一張圖看懂搶灘科創板方陣圖一覽

㈠ 科創板如何打新

隨著科創板即將上市，現在很多股民投資者都關系起科創板又如何打新呢？今天就跟大家聊聊科創板是怎麼樣打新的？

不同點：

（1）科創板是按照上海主板市值來計算市值，而創業板是按照深市主板來計算市值；

（2）科創板開戶要求比較嚴格，而主板和創業板要求相對較低；

（3）科創板新股上市前5個交易日不設漲跌幅，而主板和創業板是有漲跌幅限制的；

（4）科創板網上發行比例最高只有40%，而主板和創業板網上發行是最低70%；

以上就是我個人根據目前科創板的各種細節，以及結合滬深兩市主板想對比的進行分析與總結，僅供大家參考，以上數據假如有出錯，虛心接受大家的指導。

㈡ 科創板上市，實行注冊制，能有效阻止大股東減持的硬傷嗎

大股東的減持是很多投資者買入股票後最為討厭的一件事，原本走勢好好股票上市公司一發布減持公告後個股隔天基本或多或少受到減持影響，很多個股從大股東減持開始可能股價一蹶不振，國家為了保護中小投資者權益，對於股東減持也是逐步規范，減持條件更為苛刻下，但上市公司股東減持情況仍舊屢見不鮮。目前科創板上市制度跟之前有著本質上的差別，是中國資本市場上實施注冊制的一次探索，注冊制實施後讓很多無法上市的公司能夠獲得上市資格，由於審核條件的放寬後很多科創板的上市公司出現了破發的現象，並未像主板，中小板，創業板個股一上市後股價就一路上行，由於新股沒有炒作的熱情後，所以很多投資者就會想到如果股票上市制度全部變成注冊制後能夠有效阻止大股東的減持，通過最新數據顯示截止目前今年上市公司減持規模創10年新高，並且在市場並未出現牛市結構情況下，通過數據顯示大部分集中在這幾年剛上市的次新股中，參考下圖：

所以這類公司很對一部分並不在乎公司後期的發展情況，而在乎是公司上市後二級市場股份流通後減持出局。總結：通過目前減持對象分析和目前科創板行業的特點參與公司大多數為投資類公司， 科創板上市並不能阻止上市公司的減持現象，反而科創板的減持規模會遠遠大於主板市場。感覺寫的好的點個贊呀，歡迎大家關注點評。

㈢ 怎樣看懂科創板行情

你好，以我司交易軟體為例：

• 到國海證券官網下載最新版客戶端，這里的軟體說明就有支持科創板行情。

• 下載安裝後雙擊桌面上的圖標。

• 輸入帳戶和密碼登錄。

• 在主界面下方，就可以看到有新出來的「科創」板塊。

• 點擊進入就可以看目前在科創板的股票，由於沒有上市，所以數據是沒有的。

• 如果在下方沒有出現「科創」，也可以點擊最左邊的「分類」。

• 這里可以看到「科創板」的板塊，快捷鍵是18。

同理，其他股票交易軟體也差不多，差異不是很大，如不明白可咨詢券商客服。

㈣ 怎麼看待科創板的臨停製度

科創板前5個交易中雖然是實現無漲跌幅限制，但現在對於科創板設定了30%、60%的臨時停牌制度，這個停牌的閥門真正意義就是讓市場有一個思考時間，同時也是為了提醒投資者風險性。

首先來看看科創板的臨停製度情況，當日開盤價首次上漲或下跌達到或超過30%、60%，實施盤中臨時停牌，單次停牌10分鍾；從這種臨時停牌制度來看，科創板首日有可能會出現4次停牌，總共停40分鍾的概率；這種臨時停牌制度有些類似股市的熔斷機制，同樣是等股票漲跌到某階段之時進行臨停10分鍾，給力市場一個冷靜期；科創板的臨停製度跟熔斷機制不同之處就是當觸及到極限之時就會停牌至收盤，而科創板的只是臨停10分鍾而已，這就是區別之處。

總之科創板目前已經成為A股市場主板的“試驗田”，對於科創板的各種制度肯定也是屬於一種創新，讓有些制度先在科創板當中進行試點，讓制度成熟之後，讓市場已經接受之後，讓這些制度更好的實施到主板市場，所以科創板的制度為了就是讓科創板本身和主板一起共同努力，為金融市場逐步的健康發展起來。

㈤ 科創板發行市盈率這么高，開盤後還翻倍幾倍的漲，這個盤誰來接

科創板發行市盈率這么高，開盤後還翻幾倍的漲，這個盤誰來接？題主的問題很有意思，科創板是當前最熱門的，不少科技企業都是在科創板上市的，比如中芯國際、中微公司、寒武紀、金山辦公等。

最後說一句，目前科創板的企業有159家，滾動市盈率的中位數是81倍，動態市盈率中位數是77倍，靜態市盈率中位數是80倍；創業板企業845家，靜態市盈率中位數52倍，動態市盈率中位數是46倍，滾動市盈率中位數是49倍。

㈥ 不「出板」就出局！科創板，二線新勢力的唯一出路

繼威馬、合眾後，又一家造車新勢力開始「沖板」。

10月28日，一位愛馳內部人士透露，「愛馳汽車正在謀求登陸科創板，計劃在2021年下半年上市。」

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強隨後確認了該消息，並表示，「保薦人已經初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最後定。」

此前，為提振低迷銷量，愛馳汽車內部推出「高管帶貨」「全員營銷」方案，而愛弛汽車聯合創始人、總裁付強對此的一句「天經地義」，也引發外界關注與熱議。

3、寫在最後

事實上，二線新勢力目前面臨一個普遍問題——品牌競爭力、知名度不足。

基於這樣的問題，即使產品優秀，也很難獲得消費者認同。

但是，塑造品牌形象並非易事，同樣需要大筆投入，如蔚來為樹立高端品牌形象，就「燒」掉不少錢。

顯然，在成功登陸科創板前，二線新勢力如何想辦法補齊品牌短板，提振銷量，才是當下處境的問題根源。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。