① 超跑28萬跳樓甩！員工討薪睡大廳，誰還能救這家車企
大家好，我是電動車公社的社長。
去年我曾帶著大家一次性吃了四家傳統車企將破產的瓜，如今吉利託管獵豹、華泰面臨訴訟，這次，社長帶來了一家新能源車企的噩耗。立志走國產邁凱倫高端電動跑車路線的前途，這次陷入巨大危機，前途渺茫。
不但連續三次推遲復工，還被討薪的員工追上營業大廳打地鋪。
躺在前途大廳討薪的員工
@微博 Jack-阿智
董事長陸群，也在4月8日被列入失信被執行人名單，限制高消費。
創始人兼董事長陸群
陸群被限制高消費令
3月份起訴的兩家公司，其中一家還是負責慶典的公司。
這是什麼迷幻操作？
事實上，早在2月，前途和母公司北京長城華冠就已經被兩家上游公司狀告，分別凍結了賬上89萬余元和30萬的資金。
但是「再苦不能苦孩子，再窮不能窮教育」。
發不出工資的企業千千萬，騙員工以個人名義為公司貸款的，可就前途一個。
01.被前途欠薪的10.5個月
時間撥回到19年6月，前途的資金流開始出現問題。
了解前途這家公司的人，都覺得意料之中。
因為造車從來都是一件極度燒錢的事，蔚來李斌甚至說過：「沒有200億，別想造車！」
所以，各大造車新勢力都有著自己的「金主爸爸」，不是向社會募集資金，就是抱了傳統車企大腿，而前途的「爸爸」卻是它自己——長城華冠。
一家創立於2003年的汽車設計公司，且與行業大佬長城汽車一毛錢關系都沒有。
同一法人代表、同一董事長的陸群在一家賓館里創立了長城華冠，時過七年，聲名鵲起，市值高達50多億。
作為清華汽車專業的高材生，陸群眼光獨到，早在2010年就啟動了電動車項目，也就是前途汽車的前身，從此走上了圓造車夢之路。
2015年2月，已經拿到造車資質的前途正式成立，華冠，也在新三板掛牌登陸。
所以說，這些年前途燒掉的所有錢，基本上都來自於長城華冠，拖累得母公司連年虧損。
財報顯示2015-2018年前途虧損分別為
2175萬元、9844萬元、2.26億元和6.06億元
即便如此，華冠還是堅持為前途輸血，還在去年6月25日增加了4600餘萬的注冊資本。
一切似乎沒有想像中那麼嚴峻。
但緊跟著，公司最高級別的三檔員工，A、B、C級的大佬們就沒能收到7月份的工資。
據小道消息稱，B級大佬年薪約在60萬上下，為了延緩公司危機，想必也不會為了一個月的工資和公司翻臉。
可餘下的四級職工不是這么想的。
D、E、F、G級別的底層員工8、9月沒能收到工資時，就開始陸續離職。
為了穩定軍心，不知是哪位大佬靈機一動，使出了一套騷操作：
員工貸款：9月份，以C級以上員工個人名義貸款，稱用於發工資；
發放工資：10月、11月，用貸來的錢給F、G級別的基層員工發錢，大佬們？對不住，還是沒有；
內部鼓勁：宣揚「新一輪融資」已募集成功，11月將陸續到賬，到時第一時間補齊工資
華冠副總裁、財務總監姚華的回復
我還特意詢問了銀行的朋友，以年薪60萬的企業高管來說，只要信譽良好，基本上貸個幾十萬是沒問題的。
可面對偌大一個公司，2000多張嘴，這些不過杯水車薪。
果然，去年11月，員工們等來的不是工資入賬的簡訊，而是公積金斷繳的噩耗。
12月份，食堂、工廠大巴的承包商們也因欠款拒絕提供服務，工廠幾乎癱瘓。
人心一下就散了。
偏偏又雪上加霜地撞上疫情停工，各大車廠各種融資自救，本就泥足深陷的前途頓時無人問津。
面對討要血汗錢的員工們，華冠使出一版「教科書式」騷操作：
限額離職：200個離職名額、先到先得；
公司內部群發，「搶購」離職名額
自願離職：協議「自願」離職的，2月底結清工資，無補償。
時在職員工在網上曝出協議條款
咨詢律師後得知：內容不合法
結局想必你們猜得到，2月一過，簽了協議的人還是一分錢沒拿到。
不僅如此，2月20日，長城華冠還在新三板申請終止掛牌，這意味著向外界承認，他們的經營或資金的確出現了一些問題。
並且眼看著拖不住，華冠又使出一招：
霸王條款：還是一份離職協議，裝模作樣給了員工三條路選。
簡單概括就是：
第一，放棄賠償，5月結清工資；
第二，要賠償N+1的，8月結清；
第三，留下來的，發薪時間待定；
用當事人小A（匿名）的話說：「拿不到錢，三條路都一樣是個死。」
而去年7月入職的那批大學畢業生，更是只拿到過8月份一個月的工資。正因如此，才有了開篇「打地鋪」那一幕。
討薪的戰斗也從華冠，打到諸如華特瑞思等下轄子公司。
70多萬的前途K50，也成了微信上四折跳樓價大甩賣的「批發貨」，為數不多的市場上的車，現在已經出現8000公里里程新車，28萬跳樓甩賣現象。
寫到這兒，可能很多人心裡都覺得華冠垃圾得一塌糊塗，前途已毀。
但我還想幫它說句話：
他們這不叫「皮革廠倒閉了，老闆帶著小姨子捲款跑了」，他們這是真的沒錢了。
我敢這么說，主要有兩點原因：
第一，股權交易為證，陸群和王克堅兩人手中所有股份都已質押出去。
第二，是陸群這個人，他有一個造車夢。
當然，拖薪欠款沒得洗，就是該罵該罰，但華冠原本拿的卻不是這個劇本。
02.前途到底毀在哪兒了？
和李斌、何小鵬他們不一樣，陸群是一個根正苗紅的汽車人。
1990年取得了清華汽車工程學士學位後，他成為北京吉普汽車公司的高級工程師，還參與主持設計了中國第一個外國投資、國人設計的越野車項目——「挑戰者」越野車。
雖然後來項目夭折，但他這輩子都在圍著車轉。
而一直困擾各大造車新勢力的技術產權問題，在他面前幾乎不是問題。
因為他成立的長城華冠，本就有著國內一流的汽車內外飾設計團隊，更是國內為數不多的能實現整車開發的團隊。研發實力得到DNV（挪威船級社）的ISO9001認證。
子公司華特瑞思，也能夠提供完整的三電控制系統服務。
而「全球第二條、全國第一條批量碳纖維生產線系統」，則為輕便車身設計添磚加瓦。
看起來，前途似乎已經站在了巨人的肩膀上。
難怪在李斌覺得「200億」是造車的門檻時，僅僅募資到20億的陸群就敢下水，還放言：「錢這件事情上，我們從來就沒操過心。」
沒錯，早在2014年，前途的原型車就已經發布！
那個時候，李斌還在躊躇募資，何小鵬才堪堪組到隊友！
直到2015年蔚來、小鵬相繼步入正軌，前途才開始快布局上線：
2015年，完成蘇州工廠及華特電池包工廠；
2016年10月，獲得發改委頒發的新能源造車資質；
2018年4月，又取得了工信部造車資質，成為繼北汽、上汽後第六個獲得雙資質的車企。
按說K50這待遇，也算是前所未有了。
就連電動車行業標桿特斯拉，當年也沒實現自帶電池工廠的配置啊。
但世上的事，總是「成也蕭何，敗也蕭何」。
這諸多利好大約是迷了陸群的眼，讓他決定不和那群「小孩子」玩，而是要自己玩一把大的！
拉著一大家子，賭在了高端跑車的賽道，於是，就有了K50。
猶記得18年K50正式下線，陸群沒有李斌的哽咽，只是發了一條朋友圈：「進取者之歌！」
在他心裡，這是在圓一場「國民超跑夢」，是所有人的狂歡。
以至於他連賣車都不那麼「積極」。
曾有幸參加18年前途試駕活動的朋友說
這是一場K50的「個人秀」
沒錯，這輛匠心之作真的沒有經受住市場的考驗，18年銷量僅有59台，迄今為止，也只售出了200餘台，在北汽、特斯拉動輒千台的銷量面前，真的是不夠看。
縱然K50不是一個走量的產品，但這樣的結果，無疑為前途雪上加霜。
不少朋友惋惜，但都覺得，K50輸得不冤。
首先，是產品定位。
補貼後售價高達68.68萬的新能源電動車，明晃晃對標特斯拉，卻沒做到特斯拉極致的電動駕駛體驗。
高端超跑？
對不起，玩超跑的老闆們不差錢，認牌不認臉，70萬的售價真的是在侮辱人家花他兩百萬的小目標。
即便是打著電動車的噱頭，K50又到底能提供什麼獨特之處呢？
鋁合金框架+碳纖維？
不好意思，輕的那些重量，一個電池包就壓下了，甚至連特斯拉Model 3，也要比它輕上一些。
比性能？
後驅四驅切換是傳統車企玩剩下很多年的東西，Brembo對向四活塞剎車也早在20多萬的比亞迪唐身上顯露蹤跡。
峰值扭矩680N/M，百米加速4.6s？
對不起，電動車公認的大塊頭蔚來ES8，還比你強一丟丟。
它既沒能成為蔚來EP9那樣，做到1000萬的極致高端，一炮打響品牌名氣。
也沒能像小鵬、特斯拉一樣在某一方面做到極致。
於是，K50恍恍惚惚間成了一款「姥姥不疼，舅舅不愛」的車型，除了極少數用戶，大多數人都是「覺得不錯，但並不打算掏錢」的態度。
造成這樣局面的原因，很大程度上也歸咎於前途的錯失良機。
2017年，是各大造車新勢力瘋狂搶奪市場的天賜良機，蔚來、小鵬都在瘋狂預售，攬收訂單。
可明明15年就有車型出展，將所有對手拋在背後的前途卻並沒有抓住機會。
反而不斷讓自己的用戶冷靜，以期用自己的「產品魅力」打動用戶。
此舉不可謂不良心，但也造成了今天無力回天的困局。
所以說，陸群或許是個好工程師、設計師，但他卻沒有一個敏銳的互聯網經濟嗅覺。
而且，陸群對待智能化的消極態度，也讓前途失去先機。
或許以他專業的工程師角度，認為在大數據、基建鋪設不成熟的今天，單車智能化只是一個笑話，所以K50並沒有搭載太多新能源汽車引以為傲的各類智能系統。
而今天的特斯拉、蔚來、小鵬都以市場的考驗告訴我們——單車智能化，正是促進汽車智能化的最佳推手。
即便如此，這個有著跑車夢的男人仍不死心，並且雙管齊下，試圖救場：
K50上線歐美市場，以期獲得生機
推出走量的K20，以高性價比搶占市場
那麼，前途的前途，究竟如何呢？
03 .自救之路，總有微光
據社長不可透露來源的內部消息：
華冠去年，的確在南方某銀行融到了一筆10億資金。
但不知是受疫情影響，還是因為華冠連年虧損的名頭，這筆款項遲遲沒能到賬。
陸群即便再厲害，這賬上沒錢，也是巧婦難為無米之炊。
如今可走的，其實只有兩條路。
第一，壯士斷腕，賣掉子公司華特瑞思換取一筆「活命錢」。目前有知情人士稱，這條路華冠已經在走，並且成交金額不會低於6個億。
勉強算是解了近渴。
第二，就是接受外界注資，或是其他車企、或是哪方爸爸，不過這條路可能是很多創始人心中的逆鱗，所以社長對此持觀望態度。
當然，還有最樂觀的結果，那就是那家銀行把錢打了過來，完美解決一切。
討薪者得到了血汗錢。
創業者保住了心血家。
雖然前途的未來仍然問題重重，但又有誰會希望它今天倒在這里呢？
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前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實續航測試
當我們把這11款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續航和夏季續航都已經出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個品牌、10款車型
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回復「續航」，就可以看到啦！
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② 新三板和a股的區別是什麼 新三板轉主板的股票有些
新三板說簡單點：就是企業上市前的原始股。屬於一級市場，我們可以通過新三板這個平台，低價買到優質，成長形企業的原始股，該企業通常可以分為掛牌新三板前，和掛牌新三板後，掛牌前的融資屬於增資擴股成本最低，掛牌後的融資屬於定向增發，成本要高3-5倍，如果該企業掛牌新三板後，再轉創業板或者中小板，較原始股股價會增值30倍-50倍高者達100倍。
而股票：就是企業上市以後的價格炒作，屬於二級市場，上市以後主板的平均市盈率在30倍左右，中小板市盈率在50倍，創業板市盈率在100倍，所以投資人多出了30-50倍甚至更高的價錢，所以股票市場很難去做價值投資，因為價格已經透支。所以80%股民很難賺到錢，就只能高拋低吸，純粹做投機了。這就是股市的利潤幾乎都被一級市場賺走了，說白了就是被上市公司，保薦機構，賺走了，最大的受益人就是大股東，和原始股的投資機構，和投資人。
新三板轉主板的股票：愛柯迪、怡達化學、麗島新材、九典制葯、世紀天鴻、阿科力、銀都股份、萬馬科技、眾源新材、凱倫建材、葯石科技、佩蒂股份、艾艾精工、新天葯業、光莆電子、萬隆股份、三星新材、拓斯達、江蘇中旗、合縱科技、康斯特、雙傑電氣、安控科技、東土科技、博暉創新、紫光華宇、佳訊飛鴻、世紀瑞爾、北陸葯業、久其軟體、
③ 防水企業上市的公司有哪些
目前上市的防水企業有，鼎新高科（鼎新防水）、建工華創、凱倫、賽力克、德生、科順、東方雨虹等。