美股從319跌至256美元

Ⅰ 2020年1月9日美股為什麼休市

財季是指某一季度的財務狀況。一般來說財季跟正常的自然季度是一樣的。
世界各國的財政年度起止日期各不相同。一般可分為日歷年度制和跨日歷年度制兩大類。
①日歷年度制,是指財政年度的起止期與年歷始末相同，即公歷1月1日起至12月31日止。使用歷年制有中國、德國、法國、波蘭、奧地利、匈牙利、朝鮮、南斯拉夫、台灣等。
②跨日歷年度制，是指財政年度起止期與年歷始末不相同，如英國、日本、加拿大、印度、香港等國家和地區是自4月1日起至次年3月31日止;瑞典、埃及、澳大利亞、巴基斯坦、孟加拉國、蘇丹等國家是自7月1日起至次年6月30日止；美國在1976年以前是自7月1日起至次年6月30日止,1976年以後改為自10月1日起至次年9月30日止。由10月1日起的還有：泰國、奈及利亞等。沙烏地阿拉伯、尼泊爾等國家的財政年度則是實行浮動制度，沙烏地阿拉伯根據Hajra歷編制預算,其每一年度預算的起止日期和時間周期長短是不相同的。
財政年度之所以與歷法年度錯開，主要是為了遷就預算編制與審批程序。財政是憲政最重要的問題，根據憲政主義的財政原則，政府的全部收支，應當完備地體現於行政部門提交給議會的預算報告中。只有經議會批准，預算案才具有法律效力，政府才可征稅、開支。因而，財政年度應當與政府預算編制及執行周期嚴絲合縫。財政年度應當始於預算被批准之後的某一日，財政年度就是執行預算的周期。

Ⅱ 美股已蒸發了近萬億美元了嗎

據報道，當地時間3月22日，美國總統特朗普簽署總統備忘錄，宣布將對從中國進口的商品大規模徵收關稅，涉稅的中國商品規模可達500億美元，隨機美國股市下跌 市值一度蒸發萬億美元。

分析人士表示，中美貿易摩擦是導致市場下跌的重要因素，而且不止於美國股市，全球市場都受到波及。當摩擦升級，金融市場就會收到沖擊。而一旦出現安撫市場的聲音，或者是有望回歸到談判的渠道時，市場都會出現一定的反彈。

Ⅲ 說起「買純電車」，為什麼我們還是有點猶豫

疫情期間，純電車的話題又被熱議起來，一方面，是原油大幅波動，鬧的人心惶惶，傳統能源如此不穩定，新能源自然變成「被動話題」；另一方面，美股崩盤，特斯拉股價從美股接近1000美元，跌至300多美元，波動之大讓人咋舌。

從買車人角度，新能源車、也就是純電車的好處很明確，省錢，真的特別省！比如肯定沒有油費，幾乎沒有保養費用，一年算下來，與車相關的費用可能只有幾千塊。這一點確實很誘人。

可是在實際消費層面，真正讓你掏錢買電動車的時候，大多數人還是會很猶豫，為什麼呢？

純電車產業，現在明顯處在一個山腰位置，可以說是不進則退。那麼到底是什麼阻礙了純電車的繼續擴張呢？在這個車市「春寒料峭」的時刻，我們來盤一盤。

電池還是不穩定

技術和基建還有很多事要做

首先，我相信很多人不願意買新能源汽車是因為自己的小區不支持安裝充電樁，如果從自家陽台拖一根線下來飛線充電就得挨罰單；打開手機APP，搜索到離家最近的充電樁距離5公里，興沖沖趕過去充電，發現一排充電樁全是壞的；買輛燃油汽車，跑高速沒油了進加油站加滿就走，要是沒電了，我得站充電樁旁等上至少一兩個小時才能跑。

所以，不想買新能源汽車最最最根本的源頭就是：里程焦慮。

有報道預測，如按照2019年的純電動佔比計算，2030年純電動車輛將達到6480萬輛，如果建議在「十三五」期間將車樁比例提升為1.5:1為參考，這意味著充電樁仍存在4200萬個缺口！今年中國政府指出加快包括新能源汽車充電樁在內的七項新型基礎設施建設進度，新能源汽車的基建未來空間仍很大，說明資源仍然缺乏。

而作為新的支柱型產業，我們依然對國家的扶持報以極大信心，傳聞各地近期即將陸續出台新的政策也讓我們充滿期待。不過授人以魚不如授人以漁，雲游汽車預計，國內也會迎來「後補貼時代」，即純現金補貼將會逐漸退出，政府將更多地以資源支持的方式在上游來幫扶新能源車事業的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 為什麼美國金融危機會導致全球性的金融危機,尤其是歐盟地區,為什麼美國股票下跌其他國家股票也跟著下跌

一個火車需要一個火車頭。

世界經濟其實類似一輛列車。

而美國是車頭。

對於這次經濟危機我國其實受到的影響較小。就拿我們的證券市場（股市）來說吧，大概很多股民抱怨自己的錢被除5，砸的太狠了。

古語說得好，不怕沒好貨，就怕貨比貨。

那麼我們可以和美股比比。

花旗銀行股價從57美元一股跌至1美元……被除以57很爽是么？

就連巴菲特的投資公司股票股價也折半了，股價從15萬美元一股跌至7萬美元。（該公司08年盈利50億美元）

我感到在中國炒股真幸運……

O(∩_∩)O~

Ⅳ 美股，港股交易規則都有哪些

港股交易規則
1、港股報價方式：香港市場不設置漲跌停板，最常見的報價方式為限價盤和競價盤，投資者如果想以某個特定價格成交，則報「限價盤」，即交易必須以指定的價格或優於該價格成交；投資者如果不想指定價格，則可以於開盤前時段發布「競價盤」，即交易會於對盤時段內以價格及時間等優先次序按最佳價格順序對盤。任何未完成配對的競價盤會自動取消。
2、港股買賣盤以價格優先原則， 按照輸入系統次序進行撮合成交
3、港股T+0交易制度：當天買入的股份當天可以賣出
4、港股T+2交收制度：股票和資金的交收時間為交易日之後的第2個工作日下午3點45分前
5、港股交易方式：在現有交易系統下，投資者可選擇電話交易、網上交易或親自到經紀公司買賣。青石證券提供便捷的APP交易系統，方便了客戶的交易效率。
6、港股報價變動幅度：股票買賣報價的最小變動幅度，與股票當時所處的價格區間有關，1個價格變動幅度可能是1分、1角、2角等等

1、美股交易代碼：美股交易代碼為上市公司英文縮寫，例如：微軟（microsoft）的股票交易代碼為msft。
2、美股交易單位：美股交易單位沒有限制，以1股為單位。
3、美股漲跌幅度：美股沒有漲跌幅度限制，原有股價漲跌單位為1/16美元，現今多改為小數點制（最低為1美分）。
4、美股交易手續費：買賣美國股票的手續費，不以「交易金額」的比率計算，而以「交易筆數」或股數為基準，而且因券商的不同而有異。青石證券美股交易0.01美元/股，傭金最低2.99美元/低，中國大陸行業最低。收費示例如下
買賣股數 按股收費額度（美元） 實際收取費用（美元）
100 $1 $2.99
300 $3 $3
此外，在賣單時證監會額外收取一定的交收費（詳情見美股收費標准）
5、美股交收規則：美股實行的是T+3交割制度，即交易發生後第三個工作日才能完成清算交割。不過，美股市場答應投資者在滿足一定條件下，在交割日到來前買賣同一支股票，從而實現T+0交易。

Ⅵ 如何開美股

現在國內買美股，只需要開一個美國銀行賬戶就可以了，美國銀行一般有美國銀行（BOA）、華美、花旗等，可以根據具體情況來選擇，我們也可以為您提供幫助，下面為您梳理一下美國銀行開戶所需的資料~

美國銀行個人開戶所需的資料

• 護照掃回描件

• 身份證正反面

• 電話號碼

• 常用郵箱

美國銀行公司開戶需要的資料

1、股東董事住址證明

2、提供美國公司與聯邦稅號EIN

3、需要股東董事親自去到國內分行面簽

4、股東董事身份證與護照及戶口簿掃描件

洋易達可為您提供銀行開戶、公司注冊、商標注冊等服務，如果還有其他疑問可以繼續問我，希望能夠幫到您，望採納

Ⅶ Model Y難以復制Model 3奇跡：特斯拉重回起跑線

01.

市值腰斬

我們近期多次寫了特斯拉，原因是過去的兩個月，它太「魔幻」了！關於它的股價，穿越劇劇情都不敢這么寫。

不管是有意還是無意，它幾乎每天都是全球新聞的焦點。它並不懼怕閃光燈，而且它永遠渴望閃光燈。

美國時間3月14日，訂購了特斯拉ModelY的一名美國車主，在社交網站上透露，已經收到了一輛ModelY。特斯拉此前承諾的3月份交付ModelY，已經開始實行。

兩天後的3月16日，特斯拉官方也在社交媒體上宣布，ModelY開始交付。和Model3啟動交付時舉行的盛大活動場面不一樣，ModelY的出場非常低調，沒有慶祝。

隨後，特斯拉公布了歐洲計劃，全新ModelY將於2020年8月在英國及歐洲市場完成首批交付，同時宣布入門級標准續航後驅版起售價為39，000美元（約合27.3萬人民幣）。

盡管特斯拉不斷放出利好，但市場的反應很冷淡。媒體和消費者對特斯拉車型的上市，已經缺乏像ModelX和Model3一樣的關注度。

特斯拉天然的吸引力，不再像兩年前一樣具有炒作性。消費者對於新事物的好奇感，正在急劇下降，電動汽車不再新鮮，同類產品越來越多，甚至比特斯拉上市更早。

但Model3所在的細分市場市場容量並不大，即使沒有競品，Model3去年在全球也只有30萬輛的銷量，也就是說，這個市場撐死了，一年大概30萬輛的規模。

很快，傳統車企的純電動產品將殺入這個區間，大眾、豐田、日產、賓士、寶馬都躍躍欲試。如果傳統車企的同類產品進入，Model3的市場將被大幅度的瓜分。

而ModelY一上市，甚至在它還沒上市之前，傳統豪華車企的同類產品就已經上市，並且可能有更強的產品力。ModelY的優勢到底在哪裡？現在似乎很難說得清楚。

從性能、外觀，到品牌、科技感，傳統車企的純電動車型，絲毫不遜色於特斯拉。所以，很多分析師認為，真正考驗特斯拉的時候到了，如果ModelY成功，特斯拉才算在全球汽車行業站穩了腳跟；如果不成功，特斯拉就面臨重新拉回起跑線，和傳統車企同台競技。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 剛剛，馬斯克身價縮水70億美元，「半瓶茅台」換特斯拉

2020年開年，魔幻的事情就這樣接二連三發生了，美股一周連續兩次熔斷，我們竟然就這樣年紀輕輕一個月之內見證了三次歷史。要知道，美股自有熔斷機制以來，共熔斷四次，本月佔了兩次。

就在本文要推送的前一秒，美股第三次熔斷消息從大洋彼岸傳來，周一開盤即大幅低開，主要股指開盤即熔斷，將暫停交易15分鍾。

?

也正因此，特斯拉竟意外在市值上擊敗波音公司，成為美國市值最高的工業公司，就在一年前，兩家公司市值還差距著2000億美元的鴻溝。

而特斯拉的這一成就又算得了什麼呢？在中國茅台照樣被秒成渣。茅台的市值達到13400億元，基本等於波音加特斯拉的市值之和，順帶再帶一個比亞迪、半個長城汽車。

最近，全球數據分析公司LMCAutomotive在對外發布的公告中，將全球輕型車銷量預測下調4%，大約370萬輛左右，至8640萬輛，這也是2013年以來最低水平。而在疫情爆發之前，該公司的預測是9010萬輛。

文/鄭文

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Ⅸ 「美國OTC市場」是什麼

「美國OTC市場」和交易所市場完全不同，OTC沒有固定的場所，沒有規定的成員資格，沒有嚴格可控的規則制度，沒有規定的交易產品和限制，主要是交易對手通過私下協商進行的一對一的交易。場外交易主要在金融業，特別是銀行等金融機構十分發達的國家。

全世界比較有影響的OTC市場包括美國的納斯達克(NASDAQ)、場外證券交易行情公告榜(OTCBB)、粉紅單(Pink Sheets)；英國的替代投資市場(AIM)；法國店頭市場(CMF)、巴黎新興市場(New Market)；韓國店頭市場以及中國的銀行間債券市場等。美國有龐大的OTC市場，在這些市場交易的證券數量約佔全美證券交易量的四分之三。

(9)美股從319跌至256美元擴展閱讀：

OTC的特點有：

1、交易分散性

此類交易市場活動不是由一個或少數幾個統一的機構來組織，而是由很多各自獨立經營的證券公司分別進行的。因此，這些交易活動分散於各家證券公司，而無一個集中的交易場所。證券公司即是櫃台市場的組織者，又是直接參與者。他們通過參加市場交易來組織市場活動，為有價證券提供或創造轉讓市場。

2、交易的直接性

在櫃台市場上，絕大數交易都是在投資人和證券公司之間進行的。證券的實際出售人將證券賣給證券公司。實際購買人從證券公司買入證券。通過證券公司的自營買賣，有價證券的轉讓得以在投資人之間實現。

3、交易的協議性

櫃台交易是行下的證券轉讓，是在證券公司和投資人之間協商議價的過程中進行的。每筆交易的參與雙方都是證券公司和一個投資人，櫃台交易市場上的每筆證券轉讓價格，一般都是由證券公司報出，根據投資者是否能夠接受並進行協商調整而形成的。

Ⅹ 美國股市跟中國股市的差別有哪些

中國股市與美國股市有何不同？最重要的是不要拿中國股市的觀念去評判美國股市。以股價為例，在美國最低的股價不是1美分，而是1/256美元(如果把倒閉的也算上，那就是0美元)，而最高的股價是巴菲特掌管的伯克希爾的股票，它曾在98年突破過85000美元。這也就是說，如果一個股票從10美元漲到了100美元，你不要以為它不會再漲了，因為它還有可能漲到1,000美元。
反過來也一樣。在美國股市，股價不僅差別大，而且運動速度快。一個1塊錢的股票在一年內漲到100塊，然後又用一年時間跌回到1塊錢的情況沒什麼值得大驚小怪的。無論在什麼價位買股票，只要你肯悟，就總有讓你解套而且賺大錢的一天。這種想法在中國股市完全行不通。如果你不注意止損，那麼買的股票完全有可能跌到零，永無翻身之日。對市盈率的觀念也需轉變。在美國股市，金融業股票的市盈率大都徘徊在8至10倍之間。像大通哈曼頓銀行這樣受人尊敬的企業的市盈率也不過是11倍。高市盈率的股票當然有，而且高得讓你瞠目結舌，比如yahoo的市盈率就曾到過2400倍。