麥道a股票

㈠ 麥克唐納·道格拉斯的公司歷史

道格拉斯受DC-8和DC-9的牽連，兩個公司開始考慮合並。1963年雙方開始談判。1966年12月道格拉斯請麥克唐納開價並接受了其價錢。1967年4月28日兩個公司正式合並成立麥道飛機公司。1968年公司開始生產DC-10，1971年首架交付。1977年公司開始推出後來稱為MD-80的DC-9後代系列。這個項目後來非常成功。下一架飛機是DC-10的後代MD-11。MD-11是世界上的現代三引擎噴射機（其它較老三引擎噴射機型號除麥道產品外還有波音727、洛克希德L-1011三星及Trident三叉戟客機等等）。從1986年開始共售出200架MD-11，但麥道與波音合並後MD-11不再出售，因為它與波音777競爭。麥道的最後一架飛機是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80長。MD-95是一種縮短了的MD-90，它是與波音合並後唯一還被生產的麥道飛機（被改名為波音717）。
在這些年中麥道也生產了不少成功的軍用飛機，包括F-15鷹式戰斗機（1974年）和F/A-18黃蜂式戰斗攻擊機（1975年）以及BGM-109戰斧式巡航導彈。1970年的石油危機對民用航空來說是一個巨大打擊，麥道也不得不縮小，並開始使其產品多樣化來減輕將來石油危機的影響。1984年麥道收購了休斯直升機公司並將它改名為麥道直升飛機公司。
1996年波音收購了羅克韋爾國際的北美航空工業公司，1997年麥道與波音通過一個1300億美元的股票交換合並為波音公司。此前麥道曾試圖在中國建立一個合資企業，但沒有成功，這次失敗對麥道打擊非常大。

㈡ 為什麼麥道飛機不生產了

波音兼並麥道，主要是防止麥道被空客兼並，空客兼並麥道實力會大於波音，這是波音不願看到的，另外波音也看重麥道的生產力及強大的研發實力，尤其是軍機研發實力，而波音自二戰結束後再也沒插手過軍機（軍品研發實力不如人），要知道，麥道可是美空軍最主要的戰斗機供應商，F-4「鬼怪」、F-15「鷹」、F/A-18「大黃蜂」都是麥道的。YF-23也只差一點被美空軍選中，麥道實力如此可見。事實證明，波音這個並購是英明的。但在民機研發上，波音的機型比麥道先進，所以並購後，波音只是把麥道未完成的民機訂單完成而已，多餘的生產力用於生產波音系列飛機和軍機。再補充一句，麥道的三發布局不如翼吊布局合理。

㈢ 麥道好還是空客好啊

麥道飛機公司（McDonnell Douglas）是一個美國飛機製造商，它製造了一系列著名的民用和軍用飛機。從1997年開始它是波音公司的一部分.
麥道生產了不少成功的軍用飛機，包括F-15鷹式戰斗機（1974年）和F/A-18黃蜂式戰斗攻擊機（1975年）以及BGM-109戰斧式巡航導彈。1970年的石油危機對民用航空來說是一個巨大打擊，麥道也不得不縮小，並開始使其產品多樣化來減輕將來石油危機的影響。1984年麥道收購了修直升飛機公司並將它改名為麥道直升飛機公司。
空中客車公司（Airbus，又稱空中巴士），是歐洲一家飛機製造公司，1970年於法國成立。其創立的公司來自國家包括有德國、法國、西班牙與英國。空中客車的生產
是從A300型號開始的，它是世界上第一個雙通道、雙引擎的飛機，比A300更短的變型被稱為A310。空中客車在A320型號上應用了創新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統。A320獲得了巨大的商業成功。
軍用產品是與波音集團競爭的，空中客車公司由歐洲兩個最大的軍火供應製造商歐洲航空防務航天公司（80%股份）和英宇航系統公司（20%股份）共同擁有。
所以麥道現在是波音公司的一部分，其實力不能和空客比！

㈣ 中國最大的飛機製造廠和飛機發動機生產廠是什麼公司,股票號碼是多少,

通用動力公司（F－16）
麥道公司（F－15、F－A－18）（現在屬於波音公司）
波音公司（B－52、E－3預警機）
諾斯羅普格魯門公司（E－8C預警機、B2）
羅克韋爾公司（B－1）
費爾柴爾德公司（A－10）
貝爾直升機公司（AH－1W）
休斯直升機公司（AH－64）
西科斯基公司（UH－60）
洛克希德馬丁公司

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㈤ 對於正在起步的中國飛機製造業，上述三家公司的戰略選擇對我們有什麼啟示

經濟全球一體化的重要性，就和諾基亞或者蘋果等電子產品一樣，零件分散在世界各地生產，

㈥ 麥道公司大嗎都有什麼機型

麥道飛機公司（McDonnell Douglas）是一個美國飛機製造商，它製造了一系列著名的民用和軍用飛機。從1997年開始它是波音公司的一部分。 背景 公司創立人是詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾士·道格拉斯。兩人都是麻省理工學院的畢業生，都曾在馬丁飛機公司工作。1920年道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司以前是馬丁飛機公司的主工程師。1921年他將他的合作人的股份買下來後將公司的名稱改為道格拉斯飛機公司。 1928年麥克唐納在威斯康辛州米爾瓦基建立了麥克唐納與合作者公司。他想造一架供家庭使用的個人飛機。1929年的經濟危機使他的計劃破產，他的公司倒閉。他到馬丁飛機公司工作。1938年他離開馬丁公司在密蘇里州的聖路易斯附近再次建立了一個自己的公司，麥克唐納飛機公司。第二次世界大戰中道格拉斯是一個重要的贏家。 從1942年到1945年該公司造了近三萬架飛機，其職員增加到16萬。該公司建造了一系列飛機，包括C- 47（對DC-3的改進）、A-20和A-26等。戰後兩個公司都因政府訂貨的停止和飛機過多而受挫。兩家公司都大減人員，道格拉斯幾乎解僱了10萬人。道格拉斯在戰爭時期建立了一個空軍思想庫，這個組後來發展為蘭德公司。 道格拉斯繼續發展新飛機，包括非常成功的四引擎飛機DC-6（1946年）和它們的最後一架螺旋槳民用飛機DC-7（1953年）。此後公司轉向噴氣式推動，它們的第一架噴氣式飛機是軍用的：比較常規的F3D空中騎士（1948年）和更加「噴氣時代」的F4D空中射線（1951年）。道格拉斯也開始造民用噴氣式飛機，1958年推出DC-8來與波音707競爭。麥克唐納也發展噴氣式飛機，它比較小，因此也比較更加極端。通過它們成功的FH幽靈它成為海軍的主要供貨者，此後的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都。 朝鮮戰爭使麥克唐納成為重要的軍用飛機提供者，尤其其F-4幽靈II非常暢銷（1958年）。 兩個公司都想進入新的火箭市場。道格拉斯從生產空對空導彈開始，後來成為雷神彈道導彈計劃的主要合作者。麥克唐納也生產火箭，還試驗超音速飛行。這些研究為使它成為美國國家航空航天局的水星計劃和雙子座計劃的合同。道格拉斯也獲得美國國家航空航天局的合同，尤其是生產巨大的土星五號火箭的部分。兩個公司都有許多雇員，但也都有不少問題。 合並 道格拉斯受DC-8和DC-9的牽連，兩個公司開始考慮合並。1963年雙方開始談判。1966年12月道格拉斯請麥克唐納開價並接受了其價錢。1967年4月28日兩個公司正式合並成立麥道飛機公司。1968年公司開始生產DC-10，1971年首架交付。1977年公司開始推出後來稱為MD-80的DC-9後代系列。這個項目後來非常成功。下一架飛機是DC-10的後代MD-11。至今為止MD-11是世界上唯一的三噴氣式飛機。從1986年開始共售出200架MD-11，但麥道與波音合並後MD-11不再出售，因為它與波音777競爭。麥道的最後一架飛機是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80長。MD-95是一種縮短了的MD-90，它是與波音合並後唯一還被生產的麥道飛機（被改名為波音717）。 在這些年中麥道也生產了不少成功的軍用飛機，包括F-15鷹式戰斗機（1974年）和F/A-18黃蜂式戰斗攻擊機（1975年）以及BGM-109戰斧式巡航導彈。1970年的石油危機對民用航空來說是一個巨大打擊，麥道也不得不縮小，並開始使其產品多樣化來減輕將來石油危機的影響。1984年麥道收購了修直升飛機公司並將它改名為麥道直升飛機公司

㈦ 麥道12如果生產出來了的話比A380大嗎

麥道12不夠大，比不上空客A380。
麥道12，亦稱MD-12，是美國麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱麥道公司）擬設計的大型遠程四發寬機身雙層機艙客機。麥道公司提出這一方案是在1988年，用於對抗波音747，但未造出原型機，亦沒有投產。

麥道12尺寸：
翼展： 64.92米
機長：63.40米
機高 ：22.55米
機翼面積： 543.0平方米

空客A380尺寸：
長度：73米（239英尺6英寸）
翼展：79.8米（261英尺10英寸）
高度：24.1米（79英尺1英寸）
機翼面積：845平方米（9,100平方英尺）

㈧ 現在為什麼麥道MD11隻用作貨機

1.MD11快到壽命了，維護成本高，耗油大，客流量小的話不賺錢
2.當貨機使用要比當客機使用好維護，只是和貨物打交道，不涉及旅客的很多麻煩事兒
3.MD11除了不夠經濟以外，對長途旅行的旅客提出的更好更舒服的服務不能滿足，畢竟快過時了，客艙的設備和條件都相對比較落後，如果改裝的話費用太高了，對於飛不了幾年的飛機而言，改裝沒有意義

㈨ 介紹一下麥道公司

麥道飛機公司（McDonnell Douglas）是一個美國飛機製造商，它製造了一系列著名的民用和軍用飛機。從1997年開始它是波音公司的一部分。 背景 公司創立人是詹姆斯·史密斯·麥克唐納和唐納德· 威爾士·道格拉斯。兩人都是麻省理工學院的畢業生，都曾在馬丁飛機公司工作。1920年道格拉斯在洛杉磯建立戴維斯-道格拉斯公司以前是馬丁飛機公司的主工程師。1921年他將他的合作人的股份買下來後將公司的名稱改為道格拉斯飛機公司。 1928年麥克唐納在威斯康辛州米爾瓦基建立了麥克唐納與合作者公司。他想造一架供家庭使用的個人飛機。1929年的經濟危機使他的計劃破產，他的公司倒閉。他到馬丁飛機公司工作。1938年他離開馬丁公司在密蘇里州的聖路易斯附近再次建立了一個自己的公司，麥克唐納飛機公司。第二次世界大戰中道格拉斯是一個重要的贏家。 從1942年到1945年該公司造了近三萬架飛機，其職員增加到16萬。該公司建造了一系列飛機，包括C- 47（對DC-3的改進）、A-20和A-26等。戰後兩個公司都因政府訂貨的停止和飛機過多而受挫。兩家公司都大減人員，道格拉斯幾乎解僱了10萬人。道格拉斯在戰爭時期建立了一個空軍思想庫，這個組後來發展為蘭德公司。 道格拉斯繼續發展新飛機，包括非常成功的四引擎飛機DC-6（1946年）和它們的最後一架螺旋槳民用飛機DC-7（1953年）。此後公司轉向噴氣式推動，它們的第一架噴氣式飛機是軍用的：比較常規的F3D空中騎士（1948年）和更加「噴氣時代」的F4D空中射線（1951年）。道格拉斯也開始造民用噴氣式飛機，1958年推出DC-8來與波音707競爭。麥克唐納也發展噴氣式飛機，它比較小，因此也比較更加極端。通過它們成功的FH幽靈它成為海軍的主要供貨者，此後的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都。 朝鮮戰爭使麥克唐納成為重要的軍用飛機提供者，尤其其F-4幽靈II非常暢銷（1958年）。 兩個公司都想進入新的火箭市場。道格拉斯從生產空對空導彈開始，後來成為雷神彈道導彈計劃的主要合作者。麥克唐納也生產火箭，還試驗超音速飛行。這些研究為使它成為美國國家航空航天局的水星計劃和雙子座計劃的合同。道格拉斯也獲得美國國家航空航天局的合同，尤其是生產巨大的土星五號火箭的部分。兩個公司都有許多雇員，但也都有不少問題。 合並 道格拉斯受DC-8和DC-9的牽連，兩個公司開始考慮合並。1963年雙方開始談判。1966年12月道格拉斯請麥克唐納開價並接受了其價錢。1967年4月28日兩個公司正式合並成立麥道飛機公司。1968年公司開始生產DC-10，1971年首架交付。1977年公司開始推出後來稱為MD-80的DC-9後代系列。這個項目後來非常成功。下一架飛機是DC-10的後代MD-11。從1986年開始共售出200架MD-11，但麥道與波音合並後MD-11不再出售，因為它與波音777競爭。麥道的最後一架飛機是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80長。MD-95是一種縮短了的MD-90，它是與波音合並後唯一還被生產的麥道飛機（被改名為波音717）。 在這些年中麥道也生產了不少成功的軍用飛機，包括F-15鷹式戰斗機（1974年）和F/A-18黃蜂式戰斗攻擊機（1975年）以及BGM-109戰斧式巡航導彈。1970年的石油危機對民用航空來說是一個巨大打擊，麥道也不得不縮小，並開始使其產品多樣化來減輕將來石油危機的影響。1984年麥道收購了修直升飛機公司並將它改名為麥道直升飛機公司。

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