入摩提升科創板吸引力

1. 上海市證券交易所是國企嗎

上海市證券交易所是國企。國務院授權，央行批准設立。

上海證券交易所（英文：Shanghai Stock Exchange，中文簡稱：上交所）是中國大陸兩所證券交易所之一，創立於1990年11月26日，位於上海浦東新區。

1990年12月19日上海證券交易所開始正式營業。截至2009年年底，上證所擁有870家上市公司，上市證券數1351個，股票市價總值184655.23億元。一大批國民經濟支柱企業、重點企業、基礎行業企業和高新科技企業通過上市，既籌集了發展資金，又轉換了經營機制。

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開業典禮

1990年12月19日上午，交易所舉行開業典禮，當時的上海市市長朱鎔基出席了開業典禮。上海證券交易所理事長李祥瑞授權總經理尉文淵在交易大廳敲響正式開市的第一錘，半小時後前市收市時已成交49筆，面額為5879008元。

股市真正火起來是1992年鄧小平南巡之後，當年5月21日上海股票交易價格全部放開，由市場引導，結果從2 1日至23日，股票價格一飛沖天，3天內暴漲570%，這一天被稱為中國股市真正誕生的一天。8月，深圳股票交易所發生了搶購股票風波，這是後話。

2. 科創板50etf9點15分就可以掛單嗎

是的，科創板50etf在9點15分就可以掛單了，等到開始的時間就可以買入了。

在首批科創50ETF獲得證監會發行批文後，上交所發隨後發布公告，決定為科創板ETF業務分配588000-588499代碼段。據悉，四隻科創50ETF中，華夏基金的產品拔得頭籌，獲配該號段第一順位代碼588000，同時基金簡稱確定為科創50，長簡稱為科創50ETF。

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投資價值

科創板自開板以來，上市企業數量穩步增長，吸引了一批符合國家戰略、自主創新含量高、市場認可度高的科技創新型企業掛牌上市，投資吸引力日益提升，但是科創板也對投資者的專業能力提出了更高要求。

科創企業普遍具有技術新、前景不確定、業績波動大、風險高等特徵，而且上市後可能存在股價波動的風險。這給科創板企業的研究和情況跟蹤帶來挑戰，普通投資者較難具備專業研究能力和持續跟蹤精力。

相較投資個股，對普通投資者來說，進行指數投資是一種既能把握科創板趨勢性機遇，又能通過分散投資降低個股風險的投資方式。

3. 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. A股下半年大盤暴跌的可能性有多大

有三成，因為現在的股票有部分是被股民給故意抬高的，會增加風險性。

5. 購買科創板50etf是和購買上證50一樣操作嗎

購買科創板50etf是和購買上證50操作不一樣。

要申購科創板50etf必須開通科創板許可權，門檻挺高，可以參與科創板打新的基金有2類：科創板基金、6隻戰略配售基金。科創板基金的底倉是股票，波動較大，並且它打新也打不到太大新股。

戰略配售基金的底倉是債券，波動小，並且配售可以配到較多新股，是更純正的科創板投資基金。但它配售到的新股必須鎖定一年後才能賣出，一年內新股的不確定性較大。

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科創板自開板以來，上市企業數量穩步增長，吸引了一批符合國家戰略、自主創新含量高、市場認可度高的科技創新型企業掛牌上市。

投資吸引力日益提升，但是科創板也對投資者的專業能力提出了更高要求。科創企業普遍具有技術新、前景不確定、業績波動大、風險高等特徵，而且上市後可能存在股價波動的風險。

6. 首批四隻科創50ETF上市，將會有多大的意義和影響

會有越來越多的散戶，參與到科創板的投資當中去，增強科創板的流動性。近日，上海科創板再度迎來了一件大事，首批科創50ETF正式上線了，也就是說科創板終於迎來了指數投資的時代。首批的50ETF由工銀，華泰，易方達，華夏四家券商推出，對於投資者來說，毫無疑問，是降低了投資門檻，原本50萬的標准，基本擋住了大多數的散戶，但現在通過50ETF也可以參與到科創板的交易中去，分享科創板帶來的紅利，不少網友表示現在100塊，也可以進科創板投資了。

不過也有分析師表示，科創板的股價波動比較大，普通散戶可能很難承受得起，沒有經驗的散戶不要隨意跟風，即便最後選擇去投資，也應該分散風險，關注更加長期的發展和走勢。

7. 關於聯想集團擬在科創板上市一事，你有何看法

主要是科創板公司溢價比較高，所以很多科技公司都想在科創板上市。近日，聯想對外公布，董事會已經批准其將在科創板上市。據悉，這次科創板的上市，聯想將發行普通股，而募得的資金將用戶公司技術的研發和其他營運資金等，該消息傳出，聯想股價隨即高開15%。去年以來，全球各地深受疫情的影響，社會對遠程辦公和遠程教育都激發了不小的需求，僅僅在去年全球的PC市場出貨量就突破了3億台，這個增速也是近十年以來的最高，而作為PC行業的龍頭企業，聯想的業績表示也十分亮眼。從第三方數據顯示，去年在全球其三大PC廠商中聯想出貨量增長了29%，到了第四季度，其市場市場佔有率達到了25%，依舊占據第一的位置。

分析人士表示，雖然聯想所處的PC行業已經增長乏力，但其開拓的產業互聯網業務，包括物聯網業務，都將成為聯想下一個增長的焦點，而且科創板從開板以來，對科技行業一直包容性很好，特別對那些已經在海外完成上市的科技公司，基本是歡迎的態度，相信這次聯想登陸科創板應該能取得不錯的成果。