科創板動力電池第一股誕生

Ⅰ 科創板發布硬核指標，小鵬蔚來們有戲嗎

發明專利無疑成為了科創屬性的硬核標准，而造車新勢力在專利方面可謂得天獨厚。

數據顯示，2019年中國汽車專利數據統計分析榜單。小鵬汽車2019年全年專利公開量742件。在專利質量方面，小鵬汽車公開專利中發明佔比達76.28%，居國內汽車企業第一名。

截止2019年9月，威馬汽車申請和獲得的專利累計達到1,157項。威馬汽車獲得的專利授權主要為三電系統、電池管理、安全、人工智慧（自動駕駛、智能座艙）等多個智能電動汽車相關核心技術領域。其中，威馬汽車在人工智慧領域獲得的專利授權數量已累計突破百項。

第三，營業收入。具體是指最近三年營業收入復合增長率達到20%，或最近一年營業收入金額達到3億元。

營業收入這一條，是三個條件中最容易滿足的一條。

動力電池方面，長城旗下的動力電池公司蜂巢能源和比亞迪電池分拆上市最有可能在科創版實現。比亞迪對電池研發投入和專利數有目共睹，和蜂巢一樣，滿足科創版上市要求不是難事。

退一萬步，即便不滿足三項常規指標，滿足五項例外條款的任意一項，也可認為具有科創屬性。

威馬創始人沈暉表示，公司對在美國首次公開募股（IPO）持開放態度。沈暉表示，公司內部有一個團隊正在研究美國、香港或中國大陸IPO的相關建議。不過沈暉有一次曾在朋友圈發文，說自己回國創業，當然希望在中國本土上市。

理想汽車則被指將要赴美上市。

小鵬汽車和拜騰、零跑等其他造車新勢力，暫未表明具體上市時間表和上市地點。

寫在最後

無論最終是否在科創版上市，科創版科創屬性評價指標體系的發布，對於亟需融資的造車新勢力，都是好事一樁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 科創板IPO合成生物第一股凱賽生物發展前景如何

這么說吧，生物製造是我國建設科技強國的重點發展產業之一。目前，我國生物製造產業已經進入產業生命周期中的快速成長階段，正在為生物經濟發展注入強勁動力，也正成為全球再工業化進程的重要組成部分。隨著國內外汽車、電子、通信等新興產業迅速發展，我國對長鏈二元酸的需求量日益增加，在打破國外化學法生產長鏈二元酸的技術壟斷局面後，生物法合成長鏈二元酸作為國內戰略性物資領域，吸引眾多企業布局。目前，凱賽生物已經實現長鏈二元酸規模化生產，隨著生物製造產業越來越受到市場的關注和青睞，生物製造產業將迎來高速發展時期。在此背景下，凱賽生物的合成生物第一股未來發展可期。

Ⅲ 科創板首富誕生，現在的科技市場中有哪幾大巨頭

要說到科技市場那麼就會有很多了，首先就是我們國內的惡阿里巴巴以及大家不知道的一個那就是鴻海集團，一說到阿里巴巴就會想到馬雲，的確馬雲創建的阿里巴巴是一個非常成功的案例，而且阿里巴巴常年在科技領域有很大的發展，但是要說到鴻海集團大家肯定都沒有聽說過，但是我們都熟悉富士康，富士康就是鴻海集團在大陸上投資創辦的一個公司，而且這個鴻海集團比馬雲的阿里巴巴還要厲害很多。

所以說想要發展就要抓緊時機，否則錯過了那就是非常後悔的，只有抓住了眼前的機會才會讓你獲得成功，從而有可能成為科技領域的巨頭。

Ⅳ 合成生物第一股，凱賽生物科創板IPO憑什麼

很多人認為凱賽生物就是個簡單的化工原材料企業，其實還真不是，它所涉及的細分領域技術難度很高，安全邊際也極強。再說了，如果是簡單的化工企業，毛利率能到50%？也正因為有技術加持，所以凱賽才能在生物法長鏈二元酸方面有突破。說白了，新興領域未來的市場離不開高科技、高創造力，凱賽生物都具備，無可非議。您的採納是對我成長的鞭策

Ⅳ 科創板首富誕生，華興源創這家企業實力如何

我特意查找了一下這家公司，可以說這家公司實力真的可以說是這方面領域的領頭者，因為這個公司是一家自動測試設備和整線系統解決方案的一個提供商，作為一個科創類的公司在現在這個社會是非常吃香的，因為這方面的競爭不激烈，畢竟從事這個行業的人比較少，那麼你越是早發展那麼你得到的利益就會越大，這個公司就是抓住了這個時機讓自己的企業得到了快速的發展，可以說是領頭人物實力在行業中是非常強的。

所以說這個公司的實力是毋庸置疑的，我們能做的只是追趕上他的腳步，因為他們作為科技版的首富實力是一定很強悍的。

Ⅵ 孚能科技登陸科創版！開盤市值超300億 但發展還需邁過三道坎

2019年，各公司國內軟包動力電池裝機量市場份額

但另一方面，只專注於三元軟包動力電池，也在一定程度上降低了孚能科技的抗風險能力。

孚能科技的全部電池產品都採用了三元軟包這條技術路線，但現階段磷酸鐵鋰電池正開始崛起，同時企業、高校、相關機構正積極研發固態電池、氫燃料電池等新一代動力電池產品。

對於專精三元軟包電池的孚能科技來說，一旦主流技術路線或動力電池技術發生突破性變革，其現有的市場地位將會受到很大沖擊。

其次，孚能科技的客戶集中度比較高，所以一旦大客戶（車企）的業績受到影響，孚能科技的業績也將面臨隨之下滑的風險。

2017年、2018年、2019年，孚能科技從第一大客戶北汽集團處所獲的銷售收入，在公司主營業務收入中的佔比分別達到了87.57%、83.58%和47.58%。

從2017年至2019年，孚能科技對前五大客戶的銷售收入在其主營業務中的佔比分別是99.78%、99.77%及95.82%。

最後，伴隨外資動力電池企業加速進入中國市場，整個國內動力電池行業競爭也將變得更加激烈。能不能降低生產成本、進一步提高產品性能，也是擺在孚能科技和所有動力電池企業面前的一大考驗。

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Ⅶ 孚能科技通過科創板上市委審議 首發過會

財經網汽車訊科創板即將迎來首家動力電池上市企業。

3月31日，上海證券交易所科創板股票上市委員會發布2020年第9次審議會議結果公告，同意孚能科技（贛州）股份有限公司發行上市（首發）。若成功上市，該公司將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。

孚能科技在招股說明書中表示，公司原計劃以美國孚能作為上市主體在境外上市，但隨著中國新能源汽車行業和動力電池行業的迅速崛起、孚能有限生產經營規模的不斷擴大，公司擬以孚能有限作為上市主體在國內上市。

巧合的是，孚能科技通過科創板上市申請的當天，中國新能源汽車市場再傳利好消息。

據中國政府網報道，3月31日召開的國務院常務會議上，為促進汽車消費，會議確認，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，該政策將推動新能源車的可持續發展，拉動2020年新能源汽車的產量達到160萬台，同比增長23%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 科創板首富華興源創實控人為夫妻檔，夫妻檔創業成功率高嗎

既然說華興源創公司是夫妻兩人打拚出來的，那麼現在這個華興源創公司成為了科創板首富，那麼一定少不了這對夫妻的巨大貢獻，我們都知道一個人創業是多麼的困難，沒有人支持自己別人都不看好自己，自己沒有太大的動力去創業，最後導致自己創業失敗而且還遭受別人的嘲笑，但是這對夫妻兩個人一起進行創業，有困難大家一起克服一起度過難關，互相扶持著進行創業，最後功夫不負有心人他們成功的創業成功。

所以說創業的時候夫妻兩個人一起是很好的一件事情，這樣能夠互相扶持一起面對困難，然後一起為創業做出努力，從而讓自己創業成功。

Ⅸ 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 科創版第一股股票什麼時候上市交易

2019年7月22日，科創板開板交易。開盤當天一共將有第一批25隻股票交易。
包括第一股華興源創。