非典疫情過後股票上漲沒

Ⅰ 疫情過後，2020年「抄底」買車的機會要來了

鼠年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情，打得大家都措手不及，各行各業都遭受了巨大的沖擊，而原本就處在「寒冬」中的汽車行業，更是雪上加霜，無論是車企、經銷商還是零部件供應商，都面臨著歷史性的難題。

在有了佛山這個表率之後，各地政府說不定也會跟進給予補貼，或是進一步放寬汽車限購來促進汽車消費，保證車市的平穩發展。

5.小結

總體來看，疫情過後，相信大家消費的需求是旺盛的，而且為了快速恢復企業的現金流，疆哥覺得汽車市場降價促銷應該是一個大概率事件。而且，未來一些地方政府可能也會有一定的鼓勵措施，推動購車需求的釋放。這樣看來，2020年「抄底」買車的機會可能真的要來，如果疫情過後，迎來了降價行情，你會考慮買一輛車嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 非典後什麼行業最先崛起

醫療養生行業，以及網路公司興起

Ⅲ 10月29美國疫情反彈什麼股票會漲

美國疫情反彈，股票經過大幅下跌之後，只是反彈目前無法維持上漲狀況

Ⅳ 疫情過後，汽車市場會像當年非典後那樣，迎來爆發式增長嗎

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 疫情過後股市出現大幅度的起伏假如請你給投資者們提一些建議你會談到哪些方面

以前過後股市出現大幅度的起伏，假如我是投資者，我會投資一些鋼人民日常生活相關的一些企業。

Ⅵ 病毒對股票市場有影響嗎

目前武漢新型冠狀病毒疫情成為新的不確定性因素。如果該疫情不能有效遏制，成為歷史「非典」疫情重演的話，會對股市構成沖擊。雖然不會直接影響到證券交易，但會引起居民消費下降預期，打擊經濟復甦走勢，從而間接對股市構成利空影響。

醫葯生物行業

隨著疫情的不斷發展，醫葯生物板塊反應強烈，漲幅居行業首位（1月20日至22日）。

1月20日至22日的三個交易日，漲幅超過20%的醫葯生物板塊上市公司達12家，主要涵蓋診斷試劑、抗生素、口罩概念股等。

Ⅶ 疫情過後，股市會迎來一輪牛市嗎

疫情過後股市一定會迎來牛市，什麼時候疫情結束了，牛市行情就會到來的，主要有以下幾大原因：

（1）2020年的突發起來的疫情，已經讓全球各大國家都造成重大的經濟損失，直接導致世界經濟出現下滑，甚至衰退的地步。

股票市場本身就是資金博弈的市場，疫情期間很多人本身沒錢，哪裡有錢投資股市呢？只有等疫情結束之後，大家有閑錢，股市資金有新血液注入，股市得到新血液注入，股市必然會迎來一波牛市行情。

總結分析

綜合2020年的疫情和A股實際來分析得知，A股經過4～5年的調整，已經確實具備了牛市行情的條件。按照兩者之間關聯性分析，預計在今年年底會基本結束，疫情結束之後經濟走上復甦，股市也會走上正軌，迎來真正的大牛市行情。

Ⅷ 疫情過後，車市會不會報復性反彈

車市會不會報復性反彈，是當前坊間熱議的話題。
筆者覺得，所謂「報復性反彈」實際上是個偽命題，也就是根本不存在報復性反彈這回事，如果有所謂的「反彈」，那隻是車市購買力的集中釋放。
有人說，2003年非典疫情過後國內車市出現了報復性反彈，其實這種認識是流於表面的。
讓我們來回顧一下2003年車市井噴的背景——
「2001年，我國汽車產量為234.2萬輛，其中轎車產量僅為69.5萬輛，轎車在全部汽車產量中所佔的比例不到30％。
2002年是中國加入世界貿易組織後的第一年，國內汽車產銷開始出現「井噴」行情。當年汽車產量一舉超過300萬輛大關，達到325.1萬輛，增長38.8％。轎車產量更是增長了52.84％，首次突破百萬輛大關，達到106.24萬輛，轎車比重達到32.7％。
2003年，這一「井噴」行情得以持續。當年生產各類汽車444.37萬輛，銷量439.08萬輛，分別增長35.2％和34.21％。其中轎車的增長更是令人吃驚：產量達到201.89萬輛，銷量達到197.16萬輛，分別增長了83.25％和75.28％。」
由以上援引的當年的產銷量數據可以看出，2002年，即我國加入世界貿易組織後的第一年，國內汽車消費開始井噴，當年汽車產量同比增長38.8％，隨後，2003年國內汽車產量繼續高速增長，同比增長35.2％。由此可見，2003年的國內車市增速，總體上延續了自2002年開始的高速增長勢頭，只是在乘用車（即數據中的「轎車」，當時的乘用車主要就是轎車，那時SUV和MPV車型很少）銷量方面，2003年在2002年基礎上增速進一步擴大，同比增速達到驚人的75.28％。但筆者以為，當年轎車的增速主要是由經濟高速增長、中國入世後關稅降低車價下探、國內家用汽車購買力爆發式形成所決定的。
數據還顯示，2003年，即使在非典疫情期間，乘用車銷量的同比增速也同樣不低。
因此，2003年中國乘用車市場的井噴，並不是非典疫情之後的反彈，而只是當時購買力的正常釋放。
再回過來討論「新冠疫情後車市會否出現報復性反彈」這一話題，我們的答案就很明確了。因為車市根本不存在報復性消費這一說法，所以也就不會有什麼報復性反彈。
畢竟汽車屬於大宗消費品，通常，任何人在制定購車計劃時都會反復權衡最終根據實際情況做出購買決策，這樣的購車計劃不會輕易拍板，也不會輕易取消。2020這次新冠疫情會導致不少購車計劃延後實施，因此，疫情後購買力會有一個集中釋放的過程。
從當前來看，2020年新冠疫情比2003年非典疫情給中國經濟造成的影響已經大的多的多，2020新冠疫情對中國車市的購買力也造成了不容低估的影響 。
總體來看，2020中國車市的走勢，最終還是會由消費者購買力、市場環境、國家汽車消費相關政策以及宏觀經濟走勢來決定。當然，不排除一些在疫情中體會到「無車之痛」的群體，可能會加速從無車到有車的進程，這一群體的消費方向主要集中在入門級車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 節後開盤全軍覆沒，疫情之下汽車股走向何方

「武漢疫情、成都地震，明天還將迎來一個壞消息：股災！」2月3日凌晨，當成都青白江區5.1級地震將不少人民驚醒後，朋友圈開始討論2020年的確是壞消息一個接一個。

情況如大多數人預料的那樣，2月3日上午，鼠年首個開盤日，除了醫葯和醫療器械行業相對穩健，滬深兩市開盤即迎來千股跌停。截至當日收盤，上證指數跌7.72%，深證指跌8.45%，創業板指跌6.85%。

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對於此次與特斯拉達成合作，寧德時代認為這代表了特斯拉對公司動力電池的產品質量和生產能力的認可，進一步驗證了公司在動力電池領域的競爭力。寧德時代成為特斯拉的電池供應商，無疑將繼續鞏固寧德在動力電池領域的全球霸主地位，拉開與第二名比亞迪的差距。

值得一提的是，優異的年報數據也讓寧德時代成為了投資者眼中的"網紅"。日前，寧德時代發布2019年年度業績預告。預計公司2019年實現凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。

文/杜余鑫

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