919飛機相關股票

A. C919國產大飛機概念股有哪些股票

國產大飛機產業鏈相關公司如中航飛機、洪都航空、中航電子、博雲新材、中航機電（002013）、中航動力、成發科技、中航動控（000738）、中航重機等都將大幅獲益。

B. 瞅瞅，國產919大飛機有幾個部件是國產的

C919大型客機是我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，從載客量和航程等數據來分析，它與波音B737和空中客車A320處在同一量級。
相比於已經在天空中翱翔數十年的A320和B737，中國的C919是這個領域的新來者。C919的命名頗具深意，「C」是中國商飛英文縮寫「COMAC」的第一個字母，也代表「China」，也恰好與「空中客車（Airbus）」和「波音（Boeing）」的字頭構成順序排列。第一個「9」代表「長久」，後面的「19」則代表最大載客可達190座。
C919承載著中國人的「大飛機」夢想，以及布局民航客機市場，實現研製成功、市場成功和商業成功的戰略重任，將在首飛和通過適航測試之後，進入航線運營，填補航線上沒有中國干線噴氣客機的空白。

一、「超臨界機翼」讓飛機更省油
由於民用飛機更強調經濟性和安全性，科研人員除了考慮大飛機的先進性和科學性，也在努力提升飛機的經濟性能。飛機的耗油量與飛機的升阻比（升力和阻力的比值）有直接的關系，升阻比越高，飛機的氣動效率越高，耗油量就越少。而飛機的升力主要來源於機翼，全機70%左右的阻力也來源於機翼。因此，為了保證飛機的座級，避免「油老虎」的出現，在飛機機翼上動腦筋，便成了提高飛機氣動效率的關鍵。
噴氣式民航客機通常以略低於音速的高亞音速飛行。當飛行速度接近音速時，機翼上表面某些區域的氣流速度可能已經達到音速，令飛行阻力急劇增加。這一時刻飛機飛行速度與音速的比值，被稱為飛機的「臨界馬赫數」。第一、第二代噴氣式客機採用的多是傳統的古典翼型，古典翼型適合於低速及亞音速飛行，在這種速度范圍內，它們具有較高的氣動效率。但是，隨著飛行速度的進一步提高，古典翼型的設計已不可能適應高速巡航飛行的要求，因此，只能尋求一種既能適應高速巡航飛行，又能保持較高氣動效率的翼型，這就是超臨界翼型。
C919的機翼設計就是運用了這一超臨界翼型。相對於古典翼型，超臨界翼型可使巡航氣動效率提高20%以上，巡航速度提高將近100多千米/小時；如果用同一厚度的標准來設計古典翼型和超臨界翼型，超臨界翼型的整體阻力比古典翼型要小8%左右，因而，超臨界翼型具有較大的機翼相對厚度，而這可以減輕飛機的結構重量，增大結構空間及燃油容積。

二、局部融合設計提高經濟性和安全性
在C919飛機的設計上，超臨界機翼與發動機、機身和吊掛之間還採用了性能更為優化的局部融合設計，這些設計進一步提高了C919飛機的經濟性和安全性。
通常飛機發動機的安裝位置與機翼較近，兩者之間難免產生阻力干擾。設計人員經過反復論證研究，採取了局部融合設計，使發動機與機翼之間達到了有利干擾，也就是「+1＜2」的設計效果，讓兩者一起的阻力小於兩者的阻力之和。對於機翼和機身之間過渡區的局部設計，不僅沒有帶來機翼的升力損失，還提高了一部分機翼升力系數，也讓兩台全新的LEAP-1C高函道比發動機能發揮出更佳的性能。
吊掛是發動機和機翼之間的一個狹窄通道，C919飛機採用的是IPS吊掛。在吊掛設計的過程中，既不能讓它破壞機翼下表面的壓力分布，又不能破壞發動機短艙上的壓力分布。設計人員利用IPS吊掛寬度較大的特點，在機翼前緣進行了融合設計，在不破壞壓力分布的情況下，能讓機翼晚些到達失速安全邊界，提高了飛機的安全性。

三、國內首次應用第三代鋁鋰合金材料
在中國武術界，有著「內練一身氣，外練筋骨皮」的說法。C919大型客機的研發，也詮釋了這一思想。它的結構設計完全由中國商飛自主完成，並實現生產製造全國產化。在機體主結構上，設計人員大量使用了世界先進的第三代鋁鋰合金材料，這在國內尚屬首次，大大帶動了國內航空材料和製造的發展。
鋁鋰合金材料被認為是目前航空航天業首選的理想輕質高耐損傷金屬材料。相比於普通鋁合金，鋁鋰合金在同等重量下強度更大，在同等強度下重量更輕，這一性能對飛機而言非常重要。同時，鋁鋰合金的損傷容限性能和抗腐蝕性能也更強，使用鋁鋰合金可以實現結構減重並大大提高飛機壽命。
由於第三代鋁鋰合金此前沒有在國內民用飛機上使用過，因此拉伸性能、疲勞性能和斷裂性能等關繫到飛機設計的重要參數，在國內基本沒有，需要進行大量試驗，方能獲得其各項性能指標。為此，攻關團隊先後進行了三大塊試驗，獲得了大量設計用有效數據，建立了第三代鋁鋰合金的材料規范體系、設計許用值體系和製造工藝規范體系，為將來鋁鋰合金在國內民機產業的廣泛使用奠定了堅實的基礎。
不僅在材料設計參數驗證方面，在材料生產加工過程中，攻關團隊又先後攻克了多項關鍵技術難題，在生產工藝上取得了重大突破，解決了第三代鋁鋰合金的生產製造問題。

四、航電核心處理系統達到國際先進水平
如武學人才內外兼修一樣，C919也在「內功」上狠下功夫。在民用飛機產業有個形象的說法：航電系統是「大腦」，飛控系統是「四肢」，EWIS系統是「經絡」。就像人一樣，一架先進的飛機應該擁有聰敏的大腦、靈活的四肢、通暢的經絡。
C919航電系統的核心——IMA，使用的是目前最先進的高度集成數據處理和網路傳輸技術。飛機搭載的IMA，由兩台核心處理計算機櫃負責處理全機各系統的數據，承擔全機信息交換中心的職能。遍布全機的多個遠程數據介面裝置（RDIU）和遠程交換機，為全機各系統數據傳輸、交換提供了通路，形成了強大的數據傳輸網路。
這種網路化數據處理方式，相較之前一對一的數據傳輸處理方式，是巨大的變革，因為它不僅提高了數據傳輸的處理效率，也大大減少了全機電纜的長度，從而實現了有效的減重。比如說，飛行速度、高度這些數據，以前要由大氣數據計算機分別建立通路，傳輸給顯示系統、發動機、環境控制等系統；現在，只需「把工作都交給網路」。
這些優點，要歸功於C919使用的目前最先進的ARINC664網路集成技術。簡單來說，ARINC664網路是一種航空匯流排通信協議。相比於之前被廣泛應用但帶寬有限的老版本網路，ARINC664最大的好處就是帶寬高且資源共享，這意味著，原來需要通過若干根線纜傳輸的信號，現在可以由一根線纜傳輸。這就好比我們從A地到B地，需要開行10列火車，但並不需要修築10條鐵路，只需要一組雙軌鐵路，再配上可靠的信號系統便可完成，而且這樣做，顯然比修10條鐵路更節約資源。
系統更先進了，帶來的技術難點也不少。以ARINC664匯流排為數據主幹道的航電核心處理系統，是應用在飛機航電系統中的先進信息處理系統。目前，國際上只有B787、A380等較新機型採用這種技術。由於ARINC664網路的高度共享性和邏輯復雜性，提高了設計難度，也給中國商飛提出了很高的設計集成能力要求。
如今，大型客機對數據傳輸的需求，以及未來在客機上搭載娛樂系統等商業化的需求正不斷增多，而C919直接攻關新版本航空數據交換網路的策略，已經讓它在數字化和擴展潛力方面，達到了目前民航國際先進機型的水平。

C. C919和A380級別差那麼大，為什麼919也能稱得上是大飛機

中國把150座以上的客機稱為大客機，C919全經濟級布局為168座，符合大飛機定義。

大飛機一般是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用飛機或乘坐達到100座以上的民用客機。

從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作「大型客機」。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、座級158-168座，航程4075-5555公里，符合大飛機定義，因此也可以稱作大飛機。

(3)919飛機相關股票擴展閱讀

2014年7月31日：由我國自主研製的大型噴氣式客機C919首架機的機頭部段在成都下線，首架飛機的前機身、中央翼和副翼此前分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在不久陸續下線和交付，

2017年11月10日11時38分，國產大型客機C919飛機10101架機從上海浦東機場第4跑道起飛，經過2小時24分的飛行，於14時02分成功抵達西安閻良機場，順利完成首次城際飛行。

D. 空客c919的919是什麼意思

「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

C919大型客機（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標准，與美法等國企業合作研製組裝的干線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C919大型客機是建設創新型國家的標志性工程，機體具有完全自主知識產權。

(4)919飛機相關股票擴展閱讀：

1、專家：C919結構強度設計標准與波音、空客一致

我國首次按照國際標准研製、擁有自主知識產權的大型客機C919，於5日下午在上海浦東機場首飛,這讓多年從事結構強度設計的胡震東倍感自豪。「也許輿論更關注國產發動機，但一架飛機是由多個系統組成，其中任何一部分成為短板，也會導致飛機整體品質缺陷」，而這其中，C919的「結構強度」設計更是重要基礎。

2、新華時評：C919!一飛沖天的是永不放棄的精神

上海飛機製造有限公司廠區停放著一架白色塗裝的客機。這就是1980年首飛的運-10。飛機前的石碑上鐫刻著四個字——「永不放棄」。從1970年運-10立項，到2017年5月5日，穿過47年光陰的中國「大飛機夢」里，所有的遺憾與挫折、不屈與奮起、成功與自豪，都凝結在這四個字里，隨著C919一飛沖天。

E. 國產大型客機C919是哪個公司造的

國產大型客機C919是中國商用飛機有限責任公司造的。簡稱中國商飛（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，簡稱COMAC）於2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體。並未在A股上市。

拓展資料

中國商用飛機有限責任公司，簡稱中國商飛（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，簡稱COMAC），中國商用飛機有限責任公司於2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體。

中國商飛公司注冊資本190 億元，總部設在上海。公司所屬單位主要有中航商用飛機有限公司、上海飛機設計研究院、上海飛機製造有限公司、上海飛機客戶服務有限公司以及上海航空工業( 集團) 有限公司，現有員工超過6000 人。公司在北京設有辦事處。

中國商飛公司主要從事民用飛機及相關產品的設計、研製、生產、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發和技術咨詢業務；與民用飛機生產、銷售相關的租賃和金融服務；

經營本公司或代理所屬單位進出口業務；承接飛機零部件的加工生產業務；從事業務范圍內的投融資、外貿流通經營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業務以及經國家批准或允許的其他業務。

中國商用飛機有限責任公司是經國務院批准成立，由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛( 集團) 有限公司、中國航空工業集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。

中國商飛公司依照《公司法》設立，按照《公司法》和現代企業制度要求建立規范的法人治理結構，成立股東會、董事會，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院向公司派出監事會。按照《中國共產黨章程》、有關法律和規章，公司設立了黨委、紀委、工會和共青團組織。

中國商用飛機有限責任公司--網路

F. 國產大飛機919是那個廠家什麼股票

中航飛機：大飛機製造排頭兵
中航飛機(000768)由西安飛機國際航空製造股份有限公司通過資本重組而成。目前擁有中航工業集團絕大部分的飛機零部件轉包業務，國產支線飛機新舟60、ARJ21的製造業務(總裝除外)，是國內首家注入航空整機(軍機民機兼備)資產的上市公司。
公司的飛機零部件業務主要包括飛機起落架、飛機制動系統、國際商用飛機轉包業務、ARJ21和C919飛機零部件。對於ARJ21，公司承擔了飛機機身、機翼、尾段、發動機吊掛、全機電纜、電源中心、機頭等部件生產;對於C919，公司承擔了機體中機身、外翼翼盒、副翼、後緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等部件製造，並作為中機身和外翼翼盒的唯一供應商。
中航動力：擔綱發動機國產化主力
中航動力(600893)是國內大型航空發動機製造基地企業，參與國內多個新型航空發動機的科研、製造任務，如「秦嶺」發動機和「太行」發動機等。公司2014年6月完成重大資產重組，增加了黎明、南方、黎陽動力三家擁有發動機整機業務的公司，產品范圍從大型發動機擴展為大中小型發動機，從渦噴、渦扇發動機擴展到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、航模發動機，集成了我國航空動力裝置主機業務的幾乎全部型譜，將成為中航工業集團航空發動機整機業務的龍頭。
中航電子：航電系統上市平台明確
中航電子(600372)主要致力於航空機載照明與控制系統產品的製造，主要產品包括航空照明系統、駕駛艙操控板組件及調光系統、飛機集中告警系統等。公司子公司上航電器承擔了獨立研製和批量交付C919控制板組件與調光控制系統和集成斷路器板兩個工作包的任務，為C919飛機首飛系統級供應商。
博雲新材：大飛機剎車系統獨家供應商
博雲新材(002297)主要從事軍民用飛機粉末冶金和炭/炭復合材料剎車副、航天及民用炭/炭復合材料產品、軍民用飛機機輪及剎車系統等產品的研究、開發、生產和銷售。多種機型航空剎車副已廣泛應用於軍民用飛機上。
公司與美國霍尼韋爾成立的合資公司霍尼韋爾博雲航空系統湖南有限公司，承擔了C919大型客機機輪和剎車系統等研製生產任務，同時也為其他民用飛機提供機輪剎車系列服務。

G. 國產客機起名C919，919是否有什麼含義

早在2015年11月2日，中國經過7年研發的C919大型客機首架機正式下線。C919全稱COMAC C919，「COMAC」是中國商用飛機有限責任公司（簡稱：中國商飛公司）英文名稱的簡寫，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母，寓意將與空中客車（Airbus）及波音（Boeing）形成「ABC」鼎立的格局。體現了大客機是國家意志、人民期望。第一個「9」寓意天長地久，「19」代表最大載客量是190座，因此中國首架國產客機命名為C919。

2017年5月5日中國自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919完成首飛，這將是中國製造業的一個偉大時刻。在中國有一個廣為流傳的說法，「中國出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機」，用以說明中國處於世界產業鏈的下游。現在，中國低端製造業一部分正在外遷，而中國人正在向高端製造業邁進，能夠生產擁有自主知識產權的大飛機，摘得這顆「工業皇冠上的明珠」。

H. 國產大飛機919售價多少

更空客或者波音比起來那是相當的便宜，應該在2000-3000萬美元左右！！！