四小龍之依圖科技沖刺科創板

㈠ 沒有科創板開戶的能買晶科科技股票嗎

沒有開通科創板，不能買賣

㈡ 當虹科技沖刺科創板 業績真實性如何

招股書顯示，當虹科技2016-2018年分別實現營業收入1.02億元、1.39億元和2.04億元；實現凈利潤分別為3567萬元、4068萬元和6390萬元。綜合上述，報告期內當虹科技營業收入、利潤等業績持續增長。
公司方表示，得益於運營商持續深挖家庭市場，發力融合業務，加大軟硬體投入，公司新媒體領域的收入持續增加；同時，公司加快公共安全領域的業務拓展，實現多個項目成功落地，公共安全領域收入快速提升。
報告期內，公司除了收入和利潤持續增長，主營業務毛利率與同行業上市公司的毛利率相比，當虹科技的軟體銷售毛利率（報告期內分別為79.59%、81.96%和79.98%）大幅高於同行業上市公司相似或相同業務的毛利率。招股書披露，同行業公司相關業務毛利率大多在50%左右，最高的也不過在78.71%。

㈢ 沖刺科創板上市，吉利與沃爾沃合並計劃被曝暫緩推進

?當地時間7月21日，來自外媒的消息稱，由於吉利汽車（0715.HK）計劃在科創板上市，其與沃爾沃的合並計劃已暫時擱置。

知情人士向澎湃新聞記者透露，因吉利汽車計劃在A股科創板上市，所以將暫緩推進與沃爾沃合並計劃，待吉利汽車A股上市完成後，再重新啟動雙方的合並計劃。

加速回歸A股科創板

吉利汽車於6月17日發布公告表示，董事會已批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。發行的人民幣股份規模將不超過擬發行人民幣股份數目過大後公司已發行股本的15%。募集所得的款項擬用於業務發展及一般運營資金。此公告預示著已在香港上市的吉利汽車將回歸A股。

6月30日晚間，浙江證監局官網正式公布了《關於吉利汽車控股有限公司首次公開發行A股股票並在科創板上市輔導工作計劃及實施方案》。據悉，中金公司和華泰聯合證券將擔任吉利汽車的上市輔導機構，輔導預計至7月結束。分析人士認為此舉意味著吉利回歸A股科創板進程加速。

據公告稱，所得款項凈額的約40%投向新車型產品研發項目，以進一步豐富產品線；約15%投向新能源、車聯網、智能駕駛等前瞻性技術研發項目，以持續提升相關領域技術儲備；約15%用於潛在的工廠或產業鏈上下游相關創新企業等境內標的的收購；以及約30%用於補充運營資金及一般企業用途。

外界普遍認為，吉利謀求回歸A股很大程度上是為了緩解其財務壓力。據悉，在整車企業中，比亞迪、廣汽集團以及長城汽車已實現A+H兩地上市，它們在回歸A股後獲得了更好的融資渠道。

目前為止，吉利還未披露2020年上半年的財務報告。但從吉利汽車發布的2019年財報來看，全年凈利潤相比往年有一定程度的縮水。2019年，吉利全年營收974.01億元，同比下降9%；凈利潤81.9億元，同比下降35%。

推遲與沃爾沃合並計劃

吉利與沃爾沃計劃合並的消息早於今年2月10日曝光，吉利汽車發布公告稱，與沃爾沃正進行初步討論以探討兩家公司的業務合並進行重組。

10年前，吉利控股以18億美元的代價，全資收購沃爾沃集團，同時擁有了其10963項專利和專用知識產權。

此後，吉利不斷加深與沃爾沃在技術方面的合作。2017年更成立領克汽車合資公司及吉利-沃爾沃技術合資公司實現了技術共享、零部件聯合採購和純電汽車平台研發等。2019年10月，雙方宣布合並旗下發動機業務。

吉利與沃爾沃的抱團，互相成就了彼此。2019年，吉利蟬聯中國品牌銷量冠軍達136.2萬輛。2019年，沃爾沃銷量達705,452輛。這是沃爾沃連續第6年破銷量紀錄，也是其成立93年來首次年銷量破70萬輛。

因此，吉利准備與沃爾沃進一步合並，成為年銷量過200萬輛的汽車集團。同時，合並後的業務擬於香港及斯德哥爾摩上市，希望通過業務重組，整合資源，以更具規模的優勢，更強的專業能力和資源引領行業變革。完成重組之後，沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車以及極星等品牌都將規劃在大吉利體系之下，但各品牌仍將保留其獨特定位。

不過，受疫情影響，沃爾沃最新發布的財報顯示，2020上半年，公司虧損約9.89億瑞典克朗（約7.8億元人民幣），去年同期盈利55.2億瑞典克朗；公司上半年營收為1118億瑞典克朗，同比下降14%。銷量方面，2020上半年沃爾沃全球銷量為近269,952輛，同比下降20.8%。其中，在中國總體銷量同比下降僅3%。同時，沃爾沃汽車預計其業務將在下半年恢復。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 孚能科技通過科創板上市委審議 首發過會

財經網汽車訊科創板即將迎來首家動力電池上市企業。

3月31日，上海證券交易所科創板股票上市委員會發布2020年第9次審議會議結果公告，同意孚能科技（贛州）股份有限公司發行上市（首發）。若成功上市，該公司將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。

孚能科技在招股說明書中表示，公司原計劃以美國孚能作為上市主體在境外上市，但隨著中國新能源汽車行業和動力電池行業的迅速崛起、孚能有限生產經營規模的不斷擴大，公司擬以孚能有限作為上市主體在國內上市。

巧合的是，孚能科技通過科創板上市申請的當天，中國新能源汽車市場再傳利好消息。

據中國政府網報道，3月31日召開的國務院常務會議上，為促進汽車消費，會議確認，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，該政策將推動新能源車的可持續發展，拉動2020年新能源汽車的產量達到160萬台，同比增長23%。

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㈤ 科創板指會進入上證值數嗎

第一，深成指數並不包含創業板指和中小板指，各個指數的成分股並不相同，包含創業板中小板深成的指數叫做深圳綜指，作用不是像深成，創業板，中小板甚至上證這樣用來交易的指數，只是一個編制起來觀察整體深圳交易所掛牌股票的一個工具。

第二，未來的科創板和上證也會類似深成與中小板創業板的區別，是分開的交易區塊

如果要編制在一起也是類似深圳綜指這樣的工具類指數

㈥ 博慧科技是科創版塊嗎

博匯科技是科創板塊嗎？對於這個股票，我沒有研究，對於這個領域，請專業人員回答一下吧

㈦ 為什麼曠視科技能成為「計算機視覺四小龍」之一

視覺使人類得以感知和理解周邊的世界，計算機視覺則是讓機器理解看懂這個世界，即通過電子化的方式來感知和理解影像，以達到甚至超越人類視覺智能的效果。

從資本追逐的熱度不難看出，計算機視覺作為人工智慧的細分領域，其在應用領域商用成效顯著且潛力巨大。根據IDC近期發布的《IDC 2018中國計算機視覺應用市場研究》，截至2017年12月底，中國在該領域的規模達15.45億元人民幣，同比2016年增長184.0%。

㈧ AI產業發展面臨的三大難題有什麼

1、AI商業化能力有待證明
AI創業公司最有名的當屬「CV四獸」，即專注於機器視覺技術服務的四大獨角獸公司：商湯、曠視、依圖與雲從。2020年曠視科技沖擊港股IPO未果，3月12日再度沖刺科創板;此前不久依圖與語音AI企業雲知聲IPO折戟，多家AI公司上市遇阻，核心原因在於商業化能力有待證明。
2、AI人才荒依然有待緩解
前些年AI快速爆發，導致AI人才一度供不應求，企業年薪百萬招聘AI專業大學畢業生、高價挖角高校AI專家的新聞不少。後來，國家重視AI教育、高校開設AI專業、產學研共同培育AI人才，AI人才荒得到一定程度解決，僅僅是網路就宣稱自己已給行業培養100萬AI人才;優必選科技則宣稱在全球40多個國家，有約150萬名學生通過優必選科技學習人工智慧。
然而，AI人才供給依然跟不上AI產業化進程，新十年AI人才依然供不應求。
高端AI人才依然稀缺，根據美國保森基金會旗下智庫的統計顯示，截至2019年底，全球頂尖AI人才中的近60%定居美國，在中國接受本科教育的頂尖AI人才佔比最高，達到29%，就是說，很多中國AI人才出國深造後留在了美國工作，導致中國本土高端AI人才匱乏。中國是AI大國，但領英大數據卻顯示，中國頂級人工智慧人才僅排第六名。
細分領域AI人才同樣短缺，比如服務機器人領域，AI人才荒更嚴峻，因為這是一個復雜系統，牽涉到多學科，廠商需求大量復合型技術人才、市場人才以及產品人才;應用場景則需要懂服務機器人和人工智慧的人才。然而，復合型研發人才和應用人才太少，直接制約了產品研發和行業應用。
3、AI倫理問題變成燃眉之急
類似於AI換臉、「基於人臉識別的教室監控」這樣的AI應用出現，讓人們意識到，AI技術爆發，人類並未完全准備好。
任何技術都是雙刃劍，AI也不例外。AI技術會給網路欺詐提供便利，讓「造假」變得更加容易，且難以辨別;AI技術會讓很多人失業，尤其是重復性強的工作，比如收銀、客服、監測、軟體測試工程師;AI演算法是被人訓練出來的，人的偏見會被AI繼承，比如性別歧視、種族歧視、地域歧視;AI技術被黑客掌握，黑客的攻擊手段會全面升級。
隨著服務機器人、無人車等看得見、摸得著的AI應用爆發，AI倫理變得更重要。服務機器人在服務人類時，可能會跟人或者環境發生沖突/沖撞，責任該如何劃分?無人車在馬路上出現事故，責任又該如何劃分?很多問題都有待解決。我們不能因噎廢食限制AI發展，唯有AI倫理與法規雙管齊下。

㈨ 愛馳汽車明年沖刺科創板，條件成熟嗎

與蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力一樣，愛馳汽車也不忘走上市融資這條路。不同的是，上述三家已經赴美成功上市，而愛馳還停留在「造勢」階段。

汽車民生網今日了解到，國內多家媒體在發布愛馳汽車有關IPO的消息時稱，愛馳汽車正在准備登陸科創板相關事宜，計劃在2021年下半年實現IPO。

據國外媒體報道，在歐洲Euro-NCAP公布的一期碰撞測試成績中，共有包括名爵HS、名爵ZSEV、愛馳U5三款國產車型參與，讓人意外的是，名爵兩款車型都獲得了五星碰撞成績，而愛馳U5僅獲得三星。消息傳到國內所形成的「愛馳U5不安全」的口碑，讓人對這款國產車有了進一步的認識，而這或許成了愛馳U5銷量不佳的重要口實。

汽車民生網點評：

只想著早日上市，但銷量成績又很差，即使上市了，愛馳汽車除了融資成功外，其市場興奮點又在哪裡呢？當務之急，愛馳汽車必須拿成績說話，用業績來證明，否則負責上市審核的官員也很難辦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。