施回購的大好時機。歡迎追問，祝投資順利。

④ 江淮汽車和大眾中國投資公司向江淮大眾增資至73.56億元

財經網汽車訊?江淮汽車和大眾中國投資公司分別向江淮大眾增資完成。

7月21日，江淮汽車(600418)官方發布公告，公司和大眾中國投資擬向江淮大眾進行增資。公告顯示，根據協議約定，江淮汽車和大眾汽車（中國）投資有限公司分別完成了對江淮大眾新股權的認購，合資公司的總注冊資本從20億元增加至73.56億元。

另外，關於合資公司產品層面，根據江淮汽車方面6月11日發布公告顯示，大眾集團承諾將授予合資公司4-5個大眾集團品牌產品，計劃中的產品將基於其純電動平台；一家生產節拍60輛/小時的工廠將從2025年至2030年期間的某個時間點開始全負荷運轉。

關於具體車型的細分市場，公告顯示，大眾集團評估在B級車和C級車細分市場，包括純電動汽車、燃油汽車/插電混動汽車車型，針對中國市場的未來集團模型時，就大眾集團控制的主體將要生產的產品，只要中國法律法規允許且取得適當的許可，合資公司將獲得優先考慮，以提高合資公司的盈利能力和經濟規模。大眾集團潛在的商用車產品也是如此。

未來，合資公司目標將是2025年生產20-25萬輛、2029年生產35-40萬輛，由此預計帶來2025年300億元、2029年500億元人民幣收入。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 求2013-2014江淮汽車財務分析報告 ，怎麼寫，求救各位大神

這個我們有，上電商上搜下代做財務分析報告，孫氏店家，有現成的。

⑥ 中德部長見證！大眾汽車集團與江淮汽車集團簽署投資協議

6月11日下午，國務院總理李克強與德國總理默克爾舉行雲會晤。江淮大眾戰略合作項目是這次雲會晤、雲簽約的重點項目。在工業和信息化部部長苗圩與德國經濟和能源部部長彼得阿爾特邁爾的見證下，安徽省國資委、江淮汽車集團與大眾汽車集團通過雲簽約方式共同簽署了江淮汽車集團投資協議，江淮汽車集團與大眾汽車集團簽署了江淮大眾投資協議、產品組合框架協議。
交易正式完成後，大眾汽車集團及安徽國資委將分別持有江淮汽車集團控股公司50%的股權。此外，大眾汽車集團和江淮汽車有意認購合資公司——江淮大眾發行的新股權，完成該等認購後，合資公司的注冊資本將增加至7355615280元人民幣，並且大眾汽車集團將持有合資公司75%的股權。
基於對經濟可行性、平台可用性及市場預期需求的考量，江淮大眾未來的產品組合框架得到了細化和優化。根據協議內容，在持有合資公司75%的股權後，大眾汽車集團將承諾授予合資公司4-5款純電動車型。
一家生產節拍60輛/小時的工廠將從2025-2030年期間開始全負荷運轉。該工廠的產量目標為2025年生產20萬輛-25萬輛純電動汽車，到2029年實現35萬輛-40萬輛的年產量。
簽約各方計劃在獲得相關部門批准後，於2020年12月31日完成相關交易。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 合肥江淮汽車廠財務公章是什麼樣子的

邊上一圈是合肥某某汽車廠
下面橫著是財務專用章

⑧ 大眾汽車投資20億歐元入股江淮與國軒高科

財經網汽車訊??大眾汽車在中國加速擴展電氣化進程。
5月29日，財經網汽車從大眾官方獲得消息，大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司，安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。
除提升在華電動產品數量和發展充電基礎設施外，大眾汽車集團還將在電動汽車生產價值鏈領域加強投入。
公司將投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科動力能源有限公司26%的股份並成為其大股東。
大眾汽車集團CEO迪斯博士表示：「大眾汽車集團攜手實力強勁、值得信賴的合作夥伴，進一步推動集團在中國的電動化戰略。電動汽車發展勢頭迅猛，為江淮大眾的發展帶來更多機遇；同時，我們將與國軒高科在電動汽車電池電芯領域積極開展戰略合作。」
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：「很榮幸大眾汽車集團能夠參與安徽江淮汽車集團控股有限公司的發展進程、實現對電動車產業鏈上中國企業的直接投資，並與各位共同見證中德互信互敬、友好合作的又一里程碑。此次投資將進一步深化大眾汽車集團在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略。中國市場的進一步開放也將給予大眾汽車集團更多機遇。」
5月26日晚，江淮汽車公告，公司控股股東江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項存在重大不確定性。針對本次引進戰略投資者，江汽控股與交易對方未就該事項簽署任何意向書或相關協議，交易對方存在重大不確定性。
因為上述利好，江淮汽車(600418.SH)近日連續漲停。
大眾汽車集團一直在加碼電氣化布局，其將擬定實現100萬輛產能的時間從2025年提前至2023年，同時計劃2020年到2024年之間投入330億歐元布局電動化；在產品上，大眾汽車集團計劃到2028年在全球推出約70款電動車型，全球總銷量達2200萬輛，其中一半以上來自中國市場。
在中國市場，按照大眾汽車集團的計劃，在?2020年-2022年之間，預計將有8款MEB平台車型實現國產，同時還會有3款MEB平台車型以進口車型引入，上海安亭工廠和佛山工廠將在年內完成改建，投產使用，累計總產能可達到60萬輛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 修改該標題:《江淮汽車公司財務工作總結》

修改該標題的，
江淮汽車公司財務工作總結，
這個標題應該概括了主要內容，
最好應該加上年份時間有時間段顯得精確。

⑩ 江淮汽車：6天5板！只因一個傳言，大眾汽車入股

最近的江淮汽車可能撿了一個大便宜，一則還沒有被最終確認的消息，只因為其中一個主角是大眾汽車，而另一個主角江淮汽車就已經從中獲利，迎來了5個漲停。
5月27日，有媒體報道，傳德國大眾汽車集團將出資35億收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份。
消息一經傳出，扉旅汽車發現，江淮汽車馬上迎來了最近6個交易日中的第5個漲停，從5月20日到5月27日，江淮汽車的累計漲幅達到了53%，市值已突破144億元。

事實上，江淮汽車曾在5月22日就發布過《股票交易異常公告》，披露控股股東正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。
但對於此次收購，當事人雙方都沒有做任何回應，只是有媒體稱此事已經坐實，有江淮集團的工作人員向媒體透露，戰略合作項目的對象是大眾汽車公司，並且在內部還成立了專門的項目組，但對於具體情況對方表示「不能隨便亂說，不是很清楚。」
其實，近兩年江淮汽車這個名字還頻頻出現在公眾視野，並不是其業績有多麼優秀，很大的原因是因為它為造車新勢力蔚來汽車代工，換句話說江淮汽車現在的知名度就是代工代來了，因為其自身的業績真的不值一提。
扉旅汽車查看相關數據看到，江淮汽車已經連續三年歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為負數，2019年為負9.78億元、2018年為負18.77億元、2017年為9300萬元。

大眾汽車的入局可能是江淮汽車的救命稻草,但僅僅是可能。
扉旅汽車追溯了下歷史，早在2017年，大眾汽車就與江淮汽車成立了大眾江淮汽車有限公司，但這次合作並沒有什麼好的結果，其推出的思皓E20X車型，一共只賣掉了3000多輛，2019年虧損了3.6億元。
面對這樣的結局，那為什麼大眾汽車還要義無反顧收購江淮控股的股份，而且一收就是50%。
原因只有一個，就是江淮汽車的屬性，江淮汽車是主打新能源汽車產品的。
對於大眾汽車而言，在汽車行業繼續發展壯大，必須要抓住兩個東西，一個是迫在眉睫的汽車電動化轉型，另一個則是，得之則可能得天下的中國市場。
扉旅汽車在大眾汽車集團曾經發布的電動化戰略中看到，大眾汽車集團計劃，至2025年，旗下銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車，各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。至2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。
而作為大眾汽車集團最大的海外市場——中國市場也在2019年提出相關的規劃，工業和信息化部公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》顯示，到2025年，中國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。
所以這就很明顯了，要想抓住中國市場，大眾汽車就必須先發力新能源汽車，而入股江淮汽車正式大眾汽車發力新能源很好的抓手。
而作為大眾汽車發展新能源抓手的江淮汽車，又會從中得到什麼呢？
表面看來，江淮汽車將從大眾汽車那獲得一大筆資金，對於連年虧損的、靠政府補貼過活的江淮汽車算是及時雨了，但似乎這筆錢未必能解決目前江淮汽車的核心問題——沒熱銷車型。
據扉旅汽車了解，2019年江淮汽車銷量創下了近10年的新低。數據顯示，2019年，江淮汽車乘用車銷量為16萬輛，同比下滑18%;商用車銷量為25.9萬輛，同比下降2%。
其實，江淮汽車也曾經輝煌過，2016年江淮汽車銷量突破60萬輛，可這都是過去時了，如今的江淮已經拿不出來像當年江淮瑞風S3那種還能攪動市場的車型了。

而就算此次大眾汽車入股江淮汽車坐實，也基本很難改變江淮汽車現在的局面。
原因很簡單，大眾汽車的來意太明顯了，就是沖著江淮汽車「新能源」這個標簽來的，江淮汽車或許只是大眾汽車布局新能源汽車的一個棋子。
扉旅汽車猜測，大眾汽車可以利用江淮汽車迅速布局低端新能源汽車市場，這樣給大眾自己創造了多更的轉型時間，如果和江淮汽車的合作成功了，當然是好事，但就算不成功也沒關系，畢竟對搶占市場贏得了先機，而且一定程度上牽制了競爭對手，從大盤來看，這對於大眾汽車還是利大於弊的。
而對於江淮汽車呢，可就沒有那麼多利了。
如果大眾汽車和江淮汽車的合作取得了好的結果，那對不起，收益一半是德國大眾的，雖然明面上是50對50的對等關系，但大眾的強勢地位，以及對合作品牌的有利背書，江淮汽車很難不被牽著鼻子走。
那如果合作像上次一樣失敗了呢？那江淮汽車的結果可能更加悲催：眼前的核心問題沒有解決，又搭進去了一半的股權。
當然，以上這些只是基於雙方確定合作後的猜想，但也再次說明了，車企想要過得好，就必須能拿出像樣的產品，產品有競爭力了，品牌才有競爭力，沒有這些，可能歡慶一時，但卻不能救一世。
5個漲停救不了江淮汽車，大眾汽車的入局可能也無法讓江淮汽車逃離水深火熱，唯有自救或許方為上策。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。