首航直升機新三板

㈠ 首航新三板直升機和杜雲冠又關系嗎

沒關系

㈡ 中國境內現在誰有私人直升機，如果有，是誰，如果無，那又為什麼呢

中國第一駕私人直升飛機 半月上天十餘次

這架私人直升飛機的主人是上海一位李姓先生，上個月，李先生駕駛自己的直升機首航上海空域，他是中國第一個私人直升機擁有者。

不久，李先生將這架直升機借給了陝西咸陽一家企業的董事長雒小平使用。目前李先生已經拿到中國民航總局同意他購買第二架飛機的批復，他此次購買的飛機是固定翼飛機，售價約為28萬美元左右。

然而，雒小平卻在未得到批復的情況下，在咸陽上空多次飛行。

5月29日18時，雒小平第一次駕駛該直升機，從咸陽市西郊一個空曠的場地騰空而飛，這樣的飛行當日先後進行了兩次。雒小平告訴記者，當天的這次飛行屬於維護飛行，他和助手是想通過飛行檢測飛機的性能是否良好。

之後的10餘天時間里，雒小平連續幾次駕機再飛咸陽，帶著他的親朋好友上天找「樂趣」。

據了解，這樣的飛行從5月30日到6月12日近半個月時間里就先後有過10餘次。5月30日、5月31日，以及直升機運到咸陽的5月29日，雒小平連續三天駕機飛上天。之後，直升機休息了幾天。

12日下午，雒小平帶著他飛行俱樂部的6位成員，在渭河上空來回低空穿梭，並在空中做著各種表演，引來大批咸陽市民雨中觀望。

期間，觀賞的人們很少有人去關心直升機上天以外的事，也就是直升機上天的合法性。

私人飛機不能隨便飛上天

由國務院和中央軍委共同頒布的《通用航空飛行管制條例》去年5月1日正式實施後，許多人認為，私人不僅可以買飛機，而且也可以隨便飛。

對此，業內人士明確指出，擁有了私人飛行駕照，擁有了私人飛機，並不等於就可以隨心所欲地飛上藍天。據了解，私人飛機等通用航空器上天必須具備三個條件：一是需要民航總局核發的飛機適航許可證；二是飛行員必須經過嚴格培訓，取得飛行駕照。三是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批准後即可飛行。

《條例》將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇，給了它們正當「名份」，並將原本起飛前的「一事一報」，改為「一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用」，最長時間可達1年，規定中的申請時間要求，也由過去的「提前一周」縮短到「執行飛行任務的前一天」。

據民航總局的有關人士介紹，私人飛機每次飛行都要向所屬地的空管部門提前申請，否則不得駕機上天飛行。

誰為直升機上天一路開「綠燈」

作為私人購買的飛行器，依據《通用航空飛行管制條例》之規定，該直升機不論何時何地上天都必須報請民航西北管理局批准方可。然而，記者日前從民航西北管理局了解到，該局沒有與雒小平飛行有關的任何記錄。未經民航管理部門批准，雒小平半月時間竟然駕機上天10餘次，不知是誰給他開了「通行證」？

依據《條例》規定，私人飛機上天必須要具備「飛行駕照」和「申請飛行的批復」，雒小平有「飛行駕照」不容置疑，至於由民航總局頒發的「飛機適航許可證」和由當地民航管理部門下發的申請飛行批復，在雒小平沒有公示之前，其存在的可能性值得懷疑。畢竟記者從民航總局和民航西北管理局尚沒有得到能證明雒小平合法駕直升機上天的依據。

就在這種情況下，雒小平從5月29日到6月12日的半個月時間里，公然駕直升機在咸陽上空盡情「瀟灑」，卻沒有任何一個部門去過問其飛行的合法性。

㈢ 青島航空發展的前景

——原標題：2019年中國通用航空行業市場現狀及發展前景分析 通航旅遊成為市場消費新亮點

消費型通用航空業務潛力將得到釋放

近年來，中國通用航空相關政策密集出台，應急救援、短途運輸、醫療救護、公務航空、低空經濟等業務板塊成為行業布局重點。短途運輸、低空旅遊、公務飛行等新興業務佔比從2010年的4.5%提高到2017年的19%。未來，隨著低空領域監管開放，消費型通用航空業務潛力將得到釋放。

中國通用航空企業數量穩步增長

據前瞻產業研究院報告統計數據顯示，截至2018年12月31日，我國通航企業總數達到了422家，較上年增加57家，漲幅為15.6%。完成飛行94.1萬小時，比2017年增長12.43%。無人機經營性飛行活動達37萬小時。

從地區分布來看，我國通航企業主要集中在華東、華北和中南地區。其中：華東地區(100家)，中南地區(96家)，華北地區(96家)，西南地區(50家)，東北地區(37家)，西北地區(28家)，新疆地區(15家)。

2010-2018年中國通用航空企業數量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國通用航空行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

㈣ 首航直升機編號b-7440是什麼機型

B是國際民航組織給中國航空器的國籍代號，7440是注冊順序號。這些和機型無關。7439(藍)和7440（白）應該是法國的「松鼠」

㈤ 新三板首航直升怎麼樣

公司基本情況
一、上市情況
北京首航直升機股份有限公司成立於2014年12月23日，是由北京市政府與海航集團旗下海航旅遊集團有限公司根據海航集團與北京市政府簽署的框架合作協議，共同出資4.2億元人民幣籌建成立。 首航直升機自2015年5月登陸新三板，將通過新三板平台，逐步完善通用航空的全產業鏈，打造面向全球的通航公司。
二、項目擇要
公司所屬行業為通用航空服務業，未來行業成長明顯。公司預計2015年實現銷售收入25，873萬元，凈利潤2,828萬元。本次募資完成後，公司將成為全國最大的直升機通航運營商，並完成全國FBO產業布局。未來三年，公司有望成為國內最大、最完善的全產業鏈的通航公司。
公司高管
徐立冬：董事長兼總經理, 2007年12月畢業於美國城市大學工商管理專業，碩士研究生學歷。1994年至2002年任職於海南航空股份有限公司總經理； 2011年10月至今，擔任北京八達嶺機場管理有限公司總經理；2011年3月至2014年12月任職於北京首航直升機通用航空服務有限公司，擔任董事長、總裁職務；2014年12月擔任北京首航直升機股份有限公司董事長、總經理。
姚銳：董事兼副總經理， 1998年7月畢業於中國民航學院航空管制專業，大專學歷。2005年11月至2011年11月任職於雲南祥鵬航空有限責任公司，歷任運行控制部副總經理、總經理；2011年11月至2014年12月擔任北京首航直升機通用航空服務有限公司副總裁；2014年12月擔任北京首航直升機股份有限公司董事、副總經理
徐福永：董事， 2004年7月畢業於內蒙古廣播電視大學會計學專業，本科學歷。2011年5月至2011年10月擔任海航（貴州）投資開發有限公司計劃財務部副總經理；2012年3月至2012年8月擔任大新華國際會議展覽有限公司計劃財務部副總經理; 2013年1月至2014年5月擔任海航旅遊集團有限公司計劃財務部總經理助理；2014年5月至2014年12月擔任北京首航直升機通用航空服務有限公司財務總監；2014年12月擔任北京首航直升機股份有限公司董事、財務負責人。
三、投資亮點
1、國資背景
2、低市盈率
3、新興產業、發展空間巨大
4、已符合上主板需求、極有轉板上市的可能

㈥ 推薦幾個本三可以報考的航空公司和航校 謝謝了

現在最新的文件要求只要是全日制本科就能進121大型運輸航空，目前有三種方式可以學飛行，一是高考考北航 民航大 廣漢飛院這種學校的飛行技術專業。二是大改駕，大學畢業後碰到航空公司招聘公費培養你去各種航校培訓。三是自費，自己出錢學飛 找到靠譜的航校交錢就行了，但是要去121公司必須有全日制本科，當然首先你的身體過關。
國內的141部航校
中國民用航空飛行學院 青島九天國際飛行學院股份有限公司 湖北蔚藍國際航空學校有限公司 中國民航大學 海南航空學校有限責任公司 中國飛龍通用航空有限公司 新疆天翔航空學院有限公司 陝西鳳凰國際飛行學院有限責任公司 南航艾維國際飛行學院（南京）有限公司 山東南山國際飛行有限公司 珠海中航飛行學校有限公司 河北致遠通用航空有限責任公司 西安航空基地金勝通用航空有限公司 山東海若通用航空有限公司 北京首航直升機股份有限公司 鄂爾多斯市通用航空有限責任公司 北大荒通用航空有限公司 吉林省福航航空學院有限公司 北京翔宇通用航空有限公司

㈦ 直線航空如何發展

——原標題：2019年中國通用航空行業市場現狀及發展前景分析 通航旅遊成為市場消費新亮點

消費型通用航空業務潛力將得到釋放

近年來，中國通用航空相關政策密集出台，應急救援、短途運輸、醫療救護、公務航空、低空經濟等業務板塊成為行業布局重點。短途運輸、低空旅遊、公務飛行等新興業務佔比從2010年的4.5%提高到2017年的19%。未來，隨著低空領域監管開放，消費型通用航空業務潛力將得到釋放。

中國通用航空企業數量穩步增長

據前瞻產業研究院報告統計數據顯示，截至2018年12月31日，我國通航企業總數達到了422家，較上年增加57家，漲幅為15.6%。完成飛行94.1萬小時，比2017年增長12.43%。無人機經營性飛行活動達37萬小時。

從地區分布來看，我國通航企業主要集中在華東、華北和中南地區。其中：華東地區(100家)，中南地區(96家)，華北地區(96家)，西南地區(50家)，東北地區(37家)，西北地區(28家)，新疆地區(15家)。

2010-2018年中國通用航空企業數量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國通用航空行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

㈧ 2019年8月人保空中救援

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

8月14日，從新疆轉運到京的急性心肌梗塞患者，使用了兩架飛機接力轉運，及時將患者送往安貞醫院接受治療。一場直升機展開的「空中救援」讓很多人產生了好奇，究竟誰能享受這種「空中救援」？「緊急SOS救援服務」市場蛋糕有多大？
據了解，商業性醫療專機服務最早開始於上世紀80年代的美國，目前在歐美市場已經逐漸成熟。它的出現和普及打破了空間和地域限制，極大縮短了危重患者的救治時間，大大提高了對生命的救治能力。
而今年以前，我國空中醫學救援仍是空白，尚無一個城市能夠擁有空中醫療救護服務，比如，絕大部分醫院也沒有直升機停機坪。
據北京市紅十字會999急救中心新聞發言人田振彪介紹，2013年底，在中國民航局登記在冊的民用直升機數量，只有290架，數量約為美國的1/70。而其中無一架是醫療救護專用機。這一空白在今年上半年逐漸被打破。
今年3月19日，海航集團旗下金鹿航空救援服務公司成立國內首家國際性航空醫療專機企業，擁有2架醫療專機。3月31日，北京市紅十字會999急救中心與歐直公司簽署直升機緊急醫療服務合作協議，3年內計劃在京津冀地區將旗下專用停機坪增至100個。此外，首航直升機、華彬天星等，在專業空中救護方面等都已做出規劃。
業內人士指出，未來3至5年，我國每年的航空救援市場將達到150億元的保險份額。
值得注意的是，空中ICU的價格不菲。文中案例中負責買單的保險公司表示，轉運患者的費用在50萬元左右。而患者之所以能享受這種緊急SOS救援的服務，是因為任職的企業為其購買了高端醫療險。
記者通過采訪了解到，最早，高端醫療險是外企為其來中國工作的外籍員工或企業高管購買，現在有些企業也會給中高層員工購買。目前投保高端醫療險多為企業團體購買。
而對於保險費用，多數險企稱，會根據公司人員平均年齡、男女比例、身體狀況，以及往年投保醫療保險的賠付經驗等不同情況，有不同的保費要求。
據平安健康險負責人介紹，個人購買高端醫療險，有一年保費兩千元多和五千元多、一萬多元的產品，但只有一萬多元的產品包含SOS救援服務。
但是，需要指出的是，多家保險公司人士表示，不是購買了高端醫療險就能享受醫療轉運，也不一定就會啟用直升機救援。
新京報記者趙嘉妮梁薇薇
空中救援誰買單？
在國外，空中救援的費用主要由四類主體進行支付，分別是政府、保險公司、民間捐款、患者本人。其中最常見的，也是現階段最值得我國借鑒的，是人們通過購買商業保險，消化救援成本。
誰能享受SOS緊急救援服務？
目前，除了投保高端醫療險外，購買境外旅遊險，也可享受到SOS緊急救援服務。另外，一些壽險公司也會把SOS緊急救援服務作為增值服務送給自己的VIP客戶。
空中救援市場有多大？
據金鹿航空救援首席執行官路海寬介紹，未來3至5年，我國每年的航空救援保險市場將達到150億元。目前空中救援飛行價格為每小時1萬至1.3萬美元，主要客戶群體仍為企業客戶。
空中救援有無行業標准？
多位業內專家指出，盡管我國民航、空管部門都大力支持空中救援，優先放行有救援任務的民航或通航飛機，但一系列規范的行業標准亟待制定和完善。

㈨ 中國有哪些通用航空公司

樓上說的是航線航班，通航公司中國現在有很多，包括公務機的和農林作業的，有中信海直、金鹿、中一太客、南山、東海、首航直升機等等