⑴ 阿里巴巴原始股還有沒有
沒有，上市後稱為股票了，我這有上海一家公司互聯網公司的原始股，明年掛牌新三板，你微信發來
⑵ 新三板怎麼樣
「新三板」全稱「全國中小企業股份轉讓系統」是經國務院批准設立的第三家全國性證券交易場所，針對的是中小微型企業，為非上市股份有限公司的股份公開轉讓、融資、並購等相關業務提供服務。設立在北京金融街，簡稱「北交所」。
新三板投資利潤空間大。轉板成功，一般收益在2－－5倍，好的能達到幾十倍甚至上百倍的收益。典型的例子：阿里巴巴上市。
風險在於轉板不成功。需要繼續持有購入企業的股份，享有公司股東待遇。這就要求投資者選擇優質企業。
新三板是有錢人的圈子，需要500W金融資金＋2年的投資經驗，才能開通買賣許可權。
⑶ 哪些公司在「新三板」上市了都怎麼樣
具體的哪些公司的話，我覺得太多了，不好舉例，如果你實在有興趣想要了解的話可以私信我。不怎麼樣，都還好，因為他能在新三板上市，說明是有一定的經濟實力的。
⑷ 一個公司在新三板上市，業績更優良後能轉到創業板或主板嗎
新三板上市公司是可以轉板的，只要符合轉版條件即可。
新三板轉板條件：
1，新三板掛牌企業要達到在證券交易所上市的條件。按照滬深交易所修訂的上市規則，主板上市需要股本在5000萬元以上，公開發行的股份達到公司股份總數的25%（股本超過4億元的，這一比例是10%）；創業板則要求股本總額不少於3000萬元，公司股東不少於200人。
2，對於轉板問題，需要有一個合理的機制以及一套規范的制度安排。
3，企業由新三板向創業板、主板等板塊轉板就不可操之過急，而是要循序漸進，逐步採取措施促進新三板本身不斷完善，從而為轉板創造條件。
4，如果在新三板掛牌企業可以通過直接轉板進入創業板等板塊進行上市，那麼管理層需要防範新三板轉板過程中的監管套利問題。
⑸ 我們公司去年九月份在新三板掛牌了，多長時間才上市
1、具體上市時間不能一概而論，上市時間與掛牌期限沒有必然聯系，企業規范的話，最快6-7個月。新三板上市的時間大概在3-6個月，具體何時上市要根據券商跟代理的辦理速度了，3年的資質要求已經改為2年資質。
2、三板市場起源於2001年"股權代辦轉讓系統"，最早承接兩網公司和退市公司，稱為"舊三板"。2006年，中關村科技園區非上市股份公司進入代辦轉讓系統進行股份報價轉讓，稱為"新三板"。2013年12月31日，發展為全國中小企業股權轉讓系統。
3、股份有限公司申請股票在新三板掛牌，不受股東所有制性質的限制，不限於高新技術企業，應當符合下列條件：
①依法設立且存續滿兩年。有限責任公司按原賬面凈資產值折股整體變更為股份有限公司的，存續時間可以從有限責任公司成立之日起計算；
②業務明確，具有持續經營能力；
③公司治理機制健全，合法規范經營；
④股權明晰，股票發行和轉讓行為合法合規；
⑤主辦券商推薦並持續督導；
⑥全國股份轉讓系統公司要求的其他條件。
⑹ 神州專車要來新三板了 為什麼成立一年就能估值300億
4月12日，神州專車的運營主體神州優車股份有限公司正式遞交了新三板掛牌申請。相比外界喧囂，手握滴滴股權的阿里為何要轉投神州專車、又為何轉出全部股份？資本市場或許更好奇的是：成立僅一年的神州專車近300億的估值，究竟從何而來？
一旦掛牌成功，新三板又將迎來一大霸主。
4月12日，神州專車的運營主體神州優車股份有限公司正式遞交了新三板掛牌申請。陸正耀在同一天首次以神州優車董事長兼CEO的身份亮相北京媒體溝通會。關於神州專車近期發展的一系列疑問和思路，隨之解開。
阿里到底投資沒？
這是從媒體到投資者都繞不開的一個話題。
3月底曾有傳言稱，阿里巴巴已經完成對神州優車近30億元的戰略投資，持股9.8%，但阿里巴巴對此未置可否，僅表示與滴滴出行合作密切而愉快，將繼續支持滴滴出行的發展。
緊接，4月11日，神州專車官方宣布與阿里巴巴達成戰略合作協議，阿里對此予以確認，雙方將逐步在汽車電商、大數據營銷、雲計算應用、高精地圖及出行大數據、智能汽車等各方面推進戰略合作。
但微妙的是，未否認投資傳聞的阿里、神州雙方均正式對外表示：阿里不持有神州優車股權。
這中間究竟發生了什麼？
是顧忌滴滴，還是安撫神州？
陸正耀4月12日首次開口披露細節稱：
今年2月29日，神州專車進行了新一輪36.8億元的融資，阿里巴巴確實通過境內的「阿里巴巴（中國）網路技術有限公司」和境外的「阿里巴巴網路中國有限公司」兩個主體分別向神州優車投資了14億元，共計28億元，約占公司股份比例的9.8%。
投前公司估值是250億人民幣，投資後估值287億人民幣。
但因某些原因，阿里在4月1日又分別將所持股份全部轉讓給了雲鋒投資和雲嶺投資。
以下是股份變動情況：
馬雲爸爸到底搞什麼鬼？
對於阿里轉讓股份的原因，眾說紛紜。
坊間流傳甚廣的一個橋段是，在3月底傳出阿里入股神州專車的消息後，滴滴出行總裁柳青親赴阿里總部杭州，對阿里作為滴滴出行的股東卻投資其他互聯網租車平台提出異議。雖然滴滴對外否認了這個說法。
陸正耀則表示：「建議去問阿里巴巴。」
有媒體向陸正耀問及兩家接手機構的關系，他給出的解釋是：「這個變更是阿里投完了以後，他們提出來要變更給這兩個公司，境外的部分變更給雲鋒投資，境內的部分變更給雲嶺投資，這是兩家都是他們找的，不是我們找的，跟公司、跟我、跟公司的團隊是沒有關系的。」
不過，總的來說，明眼人都能看出，這次融資依然難逃和阿里有關。畢竟，馬雲就是雲鋒基金的創始人。更多分析也隨之傾向認為，阿里轉讓股份的真正原因是介於阿里還是滴滴快的的股東，受到禁業協議的限制。
至於手持滴滴股份的阿里為什麼還要去投資神州專車？這又是另外一個有趣的話題了。
都知道滴滴背後最早的股東是阿里的勁敵騰訊，身為快的股東的阿里是因為滴滴快的合並才成為滴滴的股東。那麼，合並後的快的到底活得怎樣？我們來看一組數據：
從上圖可知，快的相比滴滴不僅在體量上已相差甚遠，且增速直線下滑：3月份快的月活僅297.7萬、下降82.3%；日活23.5萬、下降85%。
所以，你懂的。
先不論那些質疑說神州模式和虧損出現重大問題導致阿里撤退的。
在BAT現有「互聯網+汽車」格局裡，網路、騰訊都分別重兵把守著Uber和滴滴，樂視也已經控股易到。阿里的危機感可想而知。
何況，2016年C2C互聯網出行的政策風險仍然不明，補貼仍是無底洞。堅持B2C模式的神州專車一方面政策風險最小，也相對跳出了補貼泥潭。作為投資人，在滴滴內部相對騰訊又處於頹勢的阿里活動心思純屬正常反應吧。
而此舉更可謂一箭雙雕。既妥妥向滴滴騰訊暗刷了一把存在感，又吊著神州專車，怎麼都不算虧。也只能說：阿里，算你狠。
為什麼估值能近300億？
快的的頹勢和BAT出行競爭的升級，是阿里轉身神州專車的原因之一，但仍不是全部。
神州優車之所以能夠在成立短短一年時間里成為投資界的「香饃饃」，估值近300億，除了大家都能看到的專車出行本身市場的前景：
更重要還在於陸正耀一手打造的「租車+專車+二手車」B2C汽車共享商業模式，進而輻射整個出行和汽車產業鏈。
這裡麵包含兩層重點：汽車全產業鏈、以及BC2差異化模式經營。
▲先說汽車全產業鏈：
這絕對堪稱神州系市值管理的精妙之處。
根據神州租車（0699.HK）今年3月中旬最新的股權重組公告，神州優車已經成為神州租車第一大股東。「租車+專車」業務更加高度協同。
而以短租自駕為主營業務的神州租車，憑借自身龐大的已近10萬輛的車隊規模和管理，已經成為一個汽車生態圈的締造者。
從現有架構看，除了專車業務，神州優車旗下的控股子公司也已經將觸角伸向了租車、二手車、閃貸、神州買賣車等汽車全產業鏈。產業閉環基本形成。
圈子同時還在擴大↓↓↓
正如神州優車描述的公司戰略和願景：
神州優車將會深度聚焦出行和汽車領域的全產業鏈和人車生態圈，通過業務運營和資本運作相結合的手段，深耕行業。
公司的業務包括了現有的出行板塊、電商板塊和未來即將開展的其他業務板塊。
註：資料來源神州優車公司戰略解讀
這對阿里是個極大的誘惑。
這也是為什麼阿里戰略合作神州專車，會強調雙方將發揮在各自領域的產業、技術及生態優勢，在「互聯網+汽車」領域進行全方位的戰略合作，致力於重塑相關產業鏈及生態體系。而絕不僅僅只是局限互聯網出行。
相關數據顯示，2015年，汽車類零售額已達3.6萬億元，佔GDP總額的5%；2015年中國汽車後市場規模已達8000億元。神州優車未來極有可能切入汽車金融、汽車保險、車聯網、智能汽車等，這其中的空間，可想而知。
此外，值得一提的是，神州優車接下來首先將在汽車電商板塊投入不低於100億元人民幣，並將在該板塊引進一家線上資源豐富的戰略合作夥伴。「有可能是阿里，也有可能不是阿里。」陸正耀再次賣了一個關子。
▲再來說B2C商業模式：
陸正耀堅信B2C才是中國出行領域唯一靠譜的共享商業模式。他的判斷主要基於B2C與C2C在成本結構和盈利模式上的不同。
註：資料來源神州優車公司戰略解讀
先不論對C2C的評價是否准確，但至少在B2C模式上，從成功打造神州租車港股上市到現在的持續盈利，老陸還是有一定發言權。
並且，據陸正耀對媒體表示，神州專車「已經走出補貼泥坑」。相比其他平台「充100返100」、或者低至五六折的花樣促銷，神州專車優惠活動確實已經較長時間只保持在充「100返20」的尺度。
也正因如此，陸認為，神州專車已經靠市場體驗留下口碑，現有的留存率能體現真正的客戶需求，即便再價格戰，也可以收到計程車20%以上的溢價。
根據國際市場調研公司羅蘭貝格的數據，在對應計程車溢價20%以上的專車市場，2015年神州專車占據了國內40%的市場份額。
反觀現有C2C模式，陸正耀反問：「瘋狂燒錢模式終會燒完，大潮退去的一天，真正的客戶需求在哪裡？」 細想之，不無道理。至少C2C的現有規模基數里，不排除仍有大量因低價補貼而存在的泡沫。
核心團隊搭建完畢
根據神州租車最新公告，陸正耀辭去神州租車行政總裁職務，調職為非執行董事、繼續擔任神州租車主席。
對於職務的調整，陸正耀認為，神州租車已經是港股上市公司，更多希望專注於利潤、本職工作和增長。並且租車業務已經處在相對穩定增長期，憑借現有團隊行業里的經驗足以引導公司實現戰略目標。而神州優車還有很多創新需要去實踐。他的個人重心也將全部轉至神州優車。
至此，神州優車核心管理團隊已經全部搭建完畢。多數都是神州租車的創始成員。老陸重金挖來的原美國華平投資集團亞太區總裁黎輝，重量級更是一點不亞於滴滴的柳青。
萬事俱備。神州專車市場業績是否能如老陸所願在第三季度實現盈利，我們拭目以待。
⑺ 阿里巴巴投資的新三板公司有哪些
新三板研究院數據顯示，阿里投資的18家新三板企業，其中有3家創新層企業、15家基礎層企業；協議轉讓15家，做市轉讓3家。
值得注意的是，天弘基金參投企業，基本都是通過旗下的新三板理財產品入股。而這9家新三板企業，其中就有7家企業是通過這個方法進行參投的。
⑻ 阿里巴巴在納斯達克上市時間
首先糾正題主，阿里巴巴並不是在納斯達克上市，而是在美國紐交所上市，上市時間是2014年9月19日晚。（阿里巴巴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼BABA，價格確定為每股68美元，其股票當天開盤價為92．7美元，較發行價大漲36．32%。由於阿里巴巴集團的承銷商行使了超額配售選擇權，從而將籌資規模擴大了15%，從而使阿里在交易中總共籌集到了250億美元資金，創下了有史以來規模最大的一樁IPO交易。）
美國股票交易所：美國一共有三大股票交易所，分別是A.紐約證券交易所（New York Stock Exchange，NYSE簡稱紐交所（成立於1817年，美國第一大交易所）、B.美國證券交易所（AMEX，正式成立於1921年，曾經美國第二大交易所，如今美國第三大交易所）和C.納斯達克（全稱為美國全國證券交易商協會自動報價表（National Association of Securities Dealers Automated Quotations，NASDAQ，創立於1971年，現今美國第二大交易所）。
紐交所相當於中國的上交所，主板，盤子最大，市值最高，上市條件最嚴格。中國新三板的定位是模仿納斯達克，新三板是照搬的納斯達克的混合交易的報價驅動的交易模式，不過新三板跟納斯達克差得很遠很遠，在中國新三板掛牌公司最多，有10600多家，納斯達克目前有5400多家掛牌公司。