❶ 哪位知道各船公司的網站
http://shchgj.home.sunbo.net/show_hdr.php?xname=63QI211&xpos=3&dname=
好多家船公司的網址，是我自己收藏的，一般人我不告訴他！
COSCO 中遠集運
MAERSK SEALAND 馬士基海陸
APL 美國總統
OOCL 東方海外
ZIM 以星航運
YANGMING 陽明海運
UNIGLORY 立榮海運
NYK 日本郵船
HYUNDAI 現代商船
P&O NEDLLOYD 鐵行渣華
DELMAS 達茂輪船
HANJIN 韓進海運
KMTC 高麗海運
MOL 商船三井
CMA 達飛輪船
MSC 地中海航運
HAPAG-LLOYD 赫伯羅特
HAMBURG SUD 漢堡南美航運
CSAV 智利航運
EVERGREEN 長榮海運
K-LINE 川崎汽船
LLOYD TRIESTINO 義大利郵船
SAFMARINE 比利時南航班輪
SENATOR LINES 德國勝利航運
• 中外運集裝箱運輸有限公司 (SINOTRANS)
• 山東海豐國際航運分公司(SITC)
•山東煙台國際海運集裝箱公司 (SYMS)
• 天津市海運股份有限公司 (TMSC)
• 北歐亞航運（NORASIA）
• 長錦商船（中國）船務有限公司(SINOKOR)
上海錦江航運有限公司 (JJ)
• 中國海運集團總公司 (CSCL)
• 萬海航運（香港）股份有限公司（WANHAI）
• 宏海箱運有限公司（RCL）
• 南美郵船（TMM）
❷ 能給我介紹一下馬士基公司嗎
馬士基航運大中華區
馬士基航運擁有全球最大的集裝箱運輸服務網路，在100多個國家設有325個辦事機構，並通過該網路為大中華區的外貿事業服務。
馬士基航運在大中華區擁有40個分公司和辦事處,地域覆蓋范圍無可比擬。馬士基航運每天都有船隻停靠中國，為主要碼頭提供航運服務。
馬士基航運在行業內率先提供度身定製的運輸方案、門到門服務、安全、及時和可靠的貨物運輸、優質的設施以及快捷的船期。馬士基航運還擁有一支冷藏專家隊伍，無論在船上、碼頭，還是辦公室，冷藏工程師都能夠確保客戶的冷藏或冷凍貨物安全抵達目的地。
A.P.穆勒-馬士基集團
始於1904年
1904年，28歲的阿諾德.彼得.穆勒同父親彼得.馬士基.穆勒船長共同創建了「斯文堡船運公司」，並購買了一條載重2，200噸的二手蒸汽貨輪。公司的第一間辦公室設在穆勒先生童年居住過的斯文堡的安娜村。八年後，A.P.穆勒建立了「1912輪船公司」，這兩家公司目前仍然是A.P.穆勒集團的核心企業。2003年,兩家公司合並成為「A.P.穆勒 – 馬士基集團」。
今天
阿諾德.彼得.穆勒先生1965年去世後，馬士基.麥克-凱尼.穆勒先生繼承父業，擔任集團領導。馬士基.麥克-凱尼.穆勒先生深謀遠慮，不斷創新,將集團發展成為國際化大型企業。A.P.穆勒-馬士基集團總部設在丹麥首都哥本哈根的埃斯普拉納敦大街，在全世界125個國家設有辦事機構，雇員總數逾60，000人。 A.P.穆勒-馬士基集團擁有一條由250多艘船隻組成的船隊，總裝載量約為12，000，000噸，其中包括集裝箱船、油輪、汽車運輸船、供給船、專用船和海上石油鑽井平台。除航運外，A.P.穆勒-馬士基集團還從事物流業、碼頭運營及管理、石油天然氣的勘探開發和生產、造船、航空運輸、工業製造、超級市場和信息技術等多種業務。
如有任何查詢或意見提供，請通過電郵地址 [email protected] 聯絡我們，或致電+86 10 65058866
❸ 請問青島馬士基員工福利保險等具體怎麼樣啊謝謝
馬士基是全球500強企業，其工資待遇並不見得高於其他同類行業，但是國家規定的所有福利待遇全部都有，一項不缺。在馬士基工資是每年遞漲的，工作的年限越多，工資就會跟著越高。所以其員工穩定性還是很好的。
❹ 請問有誰了解Maersk（馬士基）的上海分公司
各大船公司背景及內幕介紹（排名不分先後）
1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈
根，是
一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公
室，所
以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政
府
收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來
在
丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新
員
工要求很高，分為 employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過
幾
個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最
後
不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工
連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，並購SEALAND和P&O後市場佔有率
已經達到25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補
充一點，去年並購P&O的時候，APL也曾加入競爭並一度幾乎談成，但馬士基按APL的
出價一下拿出了幾十億美元的現金，准備分期付款的APL無語中……最後當然最有錢的
闊少娶到了漂亮老婆…… 忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公
司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？
2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾
個
人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數
出
一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合
同
把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融
艙，
船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆
太
多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工
作
的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份
公
司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己
的
錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮
越
來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸
直
航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內
幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
長榮英文名EVERGREEN，我看到過的此公司的船和箱子都是綠色的，比較顯眼。因為
船大多數都是巴拿馬籍的，成本低，運價也便宜~~
4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政
策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什
么
錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背
景，主
管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收
入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時
候，他
在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要
領
導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文
物。
據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線
全
部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運
界
的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另
一
個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠
造
就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、鐵行渣華：
P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人
都
知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該
公
司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立
了
鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有
讓
人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其
實
呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一
樣，就是一個字：穩！
已經被馬士基並購，P&O的標志好像要從此消失了………………
6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘
了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法
國
公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆， CMA歷史上欠了
CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的
名
稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初
在
航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另
外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞
國
家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由
萬
榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請
在
講述達貿公司時看吧。
據我所知，目前達飛用人唯親的情況比較嚴重…… 這兩年行業看漲，CMA在外灘中心
的辦公面積也擴展過了。
7、加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）：俗稱CP，Canada
Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎
么
辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用
洗
錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但
是
在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克
斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。
8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放
前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由
太
平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的
業
務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝
箱），三
是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麼什麼老先生（忘了）把三個公司交給
兩
個兒子經營。
9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎
配
似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中
國
集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事
長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確
定
發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字
號
的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產
成
本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了
運
力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航
線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條
2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營
手
法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撐腰的就是虧得起呀…………
10、OOCL
OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家
都
不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成
為
第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓
定
期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當
時，「Victory」
級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並
論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐
量
達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外
的
母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六
年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海
外
國際主席之職。
香港人他媽的就是喜歡做地產，延安路陝西路這OOCL就自己造了幢東方海外大
廈，除了己用還出租。
11、HANJIN
90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大
連、
青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓
進
仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。
韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運
公
司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如
此，
韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其
他
的船去火拚美線.
實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核
心
業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和
設
備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。 大韓航空是大家都很熟悉的
名
字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運
為
一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋
梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價
格。
透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達
65%
的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最
短，最
經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世
界
頂尖級的航空公司之一。
上次在DISCOVERY頻道看了個有關集裝箱巨輪的專題片，裡面作為範例的那船就是
HANJIN的。
12、NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且
看
後話。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是
最
大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部
分
是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。
NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展
到
東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，
當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加
搜
查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三
井
洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過
一
條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了
一
間干凈舒適的精室，飲食供
❺ 馬士基（中國）航運有限公司天津分公司介紹
簡介：馬士基（中國）航運有限公司天津分公司成立於1995年01月20日。
法定代表人：只德強
聯系方式：23801638
地址：天津市和平區五大道街南京路189號津匯廣場寫字樓1座38層B區及37層機房A部分
❻ 馬士基航運網上訂艙怎麼操作呀
LZ 你是哪的啊 在網上訂艙。。。。你是錢太多還是怎麼樣呀。網上訂的艙位價格是船公司公布的價格 那些價格通常比市面上的價格高300-500美金不等。你隨便找當地或者靠岸的貨代，價格便宜而且全權幫你搞定。需要的話聯系我。
❼ 馬士基航運經紀（上海）有限公司怎麼樣
簡介：馬士基航運經紀（上海）有限公司成立於2013年01月14日，主要經營范圍為航運經紀（國際船舶）（涉及行政許可的，憑許可證經營）等。
法定代表人：CLAUS RIIS PLOUGMAND
成立時間：2013-01-14
注冊資本：160萬美元
工商注冊號：310115400283762
企業類型：有限責任公司（台港澳法人獨資）
公司地址：中國（上海）自由貿易試驗區浦東大道2123號3層B16室
❽ 馬士基它提供了什麼樣的優質服務
馬世奇，它提供很多優質的服務，只要你需要的，他們都給你提供服務，畢竟顧客是上帝
❾ 馬士基高級海員的具體工資待遇和相應福利是多少【我說的是目前】
馬士基我不知道 中遠的船長有15000的 不過最好不要中遠的 船員死了之後骨灰盒回運還要收費呢 要不怎麼叫 COSCO 最好是外籍船 待遇高
❿ 馬士基航運（Maersk Line）這家公司的銷售怎麼樣
標准外企
變化很快
比同行更流程化
此去不知好壞，無法多說