汽車巨頭或破產美股暴跌

① 美股下跌1%是暴跌嗎

美股下跌情況和A股不一樣，尤其是美股下跌1%已經算的上暴跌了

和美國救市計劃被否決有關.
翻翻歷史記錄吧,沒有一次降印花稅帶來過反轉,只是減緩熊市的步伐而已,使更多的場外資金介入被套,機構順利減倉.導致大跌的大小非問題不解決1800也不是底.

對於A股市場來說，跌1%很正常，但美股市場的整體波動比較小，除非有突發利空，一般很少出現下跌1%的情況。

中國股市的不理性再次上演，投資者也不在意所謂的利好對於美股是否暴跌來說美股研究社上面值得探究1%對於美股來說會造成什麼影響，是什麼情況；是否真的具有支撐大盤的左右，近期從機構到媒體再到股評一邊倒的噴多，感覺以前的大小非、中國經濟經歷的全球性危機似乎根本沒存在過一樣，對投資者來說也再也不是威脅了，只要未來繼續出「所謂」的利好那投資者就會瘋狂的介入搏殺，而利好的真實性和水分投資者根本不需要去驗證真假，只要出就是利好，匯金公司增持200萬股就成了重大利好（散戶比它買得多多了），中國石油公司22日增持6000萬股的消息就沒人去關心該消息的全部真實性（當天大單買入一共才4100萬股，加散戶買入的所有買入也才5100萬股，這6000萬股怎麼買的？）增持現在還只是個象徵性的動作而且裡面充滿的虛假數據，只不過已經被大盤漲得沒股可買這種心態左右的散戶會去關心這些數據中存在的貓膩嗎？美國降稅在中國也成了重大利好，成了炒作理由，難到投資者沒想到美國之前承諾的7000億救市資金降稅後從哪裡來，本來還可以通過提高稅來抽取（現在是降稅）一個利空在中國成了利好。而美國最新的國會表決結果是該7000億救市提案被否決,引發了全球股市暴跌 ,這其實也是預期之內的,動用納稅人的錢去救投資者的損失這從根本上引起了老百姓和很多大的勢力集團的抵制,為什麼投資者贏利的時候沒有納稅人的份,虧損時卻要納稅人去買單.這次否決該救市方案在一定程度上具有很大的民意在裡面.如果無法在現在將風暴剎住車,像雷曼這類超大型巨頭破產可能也只是開始而已.

匯金公司持有工、中、建行股票所以該公司這次在二級市場象徵性買入股票有托股價的嫌疑，因為該公司的限售股以工商銀行為例如果現在不託股價等到2009年10.27日限售股《中國銀行09年7月15日解禁》上市的時候可能還會被腰斬的可能，那該公司的利潤可能繼續大幅度縮水到成本價附近，那該公司的戰略投資就可以算是失敗了，以3塊為例該公司如果不託股價，任由股價跌到2元，那現在的3540億市值可能縮水為2360億，而這和該公司在股價最高時的10000億比已經損失到無法接受的程度，所以托股價是為了在解禁期到期後能夠以更高的價格拋售，可能而不是大多數人考慮的看好後市長期投資，這也是被市場逼的，而且股價也不會回到大多數人被套的位置，因為該公司就是為了套利而存在的「超級大非」，散戶跑了它股票賣給誰?匯金購進股票市值回升再投放市場將又賺一筆如此循環往復！老百姓的錢繼續被吸進去填補央行對國有企業運行過程中產生的天文數字注資損失，而動用國家外匯儲備用於國有企業因制度和機制的原因產生的虧損也遭到部分學者專家的質疑。）<該消息短線是利好但是如果解禁期到後,該公司不承諾不拋售股票並長期持有,那該消息在未來可能成為重大利空,因為該公司可能給股市帶來近8000億左右的拋壓盤,股市能夠承受得起嗎?而國家鼓勵國有企業積極回購自己的股票也很不現實很多國有企業虧損繼續生存都很困難,真的有這么多錢把企業奈以生存的資金來買不知道底在那裡的股票,而放棄正式的經營?>

大小非問題不解決破1800隻是時間問題同樣也不會是最低點. 而2270是這次反彈的第一壓力位（已經突破後市能否守住是關鍵,守不住逢高減倉了），2500是第二壓力位，如果在該點位大盤就突破不了開始扭頭向下了。見好就收吧。
股市很復雜也很簡單,復雜的是什麼因素都可能導致股市變化,但是簡單的是資金面的長期多空趨勢就決定了,大盤的長期漲跌趨勢,但是股市不可能只跌不漲,肯定會在下跌途中出現反彈,但是反彈的規模應該視政策面的利好消息的情況來判斷,如果還是這些非實質性的利好消息來託大盤,那每次反彈都是減倉的機會,只有針對大小非實質性的限制措施出來後,大盤才有可能緩解資金面的壓力,帶來一波中級反彈甚至反轉,只要這個導致大跌的核心問題不解決,投資者就要以反彈看待,逢高減倉,而連續超跌投資者信心的積弱使得抄底資金非常謹慎,雖然抄底資金試圖該變這種運行頹勢,但是情況卻並不是太樂觀,現在的股市並不是政府說的缺乏信心不缺乏資金,個人覺得在大小非的陰影下現在這兩樣都缺.今年是大小非最輕的一年,只有3萬億的解禁資金(足夠消滅主力了),雖然政府來了個基金也要講政治的說法不過看來實質作用不大,機構繼續反彈出貨的動作沒有停止不得不選擇邊打邊撤退的策略來降低損失,政府再出所謂的利好來阻止股市的繼續下跌,但是只要不是針對大小非的實質性的解決措施,只是一些不痛不癢的政策的話,那在資金的多空平衡已經打破的現在的這種行情下,投資者仍然不要太過於樂觀,因為實質問題沒解決,資金面就會繼續緊張.如果出現政策帶來的反彈時逢高降低才是明智之舉.不要去相信股評不考慮實際的大行情.由於2009年的大小非解禁資金是近7萬億,2010年的解禁資金是近10萬億,而這已經遠遠超過了今年的3萬億,所以,在這個導致這次大跌的核心問題解決前,資金面的壓力是不可能解決的,任何邊緣性的利好政策帶來的都只是反彈而不會是反轉,股市雖然很復雜但是其實也很簡單,股市的規律就是賣的多餘買的就跌,買的多於賣的就漲,大多數人都知道這個道理,但是當資金面已經體現出來的時候為什麼有些人卻不願意去面對.別去相信大小非也有要長線投資的,在大小非低成本甚至零成本的情況下一解禁上市就利潤高達400%以上,甚至高達1000%以上時,這種成本帶來的暴利,在一個弱勢行情下,你認為大小非持有者是會落袋為安還是會繼續看著自己的利潤縮水(大小非也是投資者,利潤第一同樣是他們的理念,當長期股東這種想法只有被機構教育出來的散戶會去干)而一個長期趨勢中因為某種原因賣的力量都處於壓倒性的優勢時去談牛市什麼時候回來就是在自欺欺人.非實質性政策帶來的就是反彈不是反轉.由於大盤最強的支撐區域3300~3400和股評、機構口中最強的所謂永遠不會被擊穿的政策鐵底2990都已經在資金面失衡的現實面前,迅速瓦解。所以短線在沒有新的利好政策的支撐情況下，反彈就是降低倉位的機會，有資金在手裡才有主動權，才能夠迎來真正的底。底是主力抄出來的不是散戶，在主力都迫於大小非壓力大規模減倉時，做為中小投資者能夠做的就是順勢而為，不要逆勢而動，機構減倉我們也要控制倉位。
以上純屬個人觀點請謹慎採納朋友

② 美國第三大汽車巨頭克萊斯勒汽車公司為什麼破產

事實上，按照奧巴馬政府的算盤，克萊斯勒進入破產保護程序實屬迫不得已，但絕非最壞的選擇，而是藉此加速結束美國汽車業危機的「次優道路」。 首先，盡快結束美國汽車業的危機對於奧巴馬政府的形象和政績至關重要。奧巴馬執政百日，盡管支持率很高，但在挽救經濟和增加就業上得分並不是很高，在當下「經濟建設」高於一切的情況下，奧巴馬政府急需通過解決汽車業的困境打破僵局。從目前來看，福特汽車本身的產品結構和銷售業績尚好，病情比較穩定，暫時沒有生命危險，而第一大巨頭通用背負高達300億美元的巨額債務和更龐大的福利負擔，基本已經被判了死刑，只是在等6月1日的大限。處於中間地位的克萊斯勒就成了關鍵，拖的時間越長，一方面挽救的成本越大，另一方面，對美國民眾的信心也有很大的影響。為了支持克萊斯勒的破產重組計劃，美國政府宣布將為其重組提供80億美元資金。將來脫離破產程序之後，隨著公司重組的完成，美加兩國政府還將投入45億美元貸款，以幫助克萊斯勒重新成為全球汽車市場的有力競爭者。 其次，破產保護程序可大大加快克萊斯勒重組的步伐。克萊斯勒重組的最大障礙，一是福利支出，二是65億美元的債務，福利支出因為工會即將成為重組後公司的大股東而暫時解決，但債務問題的談判因為對沖基金的反對而失敗。而通過破產程序，可以擺脫沉重的債務，達到債務重組談判所不能達到的目的。由於絕大多數的債權銀行其實已經同意了債務重組協議，而對沖基金的少數債權在破產保護程序中將不再成為不可逾越的障礙。盡管破產保護是一個迫不得已的選擇，但相對而言，可以排除干擾因素，在最短的時間內通過引進菲亞特「戰略投資者」，幫助克萊斯勒擺脫困境，實現重生。 第三，通過破產程序可以實現債務、股權和產品的一攬子再造工程。克萊斯勒在宣布申請破產保護的同時，亦宣布了和菲亞特的合作協議。義大利菲亞特的小型車技術將改善克萊斯勒的產品結構，降低能耗。通過新設立的與原有的債務沒有關系的「新克萊斯勒」，原來的品牌不僅得到了保留，由於新技術和產品的引入而增加了其競爭力，所以破產手術帶給克萊斯勒的不是死亡，而是重生。 最後，我們可以看出，與通用沉重的債務和復雜的局面比較，克萊斯勒的手術難度遠遠小於通用。考慮到破產程序本身具有不可預測性，如果通用重組失敗，只能進入清算，一旦如此，則不僅在底特律，在全球引起的震動非同小可。奧巴馬不用龍頭老大通用「試水」破產保護程序，而率先讓三大汽車製造商中的小弟弟克萊斯勒進行破產重組，風險和成本相對可控，可以絕對排除克萊斯勒被最終清算或被分拆拍賣的可能性。 應該看出，克萊斯勒宣告破產，只是美國政府解決汽車業危機的第一步，而且不是最難的一步。克萊斯勒的債務問題解決，有工會的妥協和絕大多數債權人的支持，博弈的過程簡單而迅速。但通用不同，龐大的債務和難纏的債權人將直接考驗美國政府的智慧。筆者認為，即使美國政府解決了克萊斯勒的問題，也不能據此就判斷美國汽車業走出了危機。真正的標桿並不是克萊斯勒，而是通用，但通用目前的博弈局面，基本昭示著在6月1日前達成重組協議的可能微乎其微，美國汽車業覆亡的危險警報依然沒有解除。 如果通用一旦真的完蛋，整個世界汽車業的格局將發生很大的變化，不可否認，這對於中國汽車業而言，無疑是一個很好的機遇。但筆者認為，中國汽車業首先想的應該不是去搶地盤，不是去重新分割全球汽車業的版圖。如果不乘著年輕練就一副強健的體魄，在產品技術、成本控制和市場開拓方面積極應對，強大如美國三大巨頭者，一夜之間轟然覆亡的教訓就在眼前。 克萊斯勒2008年報虧80億美元。公司去年在美國的汽車銷量為145萬輛，同比下降30％。自2009年初以來，克萊斯勒依靠美國政府提供的40億美元緊急救援款艱難維持。這是克萊斯勒有史以來第二次接受政府救援。它上次於1980年接受政府提供的15億美元貸款擔保。截至2008年12月，克萊斯勒擁有5.4萬名員工，其中超過4萬人按小時計酬，1.3萬人按月計酬。按小時計酬的員工主要分布在美國、加拿大和墨西哥。 破產保護為菲亞特入股克萊斯勒鋪平了道路，也為克萊斯勒帶來了公司急需的小型車技術。美國政府對克萊斯勒重組的要求之一就是改善產品結構，提高車輛的燃油經濟性。多年來克萊斯勒主打高能耗ＳＵＶ和皮卡，而能源價格飆升，讓美國消費者轉而青睞燃油經濟性更高的小型車。與在生產小型車方面具有雄厚實力的菲亞特結盟，無疑可使克萊斯勒在小型車技術、人力和銷售網路方面獲得良好的平台。 後，如果破產重組計劃得以實施，克萊斯勒將迎來脫胎換骨的改變，美國汽車業也將誕生一個具有義大利血統的汽車公司。

③ 美股一直跌會負資產嗎

美股一直跌會負資產嗎大盤波動態勢低點不斷上移，高點一波高於一波，股價波動黃線和成交均價白線均處於向上的態勢，且上漲幅度大於3%屬於多頭完全控盤的超級強勢態勢，是典型的單上揚。些時，短線操作堅決展開。吮著骨髓，一邊還在跑。等

④ 美國三大汽車巨頭破產的兩家是哪兩家

美國三大汽車巨頭指的是克萊斯勒、通用和福特，除了福特之外的兩家都破產重組了，也就是破產的兩家是克萊斯勒和通用。

⑤ 股市大跌為什麼導致公司破產

這個關系是相互的！公司破產一般都是資不抵債，即股票的融資效應沒有了！為什麼會降低融資效應。因為公司的經營不好，導致投資者對該公司的股票持有悲觀的態度，因此不願意在該公司股票上投資！結果導致公司資金周轉效益不高，經營更加困難，這種惡性循環下去，公司很容易倒閉這個關系是相互的！

⑥ 美股上市的幾家頭部企業近期集體遭遇大跌，新勢力車企市值是否泡沫太大

3美股上市的造車新勢力近期集體遭遇大跌，周二再度下跌，其中蔚來汽車跌10.23%；小鵬汽車跌10.89%；理想汽車稍好下跌3.14%，但周一下跌8.84%。

除了蔚來之外，同樣在美股上市的理想汽車、小鵬汽車也一路狂奔上演“速度與激情”：小鵬汽車年內累計上漲超過3倍，理想汽車上漲2倍多。他們的市值也分別達到了300億-400億美元，都能進入全球車企市值20強之列。

⑦ 美股瘋狂熔斷 車企受損嚴重嗎

這幾天美股頻繁熔斷的消息，想必大家也都在網上看到了。美股在歷史上一共只發生過4次熔斷，而後3次居然都在這幾天，「黑色星期一」瞬間變成了「黑色一星期」。所有的經濟學書籍都要重新編輯，對於上一次美股熔斷時間的描述，再也不能是很久很久以前了。

今年年初，很多機構曾預測美國今年的汽車銷量會在1650萬至1700萬輛之間，隨著疫情的不斷影響以及經濟整體的不景氣，在2月下旬的時候，這些機構已經將期望值下調了150萬輛左右，而如今RBC的預測，今年美國汽車銷量很可能僅有1350萬輛，降幅或超20%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 如果美國3大汽車巨頭破產會對中國汽車業影響嗎

1.美國三巨頭遭金融風暴重創 中國汽車業或可收
美國金融風暴撲面而來，讓全世界都措手不及，雖主要涉及金融業，卻給美國汽車工業帶來重創：通用、福特的股票「辛辛苦苦八十年，一夜回到二戰前」，破產已在眼前。
但是，汽車行業的特殊性註定了這些公司無法選擇破產這條路求生，因為沒有消費者會買進入「破產保護」公司的汽車。
雪上加霜的是，11月4日，布希政府拒絕了通用汽車和克萊斯勒公司提出的向政府借錢的請求，調研顯示，美國民眾也對拯救底特律表示反對，認為它們為了追求高利潤，盲目加大高油耗汽車的生產，是造成今天困境的主因，不值得同情。
而危機既是「危險」，也是「機會」。美國汽車工業的危機，可能是中國的重大機會。如果中國能夠抓到這個機會，則也要給美國以機會。
中國汽車企業的機遇?
作為世界第三大汽車生產國，中國汽車企業對美國市場頻頻舞劍，每年底特律的汽車展上都能夠看到中國大大小小品牌的汽車。但是在全美各地經銷商那裡基本是看不到中國汽車的。無論是奇瑞與克萊斯勒的合作，還是長城試圖通過Chamco進入美國，都難以在短期取得突破。究其原因，一是產品，二是市場。
通常「中國製造」的產品品質和性能基本能夠滿足美國市場的要求，中國出口企業缺的主要是市場。中國汽車則不同，產品的品質與性能，大到發動機，小到座椅材料，都與美國市場的要求有差距。目前能夠算在美國市場立足的，可能只有長安汽車了。但是為了進入美國市場，長安汽車及其在美國的合作夥伴老虎卡車（Tiger Truck）付出了巨大的努力。Tiger的老總Mike Ward先生告訴我，他們供應美國市場的長安汽車的噴漆可以經受2000小時的鹽霧試驗考驗，高於賓士車800小時的標准，目的只有一個，就是證明「中國製造」的質量。
除了技術外，美國汽車行業多年形成的銷售與服務渠道也是中國汽車供應商所缺乏的。目前在中國絕大多數品牌都還沒有在美國建立自己的銷售和服務體系。大家都在談，成功的不多。美國市場可能是世界上最古老、最成熟的汽車市場。市場容量世界第一，但是進入門檻高、運作模式有別世界其他地區。正常進入這個市場需要很長時間。本田公司二戰後先以輕騎摩托進入美國，到它的汽車受到美國用戶的歡迎，已經是70年代的事情了。豐田公司開始進入美國市場的汽車也賣不動，最後還是根據美國行家的建議，對車做了很大改動，包括收音機和資料袋對調位置、調整車窗等等，才有銷路。韓國80年代就開始嘗試進入美國市場，真正到了21世紀，他們的產品才真正被接受。所以對於中國汽車企業來說，進入美國最好有一條捷徑。
因此，底特律要尋找買主，對中國的吸引力是最大的，因為其他世界的主要汽車生產國，如日本、德國和韓國不存在產品和市場的差距。而中國企業一旦成功收購美國三大汽車公司，則可能既拯救了美國汽車工業，也可能令中國汽車企業的實力產生質的飛躍。這也許是一條捷徑。
收購機會與策略
然而，收購談何容易。美國的三大汽車公司不僅僅是汽車的品牌，更是美國的「民族品牌」和「百年老店」，美國絕對不會讓他們死去，也不可能輕易讓外國公司購入囊中。他們的第一選擇，當然是自我救贖。如果中國企業霸王硬上弓，則很可能引起美國本地民族主義情緒反彈，最終重蹈中海油收購優尼科、海爾收購美泰克的失敗，前功盡棄。
但這並不一定意味著，中國企業沒有機會。有幾條策略可以選擇。
最簡單的當屬於注資入股三大汽車公司。但是我認為這是下策。因為這三家公司可謂「美國老國企」，多年來受到困擾的最大問題和中國老國企類似:負擔過重、成本過高。主要原因是美國汽車工人聯合會是美國最大的工會組織，力量強大，令這些汽車公司的工人成本過高。如果中國投資者直接入股，就沒有辦法從根本上解決他們的老問題，前景不被看好。也就是這個原因，我不看好目前通用和克萊斯勒之間正在洽談的合並買賣，就如同如果中國在體制不變的情況下，合並什麼「第一機床廠」和「第二機床廠」，有什麼意義？
2.
美國三巨頭有序破產 中國汽車業面臨挑戰
[中國汽車品牌網 新聞] 聖誕節前夕，美國政府終於宣布了針對汽車業的救援方案，這對忐忑不安的美國人來說無疑是一枚定心丸，至少他們可以在聖誕節假期稍微放鬆一下了。然而短期貸款對病入膏盲的底特律三巨頭而言只能說是杯水車薪，危機並沒有隨之消除。布希對此已經盡力，至少在不違背堅持「自由市場」原則的前提下，他沒讓汽車業在自己任期內崩潰。危機的彩蛋，被拋給了即將上任的奧巴馬。
『聖誕前夕的底特律』
雖然目前的救援方案不盡如人意，但換個角度來看，底特律三巨頭——尤其是通用——的現狀實在太過窘迫，再好的救援也未必能使其撐過難關。2007年高達387億美元的虧損數額已經讓通用積重難返，如果今年的大環境不那麼糟糕，通過或許還有機會扭轉乾坤。但在金融危機引發的衰退浪潮面前，通用每個月要燒掉20億美元。
關鍵問題是，09年美國乘用車需求很可能會降低到1000萬台，而美國汽車業目前的產能卻是1800萬台，而從這場危機的規模來看，化解過高產能的同時而又不造成更多的麻煩，幾乎是個不可能完成的任務。
『大量汽車工人將失去崗位』
對失業率問題的擔心，是美國政府一直不甘心放棄底特律三巨頭的主要原因之一，然而這並不意味著三巨頭可以藉此「脅持」政府。分析人士指出，日韓車企已經在美國進行了十幾年的本地化生產，底特律三巨頭倒下後，其擁有的市場份額、人力資源都將被這些日韓車企瓜分。
目前唯一的問題是，危機已經席捲全球，日韓企業也遭波及，豐田汽車即將面對史上首次年度虧損，並且無限期凍結在北美的工廠建設。如果三巨頭現在倒下，日韓車企也許不能很快消化市場上的各種問題。不過從長遠來看，日韓車企擁有更強的生命力和競爭力，撐過危機的希望更大。因此，之前關於美國政府將讓底特律三巨頭有序破產的傳聞很快將會成為現實。
按照美國相關法律，破產分為破產清算和破產保護兩種。其中破產清算將凍結所有資產並迅速進行拍賣，如實行此方法，美國三大車企及其上下游共計約200萬人將受到直接打擊，這將是一場滅頂之災。因此，相對於破產清算，三大車企進入破產保護程序更具可行性。屆時，三大車企和其債權人可以重新協商債務結構，引進新的股權及債務投資人，同時主營業務不受太大影響。美國西北航空公司、泛美航空公司都曾進入破產保護，並憑此緩解壓力，走出困境。
然而即便是破產保護，也不可能是一切問題迎刃而解。僅在字面上，「處於破產邊緣」和「進入破產程序」也完全是質的變化。對汽車業而來，底特律三巨頭一旦進入破產保護，市場信息將會全面崩潰。更為棘手的是，破產保護不能一蹴而就，整個過程可能持續數年，「夜長夢多」將會使情況更為復雜。
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⑨ 近年來美股當天暴跌最大的有哪些

據美股研究社科技股日報顯示：2020年3月12日美股迎來「黑色星期四」，三大股指收盤暴跌超過9%，再次觸發熔斷。道指收跌逾2300點，跌幅約10%；

另外就在前幾天，美東時間3月16日美股三大股指集體下跌。跌幅超過10%；其中，道瓊斯工業平均指數跌2997.10點，跌幅12.93%，至20188.52點；納斯達克綜合指數跌970.28點，跌幅12.32%，至6904.59點；標普500指數跌324.89點，跌幅11.98%，至2386.13點。

美股五大科技巨頭FAANG均下跌，其中奈飛跌11.14%，谷歌跌11.10%，蘋果跌12.86%，亞馬遜跌5.37%，Facebook跌14.25%。創1987年10月以來最大單日跌幅。

⑩ 美股暴跌對中國的影響有多大

美股暴跌對中國的影響主要有：資本市場外流、海外供應鏈受影響、全球需求緊縮。

1、資本市場外流

隨著海外股市的下跌和VIX波動率的飆升，外資開始凈流出我國股票市場，從疫情前期持續有較大規模的凈流入而言，外資撤離是因為後院起火，中國資產的吸引力來自中國製造確立的全球競爭優勢和負責任的對外開放態度，因此，沖擊過後，國際資本自然會重新流入中國的資本市場。

2、海外供應鏈受影響

海外供應受限將引致整條產業鏈停擺，使我國復工復產受限，不過其影響相對疫情存在滯後性，目前尚不顯著，但有可能於3月底、4月開始發酵。

總的來看，在電腦、電子和光學產品製造、運輸設備製造、機械設備製造、化學品和化學產品製造等行業方面的產業全球化效應較為明顯，這也是全球汽車產業鏈、電子產業鏈「牽一發而動全身」的原因所在。

3、全球總需求收縮

被動因素都將外來遊客人數和相關消費出現明顯下降，對我國的旅遊業、航空、酒店、零售等行業將產生負面影響。商品價格下跌反映出海外投資、消費活動預期下降之下的全球總需求收縮。出口佔比較高的行業相對受到外需下滑的負向沖擊也較大。

(10)汽車巨頭或破產美股暴跌擴展閱讀

美國股市的熔斷機制

根據美國證交會（SEC）的最新規定，熔斷機制方案除針對股市大盤的熔斷機制外，還設有「限制價格波動上下限」的機制。如果某隻證券的交易價格在5分鍾內漲跌幅超過10%，則需暫停交易。

如果該證券交易價格在巧秒鍾內仍未回到規定的「價格波動區間」內，將暫停交易5分鍾。對於標普500指數和羅素1000指數成分股以及430隻交易所交易產品中價格超過3美元的個股，SEC規定的「價格波動區間」為漲跌幅5%，其他交易價格在3美元以下的流動性較弱的個股「價格波動區間」放寬至10%。