mobike股票

1. 摩拜單車有什麼股票嗎

摩拜單車沒有股票

目前沒有上市

需要三年才能上市

2. 共享單車如果 只能活一個，你想到的是誰呢

當所有人都以為，單車市場格局已定，ofo和摩拜必經如滴滴和快的一樣，最終走向合並的套路時，他們都錯了，"人不能兩次踏進同一條河流"，單車市場的變局，遠比想像的復雜。

最近共享單車的江湖越來越熱鬧，先是滴滴收購了小藍單車，並且還准備自己做單車品牌。緊接著，傳出來ofo得到了阿里主導的10億美金融資的消息，從此ofo跟滴滴正式分手了。這兩天是ofo跟騰訊科技開始「互懟」，先是騰訊科技說ofo的錢不夠了，只能支撐1個月；馬上ofo就開始發表聲明，「採用捏造事實的手法，營造ofo公司的負面形象」，ofo公司法務部已經正式開始起訴騰訊科技的法律流程。值得注意的是，ofo方面認為，「這種公關手段背後有利益集團的推動」。共享單車開始進行公關戰了，可能決一勝負的時間就要到了。摩拜和ofo誰會是最終的勝利者呢？

共享單車大變局

共享單車這場大戲進行到下半場，前中期的戰斗講的是老大老二打架，小弟悉數死去的故事，到了後期，兩強對峙，不相上下，外部經濟性催生政策行為，糧草吃緊，導致了戰斗已經不在陣前，而在背後利益集團的蕭牆之內。共享單車在近一年的野蠻生長，速度之快，牽涉的問題之多讓人瞠目結舌。

這場大戰中，主角包括ofo和摩拜創始人，兩家公司的背後的風投滴滴與騰訊還有攪局的阿里。

就在這樣的各個利益交織下，要分清誰掌握話語權，不合並就無法盈利是共識，實際上，合並最大的阻力是在ofo內部。

ofo初創團隊對於控制權的把握的執著讓他們站在了支持摩拜、ofo合並的對立面。

ofo既要依靠滴滴等資本的繼續輸血，又要保持住自己的控制權，引來了阿里入局，因此才會出現10億美元阿里領頭的新一輪融資，但是，這只狼的引入，讓局勢更加復雜。

大勢急需格局的改變，而各方利益的撕扯讓局面陷入了僵局，這就形成了矛盾，大自然面對矛盾時，通常會強行選擇一方，合並可能性很小，混亂的單車市場就會變成必須倒下一個的悲劇場面。

ofo和摩拜必須死一個

ofo在輿論上陷入被動

這幾天跟ofo有關的新聞特別多，不過基本都是不利的消息。先是滴滴收購了小藍單車，可能會甩開ofo。不過，ofo馬上去抱阿里的大腿。沒過幾天，網路上又開始流傳負面消息：ofo被曝訂單較峰值跌六成，賬戶現金僅能支撐一個月。並且，同時有消息指出：ofo最近一輪融資中，早期的投資人朱嘯虎把股票賣給了阿里。在ofo較為困難的時期，知名投資的股票轉讓行業，不由得讓人對ofo的前景表示擔憂。如果形勢很好，你想朱嘯虎會做這樣的事情嗎？顯然不會。

並且，朱嘯虎在2017年底一直在呼籲ofo和摩拜合並，不過沒有得到ofo方面的正面回復。再加上此前滴滴派往ofo的高管「集體休假」等事情，從種種跡象中可以看到ofo跟滴滴和朱嘯虎的關系都鬧僵了。雖然ofo投入到了阿里的陣營，但是目前的日子依然不太好過。

馬化騰不看好ofo

馬化騰是一個很低調的人，很少對熱點的事件發表明確的看法。但早在2017年中，在那個著名的「朋友圈互懟」事件中，馬化騰幾乎是明確的表達：不看好ofo的模式。事件大致是這樣的，開始是朱嘯虎叫囂共享單車的戰爭就快結束了，ofo在業務數據上領先之類的。結果，一向沉穩的馬化騰坐不住了，在朱嘯虎朋友圈就開始進行了回復：「從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很多不同的。」當然，馬化騰的回復跟騰訊投資摩拜有關，但也不完全是這個原因。

在馬化騰的話中，信息量是很大的。馬化騰實際的意思是這樣的，從微信支付數據上看摩拜比ofo多，ofo的車不夠智能。在人工智慧風靡全球的時代，智能化程度是互聯網企業的重要競爭力。在這一點上，摩拜其實明顯領先於ofo，只不過大家都不願意承認。正是因為看到摩拜在智能終端上的優勢，騰訊才會大力投資資金，分別在2016年10月參與了摩拜的C輪5500萬美元融資，2017年1月和6月又主導了摩拜的D輪2億美元和E輪6億美元融資。不僅給錢，騰訊還開放了微信的入口來支持摩拜，對後者的幫助無疑是巨大的。

摩拜一路高歌猛進

在ofo遇到投資人和媒體質疑的時期，摩拜一直在大力發展業務。通過一系列的戰略合作，摩拜已成為一個集單車、專約車、順風車於一身的大出行平台。而摩拜支持的嘀嗒拼車也覆蓋了順風車、計程車、單車等多個場景出行。再加上在今年5月，摩拜宣布神州專車入駐摩拜「生活圈」。摩拜和網約車平台抱團取暖，甚至有挑戰滴滴的「野心」。

既然合並渺茫，那麼，這個悲劇結局，要不落在ofo上，要不落在摩拜身上，至於是誰，就要看時間站在哪一邊。

一個不爭的事實是，共享單車的盈利模式已經崩潰。主要原因是低估了運營成本以及車輛損毀率，降低車輛維修及人員調度成本方面。當單車企業財務狀況進入惡性循環，為ofo站台的投資人竭嘶底里呼籲合並，以求退出。

當合並不可行，真正競爭的不是誰的市場規模更大，而是競爭的是誰能夠在競爭激烈的市場當中活得更加長久的問題。

由於大規模的鋪張，管理和維修的成本給ofo自己挖的坑比摩拜深得多，時間站在摩拜這一邊，這樣的模式下，ofo需要燒多得多的錢，時間拖得越長，ofo在爭斗中倒下的概率更大。

這場單車的混戰，雖還未結束，但結局卻越來越清晰——ofo和摩拜必須死一個。

資本游戲的終結，不再?N瑟的風投

滴滴和ofo是近年來，中國的風投界催生的兩只"巨嬰"，滴滴看起來已經長成"巨人"，但這種用"激素"催生的"巨人"，即便再高再大，也是無本之樹，懸浮於空中，沒有紮根於土壤，沒有經歷日月風霜，沒有根基，則隨時可能死掉。

近日被爆從本周開始，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，ofo手上的現金僅能支撐一個月。

崩潰的盈利模式，資本推動下過於激進的業務鋪張，共享單車已經失去了獨立發展的可能，要麼合並，要麼一家倒下。合並難以有進展，內耗的結果是，加速了其中一家的倒下，實際上，兩家產品、業務模式完全不同的公司，背後還牽涉的巨頭的競爭，必有一方被壓榨致死，時間越少，一方的籌碼就越少，兩家中有一家必然和必須要死去！

同時死去的將有那些標新立異，不再遵循風投界原始准則，不再遵循"日出而作，日落而息"的自然規律，以為"人有多大膽，地有多大產"的"瘋投們"。

近期摩拜加入共享汽車的戰局，旗下的摩拜出行已在2017年12月開始試運行。摩拜聯合北汽和一汽車，在貴州省的貴安新區投放了首批新能源共享汽車。貴州地區用戶可通過摩拜單車App上新增的共享汽車入口，進行一鍵開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付。就在前幾天，一汽轎車發布公告稱，擬對摩拜出行進行增資入股。增資後一汽轎車持有摩拜出行10%的股權，相信在這一輪融資以後，摩拜共享汽車的業務將會發展的更快。

你覺得誰能堅持到最後？？

3. 摩拜創始人套現15億怎麼了

某個自媒體的自詡為資深媒體人的博人眼球的不實報道而已
摩拜這種發生過多輪融資的公司被並購時，所有投資人按照互相之間的股票優先順序來分配收益
所謂的十五億不過是其所持有股份的估值
如果真去套現，創始人大約剩不下什麼錢。

4. 關於美團和摩拜單車的事

美團對摩拜單車是從投資到收購的關系。

2018年4月3日深夜，摩拜股東會通過美團收購方案，美團以27億美元作價收購摩拜，包括65%現金和35%美團股票，此外美團承擔摩拜債務（5-10億美元之間），管理團隊留任。從美團發出收購要約到交割結束，全程在兩周內完成。

這起並購的背景是美團在生活服務領域的場景拓展；是美團和滴滴兩個小巨頭在出行、外賣上的正面沖撞；是騰訊和阿里兩大超級巨頭的全面對抗。共享單車處於生活服務和出行的交匯口，作為一個高頻、多領域融合性的產物，天然成為大小巨頭爭搶的對象。

服務優勢：

摩拜單車經過專業設計，將全鋁車身，防爆輪胎，軸傳動等高科技手段集於一體，使其堅固耐用，進而降低維護成本。定製的單車外形在街頭有較高的辨識度。

使用摩拜單車智能手機應用，用戶可以用自己的手機查看單車位置，繼而預約並找到該車。通過掃描車身上的二維碼開鎖即可開始騎行。到達目的地後, 在街邊任意畫白線區域內手動鎖車完成歸還手續。

以上內容參考：網路-美團單車

5. 美團強勢收購摩拜有何意義

愚人節的時候，國內科技公司帶頭惡搞，出了一波鵝廠養鵝、ofo小黃車和摩拜單車合並的假新聞，甚至還有人把假新聞匯編成像報道一樣的假新聞，搞得這兩天看什麼新聞都像假的。其實白天就在傳，美團點評以37億美元收購摩拜單車，包括27億美元實際作價以及10億美元債務，有鼻子有眼的，但雙方都不吭聲。

摩拜急於出嫁，說到底是缺錢加上資本的意志使然。而從美團的角度，這起收購則大有文章可作。

這要先說美團最近的戰略布局，也就是上線打車業務，與滴滴爭奪出行領域的市場。這也不是美團心血來潮，或者故意和（表面上）同屬騰訊陣營的滴滴做對。

據美團內部調研，美團點評高達2.5億的日活用戶中有30的人存在出行需求。簡單講，美團點評的用戶，其實也是打車軟體的用戶。這與許多的切身體驗相符合。很多人出門吃飯，不是自己開車，可不就是打車嘛。然後，用戶使用美團點評到店用餐，再叫個滴滴回家，這對美團來講等於白白喪失了一塊業務。而進入出行領域，就可以把這部分需求轉化為美團的新業務。

從擴大自身業務，做大護城河，提高估值和為上市做准備等方面，美團進入出行領域也是勢所必然。現如今，美團點評已經占據外賣市場近半壁江山，規模已經夠大，要想再擴大其實已經不容易，而出行領域市場容量其實非常大，滴滴暫時占絕對優勢，不代表的其他公司難以進入。比如攜程最近也才領悟到，自身與出行領域也有一定契合度（接送機等業務），也終於親身殺入出行領域。

而一旦拿下共享單車兩大巨頭之一，則意味著美團在出行領域的生態在短時間內得以搭建起來，進而對滴滴造成壓力。要知道，滴滴在降服ofo未果後，正自己苦哈哈地上線共享單車業務，卻在各地一再碰壁呢。如今，共享單車在許多地方投放相對飽和，地方政府只想著消化存量，而不願意再容納增量。美團收購摩拜，則完美解決了這個問題。

據悉，滴滴也有意向摩拜伸出橄欖枝，聯手軟銀等投資方，給摩拜開出了不錯的條件。但滴滴否認了這一說法。究竟有沒有這回事另說，如果有機會，相信滴滴也不會放棄，畢竟這比自己重新上線共享單車業務要劃算得多，也容易得多。

所以，這背後恐怕還是摩拜的股東，也是滴滴和美團的股東騰訊在關鍵時刻發揮了主導作用，站在了美團這邊。沒有騰訊的首肯，這場交易很難說能夠順利完成。至於騰訊為什麼站在美團這邊，這就涉及到騰訊與滴滴的微妙關系，以及騰訊與阿里即將爆發的新消費大決戰。

6. 摩拜單車和小黃車等共享單車的盈利模式是什麼

於以摩拜和OFO的共享單車們來說，因為人們的騎行需求是存在的且高頻的，所以最基本的租車費就是最基本的盈利方式。

我沒有騎過摩拜單車，也沒有騎過OFO，因為這2家共享單車還都沒進哈爾濱，但我騎過哈爾濱本土的兩個共享單車：的拜單車和QFO。

除了用戶側，還可以向上游拓展，搞定供應鏈甚至成為供應鏈，然後做出口自行車的生意……

總之呢，賺錢的路子是足夠多的，只要你有足夠的錢燒，像滴滴一樣先把這個市場燒下來，否則你只能被收購被整合甚至被淘汰出局。