非典汽車股票

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⑵ 尚未從低迷中復甦的中國車市，疫情「暴擊」下何去何從

2020年，對於每一個中國人來說，將註定難以忘懷。就在全國人民喜迎鼠年春節之際，一場沒有硝煙的「疫情戰」悄然打響，猝不及防，又凶險萬分。

而隨著新型冠狀病毒疫情的不斷惡化，第一季度的中國汽車銷售和生產勢必將受到嚴重影響，如果疫情繼續擴大，其影響可能波及汽車行業的全球供應鏈。

截至目前，為了控制已經造成上百人死亡的新型冠狀病毒疫情，中國已將為期一周的春節假期延長了三天，至2月2日。與此同時，在中國大陸，佔全國汽車產量三分之二以上的31個省份中，有11個省份已經宣布，所有非必要業務的復工時間將推遲到2月10日長假之後。這還不包括公路、鐵路、航空物流和旅客出行的全面封閉。

巴黎投資證券(InvestSecurities)分析師讓-路易?森佩(Jean-LouisSempe)表示：「風險是巨大的，因為中國在全球市場上的絕對權重，以及它對貿易的重要性。現如今，預測疫情的嚴重性還非常困難，但毫無疑問，它可能對工廠、供應鏈和國內汽車銷售產生巨大影響。」

單從數字上看，一旦乘用車銷量在2019年銷量2140萬輛的基礎上降低20%，中國連續11年作為全球最大汽車市場的地位將就此「終結」。

中國「汽車城」危機

作為此次新型冠狀病毒疫情爆發的中心，湖北省也是中國主要的汽車製造中心，佔中國汽車產量的近9%，如果按照2019年乘用車產量計算，這一數字達到230萬輛。

其中，東風汽車集團及其合作夥伴本田汽車、雷諾以及標致雪鐵龍(PSA)都在湖北設有工廠。

根據全球信息分析和解決方案提供商IHSMarkit提供的表格數據顯示，2020年，本田預計將有接近80萬輛新車在武漢生產，占據其在華總產能的47%；緊隨其後的是通用汽車，今年在武漢工廠的預計產能達到60萬輛左右，占其在華總產能的近兩成比例。之後還有東風汽車、標致雪鐵龍（PSA）以及雷諾日產，預計今年在武漢的新車產量占其總產能的15%、54%和3%。

毫無疑問，從比例來看，本田和標致雪鐵龍將在此次疫情中受影響最大，因為它們在武漢生產的汽車比例較高，接近公司總產能的幾乎一半。

隨著疫情不斷爆發，身處疫情核心地區的車企已經紛紛啟動疫情應急措施。

1月27日，神龍汽車在官方微信宣布了推遲開工的消息，「根據目前疫情情況，無法保證員工完全健康安全，決定延長公司春節假期（原定2月1日起營銷領域上班、2月3日起其它領域上班的時間推遲），具體復工時間將於1月31日發布新通知」。

而截至1月31日，神龍尚未制定復工的確切時間，該公司表示要根據武漢疫情的情況再做決定。

此外，與東風在武漢有三家組裝廠的本田表示，正在評估交通中斷對零部件供應的影響，目前尚未決定何時重啟工廠。東風汽車和雷諾也表示，尚未決定何時恢復生產。

或影響汽車行業全球供應鏈

除了推遲生產製造之外，部分跨國車企如特斯拉、大眾汽車、豐田、等多家車企都發布了供應鏈中斷的預警，而其中如現代、雙龍汽車已經採取措施。

近日，現代汽車宣布，該公司計劃在韓國暫停生產Palisade運動型多用途車（SUV），以應對新型冠狀病毒疫情造成的零部件供應中斷。與此同時，韓國雙龍汽車也表示，將於2月4日至2月12日關閉位於韓國平澤的工廠，原因是中國工廠停產擾亂了零部件供應。

在疫情下，不僅是整車廠，與汽車密切相關的零部件供應商也會受到影響。

據最新消息，德國汽車零部件供應商偉巴斯特稱，公司已有7名員工感染新型冠狀病毒。為此，偉巴斯特總部將在2月3日之前保持關閉。據悉，偉巴斯特在全球多個國家設有生產基地，其中在中國有11處辦公地點，包括武漢——此次新型冠狀病毒的爆發地。眼下該公司已禁止員工往返中國，並將其位於德國斯多克道夫（Stockdorf）的工廠暫時關閉。

而博世首席執行官VolkmarDenner也在1月31日前發出預警稱，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應鏈，因為博世的供應鏈嚴重依賴中國。「我們需要等待事態的發展。如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。」

值得注意的是，博世在華擁有近60家公司，分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等多個城市。其中，在此次疫情最為嚴重的武漢，博世就擁有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠。

據摩根大通在1月30日的一份報告中說，日本愛信精工(AisinSeiki)和日本國株式會社小糸製作所(KoitoManufacturing)的中國業務也是受停產影響最大的兩個企業。其中，愛信在國內布局了近40家公司，其與廣汽傳祺的合資企業——廣汽愛信自動變速器有限公司已於去年6月開工建設，計劃於今年年底前實現量產。

高端電動車銷售受波及

中國是全球最大的電動車市場，桑福德伯恩斯坦公司(SanfordC.Bernstein&Co.)駐香港分析師RobinZhu認為，電動汽車和傳統高檔車型的需求將受到最大沖擊，因為這些車型的銷售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴重的城市。

以特斯拉為例，1月30日，這家美國電動車製造商宣布，受到新型冠狀病毒疫情影響，公司上海新工廠的投產預計會推遲一周至一周半的時間。特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩1月29日表示，推遲model3在華上市也可能「輕微影響」公司本季度的盈利能力。

去年底，特斯拉剛剛向上海超級工廠的15名員工交付了第一批中國製造的model3車型，這也標志著特斯拉上海工廠已經完全進入生產和交付的運營狀態。然而，工廠的生產能力仍處於初級階段，在疫情下，國產model3車型的生產交付能力將受到直接影響。

一季度汽車產量跌幅較大

對汽車製造商來說，更大的風險是中國整體經濟放緩，有分析指出，在新型冠狀病毒疫情的影響下，中國第一季度國內生產總值(gdp)增速或下降逾1個百分點。

在整體經濟下滑的背景下，此前，IHSMarkit曾預計，2020年第一季度，中國汽車產量降幅將達到10%。不過，上周五，IHSMarkit又發布了新的預測，其表示，如果沒有進一步的惡化，第一季度的中國汽車產量將下降35萬輛，降幅為7%。

但也有持更加「悲觀」態度的分析人士指出，不斷惡化的疫情或導致工廠停產至3月中旬，這可能會使中國龐大的供應鏈出現中斷，因此，前三個月中國汽車產量預計縮減逾170萬輛，同比下跌32%。

雖然此次疫情所造成的具體經濟損失還沒有確切的數字，但顯然將高於2003年的非典時期，當時，中國汽車市場的規模只有當前的六分之一左右，市場體量甚至小於日本車市。

去年，中國的乘用車銷量為2140萬輛，連續第二年出現同比下滑，如果2020年乘用車銷量同比下降20%，那麼，中國將不再是全球最大汽車產銷國。

樂觀的「聲音」

然而，面對嚴重的疫情，業內同樣不乏樂觀的聲音。

汽車技術供應商Aptiv首席財務官JosephMassaro在財報電話會議上表示，「由於新年停工時間延長，我們預計中國第一季度汽車產量將下降15%。"

但他表示，延期的生產可能在第二季度得到彌補。「我們目前暫時並不認為（疫情）將影響全年車市。」

中國乘用車協會秘書長崔東樹也在他的一篇博客文章中指出，就以2002年至2003年的非典疫情為例，盡管中國車市的基數較小，但如今看來，對於中國乘用車市場的長期影響很小，且中國乘用車市場在2003年「非典」時期仍最終增長了70%。

而上海咨詢公司AutoForesight負責人張豫也表示，鑒於許多人在公共交通停運的地區遭遇困境，此次爆發的疫情可能刺激更多的中國消費者購買私家車的意願。

「沒有自己的車的顧客可能會意識到他們需要一輛，這可能有助於今年的汽車銷售，」他表示。數字顯示，中國每千人擁有170輛汽車，而美國每千人擁有800輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 疫情下的車市：2020舉步維艱，SARS年車市無法復制

2018、2019年國內汽車市場銷量持續下滑，讓廣大朋友知道了目前中國車市生存現狀有多難。但是來到2020年1月下旬才知道，2019年只是新手難度，2020年中國車市一開始就以新型冠狀病毒疫情爆發開局，堪稱地獄級難度。全國上下，小至個體市民、大至組織機構，甚至國家機關，都正在經歷著一場大型檢驗。

突如其來的疫情著實讓大家措手不及，也正因為這場疫情，車企們的踴躍捐款以及輸送物質，讓大家見識到什麼叫患難見真情。截至目前為止，車企及汽車相關產業捐資捐物已突破10億元人民幣，並且還有車企進行了追加捐款。

疫情肆虐不會持續太長時間，相信祖國人民上下一心以及各界幫助，這次疫情的陰霾肯定能早日被擊散。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 車聞|疫情下的汽車行業：多家車企延遲復工

庚子年，堪稱天崩開局。新型冠狀病毒疫情似乎一場流星雨，對各行各業產生不同程度的影響。其中，能夠大概率預見的是批發零售、住宿餐飲、物流運輸、文化旅遊等行業受疫情影響較大。而就我們身處的汽車行業而言，將會受到何種程度的影響？

積極承擔社會責任，加強品牌形象建設，這些對一個希望長期健康發展，推動中國汽車市場長久進步的車企大有裨益。

最後，侃車君祝大家新春快樂，身體健康！讓我們共同祈禱讓疫情盡快過去，春天盡快來臨。

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⑸ 中汽協：中國車市全年預期不樂觀，疫情影響或超SARS

中國汽車工業協會13日披露，1月份中國汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18.0%。中汽協稱，根據目前受訪的300多家整車和零部件企業反饋的信息綜合分析，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典，對於本來處於「調整期」的汽車行業影響更大。
中汽協指出，1月汽車產銷受到新冠肺炎疫情的影響有限，但是隨著疫情的發展，預計2月份以及整個一季度會受到「巨大」影響，待疫情結束，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。
三大汽車工業大省疫情嚴重
1月份分車型來看，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體。商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。此外，新能源汽車同比也大幅下降，產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。
中汽協介紹，疫情嚴重的湖北地區，年度汽車產量約佔全國的8%-9%，疫情比較嚴重的廣東、浙江也是中國汽車工業大省。「除了直接影響當地整車企業的產銷量以外，以上三個地區的零部件配套企業眾多，即使其他地區具備開工條件，但由於整車廠全國配套，產業鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。」中汽協分析。
車企生產進度受阻
受疫情影響，全國各地均出台了延遲復工的通知。據中汽協會對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天，湖北地區預期更久，多數地區還要求人員返回工作地後居家觀察，進一步推遲復工節奏，造成企業生產力不足，影響產品製造。而各整車企業外地員工返工隔離，造成一定比例的一線人員缺口，開工率不足將增加產業各級生產環節供應不足的風險。目前，很多省市區域及鄉鎮道路已出台限行嚴檢、實施高速嚴查等措施，影響整車、零部件運輸，進一步加劇了企業生產問題。
中汽協根據對重點企業統計數據分析，按照企業少開工10天計算，以及復工後人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產量影響將進一步擴大。同時，由於復工以及運輸問題的影響，遲滯了國內乃至全球產業鏈的生產運營，還將造成國外汽車企業今後為規避區域突發事件造成的供應鏈風險，而調整生產布局。
對全年汽車市場發展形勢不樂觀
「從目前掌握的信息來看，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。」中汽協有關負責人在13日的發布會上表示，待疫情結束後，中國抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。
中國人民大學重陽金融研究院產業部副主任、研究員卞永祖也指出，由於一季度可預見的產銷下降會比較「劇烈」，而且中國汽車保有量已經相當高，因此疫情結束後車市即使出現反彈，恐也難彌補一季度的「漏洞」，2020年車市將大概率延續下降趨勢。（張帥）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 2020年的中國車市會像非典結束時那樣迎來轉折嗎

在這個特殊的春節假期里，「報復式消費」成為了一個出現頻率頗高的詞彙，很多在家裡被憋壞了的人都表示要在疫情結束後外出「吃喝玩樂」一筆，好把春節期間被虧欠的快樂補回來；而與之類似，有人也認為我們低迷了3年的汽車銷量也將會隨著疫情的結束迎來一波「報復式」增長，就像2003年非典結束時那樣——這一說法可信嗎？我覺得不太行。

大環境

回到2003年。非典疫情爆發恰逢我國剛剛加入WTO不久，可以說整個國家的經濟上升趨勢是勢不可擋的。據統計，2003年第一至四季度的國內GDP增速分別約為11.1%、9.1%、10%與10%，其中第二季度的GDP增速與前後兩季度相比雖有一定下滑，但從整體來看，我國2003年實際GDP依舊保持了10%的增速，而2001年至2005年的實際GDP增速則分別為8.3%、9.1%、10%、10.1%和11.4%——曾有觀點表示是非典的到來導致本應在2003年就實現的經濟騰飛被延緩到了2005年，現在看來，這一觀點有理、但也無傷大雅。

說到了東風，這里不妨再和大家講一哈，雖然東風旗下的幾個法系車品牌銷量一直不景氣，但可別就此小看了它，因為東風還有本田這一張王牌——前面我講2019年轎車銷量超過了SUV，其實還有一個現象，就是主流合資品牌銷量超過了自主品牌，顯然這其中就有思域、CR-V等東本主力車型的一份功勞；而除此之外，如今絕大多數廣汽本田車型所使用的發動機也是由東風本田生產的，這也就意味著一旦東風本田停工，廣汽本田也得跟著遭殃。

寫在最後

總而言之，從個人角度看來，今年的汽車市場形勢與2003年是基本沒有可對比性的，不論大到大環境還是小到消費者個人都缺乏讓車市回暖的有力支持——不過說了半天終究也只是猜測，而我個人還是非常希望未來的車市能夠迎來轉折的，畢竟被自己寫的文章打臉只是小事，但中國車市回暖，我的收入也就更有保障了呢~

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⑺ 中汽協月度溝通會丨本次疫情對汽車行業短期影響大於「非典」

新型冠狀病毒於去年12月被初次發現，於今年1月開始逐漸爆發，隨著疫情向全國各地的不斷蔓延，本就負增長的汽車行業再一次迎來重擊，毫無疑問，新冠狀病毒不能早一天遏制，百姓的正常生活節奏就難以恢復，而對於汽車行業的各個車企來說，復工時間的延遲，意味著營業利潤的嚴重下滑。

下一階段產業發展形勢初步判研

疫情的持續蔓延將繼續導致消費能力的抑制，同時對於剛復工的企業來說，人員緊缺、防護物資不足、供應體系尚未恢復等一系列問題對於企業來說也是一次嚴峻的考驗。此次新冠病毒對於汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業的產銷量將會出現較大幅度的下降。待疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。對於未來的預判，中汽協會表示，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場的發展形勢仍舊不容樂觀。（本文配圖來自網路）

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⑻ 非典後電商爆發 新冠疫情過後催生出的汽車產業

2020年的春節註定是令人難忘的一年，新冠疫情徹底打亂了人們的生活。因疫情影響眾多傳統實體行業被迫停工，造成的經濟損失不計其數，但互聯網行業沖擊卻不大，甚至像抖音、快手，游戲娛樂等行業獲得了巨大流量，得到了不錯的收益。

而經銷商也因沒有銷量減少或停止訂車，如此反復數月，大部分經銷商恐怕都堅持不住。好在現在已有多家車企表示不會對2月進行銷售考核，並推出支持政策，但是疫情何時能有效的緩解還不能確定，而有的車企已經確定了復工時間，如果到時還沒有銷售量，大量庫存在所難免，所以改變銷售模式迫在眉睫。

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⑼ 「非典」時期汽車銷量激增，危機與機遇並存的2020能否歷史重演

誰能想到，2020年的開局，是一場蔓延全球的肺炎疫情。為防止疫情進一步爆發，各地人民只能留守家中，不少中小企業因此被迫歇業。而汽車行業也同樣大受影響，原有計劃被打亂，加上國內車市正處於寒冬期，這場疫情對中國汽車行業來講無疑是雪上加霜。

不過從積極的一面來看，這場疫情或許會給中國汽車行業帶來新的機遇。

「非典」的啟示

2020年的新冠疫情，讓人們回想起2003年被「非典」支配的恐懼，然而當年的汽車市場卻呈現出了「非典型」的一面。

據乘聯會數據，2001年至2005年，中國車市每年都保持了兩位數的增長幅度，2003年更是直線飆升，銷量同比增幅達到了70%。很顯然，「非典」並未對2003年的中國車市產生負面影響，反而似乎還有促進作用。

疫情之下，眼前一片哀鴻，但其實也是危機與契機並存，對於那些積極求變的車企而言，疫情的爆發，只是一劑催化劑而已。

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⑽ 疫情過後，汽車市場會像當年非典後那樣，迎來爆發式增長嗎

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