股票軌道參數

Ⅰ 股票指標軌道線的設置參數

系統自帶的都是經過很多研究分析最科學的，盡量別改。即使要改也是很懂的人，根據自己的需要改的，別人改的不明白原理最好不用。

Ⅱ 求炒股大神們給點 可以用的參數，例如ene軌道線，boll軌道線，kdj金叉，死叉

軌道線(Envelope)，簡稱ENE，熱鍵ENE。
1、軌道線與布林線的用法，大致上相同，都是以尋找股價的波動極限為目的，只是計算的基準不同而已。
2、一般短期的壓力與支撐，其參數設為6﹪，中期的壓力與支撐，其參數設為12﹪。活潑度較高的個股
，其參數應設高一點，活潑度較低的個股，其參數應設低一點。
3、當股價抵達軌道上限時，股價容易回檔；當股價抵達軌道下限時，股價容易反彈。
4、不同股性的個股，其軌道參數階不同，請利用『參考線』功能，自行依據個股歷史的波動范圍，設定適當的軌道參數.

boll線指標中文稱布林線指標,這個指標不但適用於股票,還廣泛適用於外匯,期貨等其他金融交易品.
就個人實戰經驗來看,在上升通道和下跌通道中,布林線指標參考意義不大.在平衡市中,布林指標的
參考作用比其他指標要有效的多.BOLL下軌不賣股,BOLL上軌不買股是基本的平衡市操作手法.
同樣在下軌處買,在上軌處賣,是基本的獲取利潤的短線技巧.

KDJ指標的中文名稱是隨機指標，KDJ指標是進行趨勢波段分析較佳的工具，以9天為周期，根據移動平均線的交叉原理通過對9天內股價的最高價、最低價、收盤價進行運算。

1、一般而言，K線由下轉上為買入信號，由上轉下為賣出信號。

2、KD都在0～100的區間內波動，50為多空均衡線。如果處在多方市場，50是回檔的支持線；如果處在空方市場，50是反彈的壓力線。

3、K線在低位上穿D線為買入信號，K線在高位下穿D線為賣出信號。

4、K線進入90以上為超買區，10以下為超賣區；D線進入80以上為超買區，20以下為超賣區。宜注意把握買賣時機。

5、高檔區D線的M形走向是常見的頂部形態，第二頭部出現時及K線二次下穿D線時是賣出信號。低檔區D線的W形走向是常見的底部形態，第二底部出現時及K線二次上穿D線時是買入信號。M形或W形的第二部出現時，若與價格走向發生背離，分別稱為「頂背馳」和「底背馳」，買賣信號可信度極高。

6、J值可以大於100或小於0。J指標為依據KD買賣信號是否可以採取行動提供可信判斷。通常，當J值大於100或小於10時被視為採取買賣行動的時機。日線KDJ是一個敏感指標變化快隨機性強經常發出虛假的買、賣信號使投資者根據其發出的買賣信號進行買賣時無所適從。運用周線KDJ與日線KDJ共同金叉選股法就可以過濾掉虛假的買入信號找到高質量的成功買入信號。

如果收周陽線周線K、J兩線勾頭上行將要金叉（未金叉）。日線KDJ在這一周內發生金叉金叉日收放量陽線這個時候買入是很好的時機。

Ⅲ 股票布林線中軌和上軌的中值是什麼意思

BOLL上中下的3條線就被稱為上軌、中軌、下軌。BOLL指標中的上、中、下軌線的意義如下：布林線的標准計算公式：
上軌線=中軌線+2*標准差值
中軌線=20天移動平均線
下軌線=中軌線-2*標准差值
1.BOLL指標中的上、中、下軌線所形成的軌道的移動范圍是不確定的，軌道的上下限隨著股價的上下波動而變化。在正常情況下，股價應始終處於3條軌道內運行。如果股價脫離軌道運行，則意味著行情處於極端的狀態下。
2.在BOLL指標中，上下軌是顯示股價安全運行的最高價位和最低價位。中軌線和下軌線都可以對股價的運行起到支撐作用，而上軌線和中軌線有時則會對股價的運行起到壓力作用。
3.一般而言，當股價在布林線的中軌線上方運行時，表明股價處於強勢趨勢；當股價在布林線的中軌線下方運行時，表明股價處於弱勢趨勢。
技術指標運用不防用個牛股寶模擬炒股去看看，裡面的各項技術指標都有詳細說明如何運用，在什麼樣的形態下表示什麼意思，使用起來要方便不少，願能幫助到你，祝投資順利！

Ⅳ 股票布林線中軌和上軌的中值是什麼意思在圖上該怎麼畫

BOLL指標又叫布林線指標，是根據統計學中的標准差原理設計出來的一種非常簡單實用的技術分析指標。判斷中期趨勢。通常布林線中軌上漲，表示多頭趨勢，布林線中軌平行，表示盤整局勢，布林線中軌下行，表示空頭趨勢。

在實際操作中運用BOLL指標的時候，投資者應該了解BOLL指標是通過計算股價的標准差，求股價的信賴區間。該指標在圖形上畫出三條線，其中上下兩條線可以分別看成是股價的壓力線和支撐線，而在兩條線之間還有一條股價平均線，BOLL指標的參數最好設為20。通常情況下，股價會運行在壓力線和支撐線所形成的通道中。

(4)股票軌道參數擴展閱讀：

注意事項：

1、股價在中軌線之上運行，BOLL指標的開口逐步收窄，上軌線、中軌線和下軌線逐步接近，當上下軌數值差接近10%之時，為股票的最佳買入時機。若此時成交量明顯放大，則股價向上突破的信號更加明確。

2、當股價經過一段溫和上升行情之後出現短線回調，股價在上軌線附近受阻然後又回到中軌線，若連續3日站穩中軌線，投資者可考慮介入。

3、當一支股票始終沿著上軌線和中軌線之間穩步向上時，投資者應以持股或低吸為主。

4、股價跌出下軌線或站穩中軌線時，投資者可考慮介入。

參考資料來源：網路-布林線

參考資料來源：網路-布林線指標

參考資料來源：網路-中值

Ⅳ P50、P60鋼軌的具體參數

1、P50鋼軌具體尺寸：

每米鋼軌質量：51.514。

鋼軌高度：152。

軌頭寬度：70。

軌底寬度：132。

軌腹厚度：15.5。

螺栓孔直徑：31。

軌端至1孔中心距：66。

2、P60鋼軌具體尺寸：

每米鋼軌質量：60.64 。

鋼軌高度：176。

軌頭寬度：73。。

軌底寬度：150。

軌腹厚度：16.5。

螺栓孔直徑：31。

軌端至1孔中心距：76。

(5)股票軌道參數擴展閱讀：

1、國內鋼軌分類：

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種

2、鋼軌磨耗

鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側面磨耗和波浪磨耗。

至於垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調整軌道幾何尺寸解決。

3、側面磨耗

（1）側面磨耗發生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現在曲線上傷損的主要類型之一。

（2）列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側磨的根本原因。

（3）列車通過小半徑曲線時，通常會出現輪軌兩點接觸的情況，這時發生的側磨最大。側磨的大小可用導身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件，如採用磨耗型車輪踏面，採用徑向轉向架等會降低側磨的速率。

（4）從工務角度來講，應改善鋼軌材質，採用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強養護維修，設置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側面塗油等，都可以減小側面磨耗的效果。

4、波浪形磨耗

（1）波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現的波浪狀不均勻磨耗，實質上是波浪形壓潰。

（2）波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車安全；波磨也是噪音的來源。

（3）我國一些貨運干線上，出現了嚴重的波磨。其發展速度比側磨還快，成為換軌的主要原因。

（4）波磨可以其波長分為短波（或稱波紋）和長波（或稱波浪）兩種。波紋為波長約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長波為波長100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內的周期性不平順。

5、鋼軌磨耗的允許限度

（1）鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強度和構造條件確定。

（2）即當鋼軌磨耗達到允許限度里，一是還能保證鋼軌有足夠的強度和抗彎剛度；二是應保證在最不利情況下車輪緣不碰撞接頭夾板。

（3）《鐵路線路維修規則》中按鋼軌頭產磨耗程度的不同，分為輕傷和重傷兩類。波磨軌耗谷深超過0.5mm為輕傷軌。

Ⅵ 股票軌道線怎麼設置

軌道線又稱通道線或管道線，是基於趨勢線的一種分析方法。畫出趨勢線後，通過第一個波峰或波谷做這條趨勢線的平行線，即可得到軌道線，軌道線（ENE）由上軌線(UPWER)和下軌線(LOWER)及中軌線(ENE)組成，軌道線的優勢在於其不僅具有趨勢軌道的研判分析作用，也可以敏銳的覺察股價運行過程中方向的改變。
計算公式：
1.UPPER=(1+M1/100)*收盤價的N日簡單移動平均
2.LOWER=(1-M2/100)*收盤價的N日簡單移動平均
3.ENE=(UPPER+LOWER)/2
應用法則：
1.當軌道線ENE向下緩慢運行時，如果股價跌穿下軌LOWER後，很快重新上漲穿越LOWER時，可以買入。
2.當軌道線ENE向上緩慢運行時，如果股價跌至下軌LOWER附近後重新恢復上漲行情，這時即使沒有擊穿LOWER也可以買入。
3.當軌道線ENE向上緩慢運行時，如果股價上漲穿越上軌UPWER後，很快掉頭向下並跌穿上軌UPWER時可以賣出。
4.當軌道線向下緩慢運行時，如果股價漲至上軌UPWER附近後，出現掉頭下跌行情，這時即使股價沒有觸及上軌UPWER，也可以賣出。
5.軌道線在平穩震盪的波段行情中能夠准確提示出買賣信號，但在股價處於單邊上漲或者單邊下跌中技巧就完全不一樣了。甚至相反。當股市處於急速上漲的過程中，需要在股價向上突破上軌UPWER時買入時機；當股市處於熊市中，在股價處於急速下跌過程中，需要以股價向下跌穿下軌線LOWER時為賣出時機。
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Ⅶ 股市中的趨勢線與軌道線分別是指什麼

軌道線也叫通道線，大體可以分為兩種可以用來確認趨勢
第一種：讓價格在一個通道之中運行上軌為壓力線下軌為支撐線
上升趨勢會運行在中軌與上軌之間，下降趨勢會運行在中軌與下軌之間。這種方法有一大缺陷，無法應對盤整行情。於是第二種軌道線誕生。
第二種：
當上漲趨勢是價格運行在上軌之上，當下跌趨勢是價格運行在下軌之下
當盤整時價格會運行在上軌與下軌之間。
下圖是本人常用的幾種軌道指標

Ⅷ 股票大通道的上下軌是什麼線

軌道線(channel line)又稱通道線或管道線，是基於趨勢線的一種方法。在已經得到了趨勢線後，通過第一個峰和谷可以作出這條趨勢線的平行線，這條平行線就是軌道線。軌道線是趨勢線概念的延伸，當股價沿道趨勢上漲到某一價位水準，會遇到阻力，回檔至某一水準價格又獲得支撐，軌道線就在接高點的延長線及接低點的延長線之間上下來回，當軌線確立後，股價就非常容易找出高低價位所在，投資人可依此判斷來操作股票。

指標三條線：
1，上軌用藍色線表示；
2，中軌用變色的紅綠線表示，紅色表示中軌向上，綠色表示中軌向下；
3，下軌用黃色線表示。
設有一個參數n，用於調節軌道寬度。

軌道線用法：
1）股價向上突破中軌是短線買入信號，股價向下突破中軌是短線賣出信號。尤其當股價持續下行或上行後突破中軌的壓力或支撐，這時的信號准確度較高。
2）股價向上突破上軌是短線極佳的買入時機。如果此後股價快速上升，那麼當股價跌破上軌時是短線極佳的賣出時機；如果此後股價只是緩慢上行，那麼就選擇跌破中軌作為賣出信號。

3）股價向下突破下軌是短線極強烈的賣出信號。如果此後股價快速下跌，那麼當股價向上突破下軌時是短線極佳的買入時機；如果此後股價只是緩慢下行，那麼就選擇向上突破中軌作為買入信號。

4）軌道線收斂預示著股價的突變，這時應密切注意中軌的變動方向。
5）軌道線的買賣信號以短線為主。如果中軌的趨勢明顯，可按照趨勢來操作，如果中軌的趨勢不明顯，應該採取快進快出的操作。

這些可以慢慢去領悟，新手前期可參閱有關方面的書籍系統的去了解一下，同時結合個模擬盤練練，這樣理論加以實踐可快速有效的掌握技巧，目前的牛股寶模擬炒股還不錯，裡面許多的功能足夠分析大盤與個股，使用起來有一定的幫助，希望可以幫助到您，祝投資愉快！

Ⅸ 股票 軌道是什麼

一般是趨勢線的上下軌道,上次的兩個高點和兩個低點的連線,指標里有boll就是布林線也有上下軌道線