科創板浪潮雲

① 科創板成立對A股有什麼意義

在新一輪科技革命和產業變革浪潮中，此舉彰顯政府加快經濟轉型和結構調整的決心，有利於新經濟的發展和新產業的培育。對資本市場而言，有助於新經濟產業龍頭的加速形成，但也加速了企業優勝劣汰的過程，或在未來看到國內資本市場涌現類似當前BAT這些海外資本市場上市的科技巨頭。也將看到更多的概念炒作公司估值向下回歸，從而形成有上有下、有進有出的資本市場新氣象。科創板的這一淘汰制度對散戶有這比較大的風險，因為散戶的信息獲取速度比較慢，所以我們要利用好軟體來輔助自己，比如wind、風險早知道APP等這些來快速獲取風險信息，預警風險。

② 目前的工業互聯網平台哪個好

漢雲工業互聯網平台吧。我們屬於公司是做服裝機械的

③ 科技股票穩不穩，其中有哪些種類屬於優質股

過去十年，產業升級和技術迭代在大洋彼岸不斷發酵，成就了納斯達克的漂亮K線，科技行情引領了美股十年牛市。

在全球都在拼科技的階段，過去十年，是中國科技的黃金十年，這背後是經濟結構的轉型。2009年，我國將電子信息技術，定義為世界經濟發展的重要驅動力，發放3G牌照，創業板開板。一系列重大事件的發生，讓一批批科技股成長了起來。

科技股大概率會擴散，所以大家可以繼續尋找一些沒有漲的科技股，盯緊！有些科技股，不會硬碰硬，也就是說不會鋒芒畢露，悶聲發大財，這種企業往往都是隱形冠軍股票。比如近期大漲的603737(三棵樹)，業績持續增長，很多股民都不知道他是做什麼的。

繼續精選個股，市場不一定有大機會，但個股的幾乎足夠我們賺錢，怎麼來找？兩種方法，一種是跟著北上資金干，另外一種就是選擇創歷史新高的股票。當下老股票里，能創歷史新高的並不多，可以分散關注。

④ 中芯國際A股資本火爆、點燃汽車晶元戰，中國車企憂大於喜

值得一提的是華為在汽車晶元領域可謂是一個重量級選手，其發布的5G基帶晶元Balong5000，是全球首個支持V2X的多模晶元，未來可用於汽車端的車聯網、自動駕駛領域。

在半導體領域，比亞迪更是一個不容忽視的選手，在今年拆分旗下半導體業務，成立獨立的「比亞迪半導體有限公司」，將IGBT業務量擴大，讓IGBT的外供比例爭取超過50%。從技術角度講，比亞迪目前發展到了IGBT4.0（相當於國際第五代），國際上IGBT目前已經發展到7.5代，與巨頭相比，依然存在不小的差距。

今年4月，總投資10億元的比亞迪IGBT項目在長沙正式動工，該項目設計年產25萬片8英寸晶圓的生產線，投產後可滿足年裝50萬輛新能源汽車的產能需求。

對於國際車企，寶馬、奧迪、特斯拉、英偉達早就打響了汽車晶元研發戰，以後另文介紹。

總結

汽車晶元是一場沒有硝煙的戰爭，新能源汽車和智能駕駛加劇了競爭，也給新型公司帶來了機會，國產替代更是刻不容緩。一場車企、Tier1、晶元公司、互聯網科技公司、初創企業加入的晶元戰已經打響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 吉利汽車科創板上市計劃落定

6月30日，浙江證監局正式披露吉利汽車輔導備案公示文件——《關於吉利汽車控股有限公司首次公開發行A股股票並在科創板上市輔導工作計劃及實施方案》（以下簡稱"《公告》"）。《公告》指出，中金公司與華泰聯合證券擔任此次吉利汽車的上市輔導機構，接受輔導人員為吉利汽車全體董事（含獨立非執行董事）、高級管理人員和持股5%以上的股東和實際控制人（或其法定代表人）。目前，三方已於6月23日向浙江證監局報送備案登記，這也意味著吉利汽車的上市輔導已正式啟動。

在同為注冊制的科創板和創業板之間，吉利選擇了前者，一定程度上取決於科創板較高的估值水平，可以幫助這個沉迷買買買的吉利更快地融合到更多資金。對此,中金公司也指出："就公司層面，擴充A股融資平台，能夠享受板塊更高估值中樞水平，增加流動性，國內投資者能夠增加參與度。"對於科創板而言，自主科技研發能力是重要考量因素之一。所以，六月上旬吉利汽車宣布，從"3.0精品車時代"進入"4.0全面架構體系造車時代"。目前吉利汽車已經有近20款車型出自CMA架構，全球累計銷量達到60萬輛。對標豐田TNGA的吉利CMA世界級模塊化架構體系，將推動"4.0時代"的吉利向全球化汽車品牌更進一步。從香港上市至今15年，吉利已經從一家平平無奇的民營汽車公司成長為穩坐中國市場第一把交椅的頭部自主品牌。不過在"新四化"浪潮沖擊下，吉利這樣從燃油老路里成長起來的巨頭，面對特斯拉、小鵬、蔚來、理想等電動新勢力的挑戰甚至顛覆，無論是接二連三的買買買還是如今科創板上市，都透露著這個老前輩不甘落寞的倔強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 我國實施減稅降費政策，可以帶來哪些益處，請簡要概括說明

我國實施減稅降費政策,可以帶來的益處：
一、從國家層面看
1、通過更大規模減稅降費可以吸引更多國外資金和國內民間資金通過各種渠道投資進入實體經濟投資，進而激發了中國經濟新一輪增長的活力，巧妙化解經濟下行壓力，實現中國經濟由高速增長模式向高質量發展模式的轉變，從而有利於整個國民經濟能夠繼續平穩健康運行發展。
2、實施更大規模減稅降費能夠有效緩解企業融資難融資貴的問題，有利於解決目前國內不少企業運營困難，使得一大批企業重新恢復活力，並且通過新一輪創新改革，將會有一大批優秀企業在新一輪中國經濟發展的戰略機遇期得到飛速發展，打造出更多優秀的中國品牌公司，從而提高中國在國際市場的出口份額，進一步提升整個中國在世界的影響力。
3、實施更大規模減稅降費，這必將實質性提高國民實際到手的收入水平，從而提高全民消費能力，進一步改善和提高人民群眾的生活質量。促進了國民消費水平的提升，反過來可以進一步促進中國經濟整個產業鏈上游的生產企業的活力，盤活整個市場，形成經濟的良性循環，這有利於大幅提高人民群眾的就業率，真正落實就業優先政策。
二、從集體層面看
1、實施更大規模減稅降費有利於加速推進國企和央企改革，增強國企活力。中國有一大批實力雄厚的國企和央企是國民經濟的支柱，同時也是中國工業基建出口的中堅力量，通過一帶一路政策的推進，中國的國企和央企的主營業務將進一步由國內向全球范圍輻射，這將進一步提升整個國有企業和央企產業集群的凈利潤收入水平。
2、實施更大規模減稅降費，可以很大程度上緩解民營企業的運營成本，提升民營企業的運行活力。民營企業是當前中國人口就業市場的主力軍。更大規模減稅降費對於民營企業是一個實質性利好，對於當前一些仍然處於虧損狀態的民營企業通過這一政策可以從2019年開始實現扭虧為盈，抓住中國經濟發展的這一輪新的重要戰略機遇期，中國神州大地上又將會涌現出一大批優秀的民營企業和優秀的民營企業家。
3、實施更大規模減稅降費，對於科技創新類如人工智慧、大數據、雲計算、文化創意等新興產業集群的企業，無疑是一個天大的利好。2019年開通科創板，這些科創類企業既可以通過在科創板上市進行融資，同時又有大規模減稅降費政策的助攻，這將掀起新一輪中國科技創新浪潮，引領世界科技創新的新時代。
三、從個人層面看
1、實施更大規模減稅降費加上《個人所得稅專項附加扣除暫行辦法》的發布，這對於全國人民個人層面而言，最直接的體現就是納稅減少了，實際到手的居民收入增加了，這樣才能讓廣大人民群眾有真實的獲得感。
2、實施更大規模減稅降費，人均實際收入水平明顯提高，這一政策的實施將進一步促進人民的消費水平，改善和提高人民生活水平，提高人民群眾的幸福指數。
3、實施更大規模減稅降費，對於一大批上市公司而言是一個群體性的實質性利好。實施更大規模減稅降費，這將有利於中國資本市場尤其是A股市場從2019年將重獲新生，迎來新一輪難得的十年一遇的重大戰略機遇期。這對於有閑置資金的個人而言，2019年將是實現個人財富爆發式增長的歷史性新機遇。

⑦ 關於知識付費有哪些平台

目前比較主流的五大知識付費平台主要分為以下幾種類型：問答型（知乎、網路問答、微博問答、雪球問答等）工具型（美閱教育、小鵝通等）專欄型（豆瓣時間、十點讀書）平台型（喜馬拉雅、得到、網易雲課堂、騰訊課堂）社群型（知識星球、吳曉波頻道） 現在比較多從業者都會選擇工具型的平台來搭建個人專屬知識空間，還有一些早期選擇流量平台型的從業者也都紛紛轉向搭建個人的平台（可以參考吳曉波頻道），其背後的原因，一方面是不容易流量被頭部大v吸取，另一方面是專屬知識空間可以實現粉絲的沉澱和留存。

⑧ 恆大加快造車進程：上海、廣州開啟生產調試，恆馳車型明年量產

作者/姚旭陽

編輯/王德芙

出品/汽車之心

2019年11月12日，許家印在一場日後非常著名的簽約儀式上，用一種極其通俗的方式總結了恆大造車的戰略方針——買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

這天，恆大一口氣和110家包括博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫在內的汽車零部件龍頭企業簽訂了戰略合作。

這個等級和規模的供應商陣容，在中國的造車歷史上恐怕是前所未有的。

根據當時公布的計劃，恆大將在2021年開始量產「恆馳」系列產品，期間恆大准備在3年內，布局多個生產基地，同步研發14款車型。

那時隔一年之後，恆大造車怎麼樣了？

根據官方財報披露的數據，今年恆大汽車已有數千人的團隊。

目前，恆大已發布?6款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV和跨界車；按照計劃恆馳將在明年下半年開始量產，相信在明年上半年我們將很快看到恆馳的樣車實車。

港股的恆大健康已經更名為恆大汽車；隨後，恆大汽車在9月拿到了包括騰訊、滴滴、雲鋒基金基金、紅杉資本在內的頂級投資者總額?40億港幣的投資；此外，恆大汽車正在籌備科創板上市。

最近，恆大汽車還公布了上海、廣州兩大基地已啟動生產調試；據官方披露，這兩個工廠全面達產後，可實現1分鍾生產1輛車。

看起來，恆大的「車」已經箭在弦上。

1、恆馳實車明年登場

根據恆大前兩天公布的信息，其上海和廣州兩大製造基地已經啟動生產調試，車間內裝配了?2545台機器人。

在全面達產後，這兩個基地可做到每分鍾生產1輛車。

每分鍾生產1輛車，什麼概念呢？

蔚來在2018年披露過一份數據，當時合肥工廠整體的生產節奏是「每小時3到5輛」。

也就是每12到20分鍾下線一輛車。而當年蔚來的總交付量是1.13萬輛。

這里大概也可以看到恆大對造車的期待。

官方的目標是，在2025年前實現年產銷約?100萬輛，2035年前達?500萬輛。

恆大真正造車的起點，如果從2019年1月收購國能汽車開始算，到2021年底量產恆馳系列，僅有不到3年時間。

即使與造車新勢力相比，恆大造車的周期更為迫切。

蔚來2014年11月成立，首款量產車蔚來ES8在2017年12月正式發布，量產交付時間為2018年5月。

從公司成立到首款車交付，大約是3年多時間。

總結來說，無論從車型的數量、團隊組建的速度和規模、產能規劃和產銷目標來講，恆大造車的特點是「大幹快上」。

3、中國汽車「換道超車」的百年機遇

許家印在去年11月總結過，恆大造車，不是「彎道超車」，而是「換道超車」。

所謂的「換道」超車，就是全新的新能源汽車賽道。

德國人卡爾·本茨發明了汽車，隨後德系車企和日系車企各領風騷數十年。

如今特斯拉超過了大眾和豐田汽車，以將近4000億美元成為全球市值第一大車企。

在特斯拉帶動的智能電動車的浪潮下，中國的蔚來、理想、小鵬也被資本市場熱捧。

三者的市值之和已經超過1000億美元（截至11月13日美股收盤，蔚來市值近600億美元、理想近250億美元、小鵬近300億美元）。

今年9月1日起，港股的恆大健康已經正式更名為恆大汽車?EVERGVEHICLE。

恆大汽車同時也在籌備科創板上市。

最新的信息是：恆大汽車科創板上市的第一期輔導工作已於9月22日至10月13日完成。

9月，恆大汽車還拿到了來自騰訊、滴滴、紅杉、雲鋒基金的?40億港元募資。

恆大造車不差錢，但毫無疑問，資本可以加快造車的進程。

在地產業之後，恆大重注新能源汽車，賭的是中國汽車百年一遇的超車機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。