蔚來股票0

1. 蔚來汽車今年股價升1000% 11月17日揭曉三季報

財經網汽車今年以來，蔚來汽車股價已上漲十倍。

當地時間11月13日，彭博社發布消息，去年經歷現金流困境的蔚來，今年股價已上漲10倍，總市值甚至超過通用汽車。

彭博智庫（BloombergIntelligence）分析師認為，特斯拉的品牌知名度和龐大的經銷網路將使得ModelY在華銷量超過蔚來。

財經網汽車就上述觀點聯繫到蔚來汽車相關人士，對方暫未回復置評請求。

今年以來，新能源汽車在資本市場表現強勁。特斯拉和蔚來成為該智能電動汽車板塊中的市值佼佼者，同樣來自中國的理想和小鵬也表現不俗。

彭博社預計，隨著電動汽車在中國市場的前景被持續看好，盡管該領域競爭愈發激烈，投資者仍會大筆押注蔚來汽車。但一個事實是，與大型的傳統車企相比，蔚來汽車的銷量仍然微不足道，隨著研發成本和營銷成本的上漲，尚未實現盈利的蔚來汽車將會面臨趨於嚴峻的價格壓力。

除了前述提及的特斯拉，彭博社還認為，蔚來的潛在對手還包括同樣被資本市場看好的比亞迪和長城汽車。在國際市場上，傳統汽車巨頭，如大眾、戴姆勒、豐田和現代等，都在加速電氣化轉型。在中國本土，10月份上汽集團的新能源汽車銷量已取代特斯拉成為新能源汽車銷量冠軍。

數據顯示，10月中國新能源汽車銷量冠軍為上汽集團旗下的通用五菱，共售出29711台，第二名為比亞迪，共售出22395台。第四名特斯拉在10月的銷量成績為12143台。蔚來10月共交付5055輛，同比增長一倍，這也是蔚來首次月度突破5000輛。

財報顯示，蔚來汽車2020年第二季度總收入為37.189億元人民幣，同比增長146.5％；毛利率為8.4％，首次實現轉正；凈虧損為11.767億元人民幣，同比減少64.2%。第二季度，蔚來汽車共交付新車10331輛。

當地時間11月17日，美股蔚來汽車將發布第三季度財報。第三季度，蔚來汽車共交付新車12206輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 蔚來汽車股票當日買能當日賣嗎

你好。蔚來汽車是在美國上市的，實行的是t+0交易制度，可以當天買進賣出。

3. 「2019最悲慘的男人」笑醒 蔚來股票大漲，用戶可有獲利

2019年「大廈將傾」

在2019年全年，蔚來其實際銷量僅為20565輛，只有目標銷量的41.1%到51.4%。

據蔚來財報顯示，蔚來2019年第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損25.54億元人民幣。雖然虧損幅度，同比收窄，但面對前三個季度百億的虧損，蔚來汽車以及他的投資人都面臨著抉擇。

自2019年9月在美國股票上市以來，蔚來汽車不斷遭受資金鏈承壓、車輛大面積召回、高管離職、特斯拉競爭等多方面夾擊。股價一路滑坡，截止2019年12月21日，蔚來報收2.27美元，總市值23.90億美元，較最高點13.80美元時的市值蒸發111億美元。更要命的是，截至2019年9月30日，蔚來賬上資金只剩下了2.743億美元，這對於一家車企來說，無疑是要命的，對於家底薄的造車新勢力蔚來而言，更是致命傷。

2020年初「挽狂瀾於既倒」

找到「救命錢」！

2月25日新聞證實，蔚來汽車中國總部將落戶合肥，合肥市政府牽頭組織對蔚來中國總部項目進行超百億元的戰略投資。蔚來中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。

這場百億融資可謂是一場及時雨，它一定程度上解決蔚來較長一段時間的資金問題，如果能順利完成這筆融資，未來蔚來汽車的估值將會得到很大的提升。

消息一出，蔚來汽車股票大漲！盤前漲幅一度超30%，市值暴漲超11億美元（蔚來汽車當下市值約為46億美元，約合人民幣320億元）。

此外，在簽約儀式上，雙方還提出將在2025年前登陸科創板。如果能夠進一步登陸科創板，意味著蔚來的融資能力將會提高，雖然短期盈利艱難，但是長遠來看，有可能發展成為獨角獸的科技型企業。

有何魔力？一半海水，一半火焰

自成立起，蔚來黑粉越來越多，買輛蔚來，要經受多少白眼，蔚來的車主們個中滋味，自有體會。但也有車主被蔚來的服務打動，用「死忠粉」形容毫不過分。而去年，一貫享受汽車屆網紅待遇的蔚來，在年底，被各路汽車媒體集體「唱衰」，冷熱交替之下，蔚來的發展，不可不謂之魔幻。

值得玩味的是，中國市場的小部分傳統造車勢力，似乎從側面承認了蔚來。盡管蔚來一直虧損，但「大哥們」，大有投資蔚來，「扶一把」小弟的興趣。比如廣汽，也曾是「持幣投資」者。

毋庸置疑，傳統造車勢力，對新能源領域的加速布局正在加速。尤其是上汽集團，傳統中更有創新，不僅是中國車企龍頭企業，旗下名爵等品牌，也是熱銷全球60多個國家，並且榮威在國內市場新能源第一梯隊，名爵新能源在國際市場，風頭正猛，比如純電動名爵EZS迅速躋身英國最暢銷純電汽車之一，登陸荷蘭第一個月就位列細分市場前五。有小道消息稱，上汽集團這樣在新能源領域早已部署多年的巨無霸，也展現出了對蔚來的投資興趣，應該也是合理的猜測。

從2019年下半年銷量看，當時補貼退坡致新能源車市6連跌，而蔚來卻連續逆勢增長5個月，環比增長25.4%。這也從側面說明了，蔚來的品牌定位以及品牌支撐起的溢價，正在被市場逐步接受，雖過程緩慢，但眼下蔚來依然具備抗下去的能力。

到底能抗多久？

蔚來的未來??不盈利?能否活下去？

2020年，蔚來EC6將在年中公布售價、第四季度開始交付。按合肥市政府對外的數據，蔚來預計2020年營收達148億元，2024年擬上市6到8款車型，營收達1200億元。

再看蔚來一直對標的特斯拉。自特斯拉上海超級工廠交付以來，特斯拉市值幾乎翻倍，超過千億美金，遠遠地甩開傳統車企，可見新能源潛力。這次蔚來落戶李斌的家鄉合肥，新工廠開建在即，資本自是聞風而動，對蔚來利好。

長遠來看，蔚來難言勝算。初出茅廬的蔚來，才剛剛渡了幾次劫，連獨立的汽車生產資質都還沒有到手，只能依靠江淮汽車代工生產。接下來，面對已被蔚來等造車新勢力教育好的新能源汽車消費者，傳統車企勢必會加速布局新能源，更多考驗將「批量上線」，前方著實迷茫。

相較之下，特斯拉跌跌撞撞，到今日，近20年，持續虧損。雖然2019年，特斯拉連續兩次季度盈利，但全年凈虧損依然高達8.62億美元。而蔚來，滿打滿算，創立到今日，6年不到，究竟何時盈利，預估主要取決於蔚來實現規模化前，是否能活下去。

不過「4年虧損超200億元，敢於從高端市場切入」的蔚來，的確為中國自主品牌，提振了不少勇氣。至少，蔚來的車、服務以及股票，還有全新的打法和模式，已經給中國市場帶來了「鯰魚效應」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 高瓴資本已清倉蔚來股票

中國網汽車2月17日訊據高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，高瓴資本截至2019年12月31日已不再持有蔚來汽車股份。

公開資料顯示，高瓴資本一直都是蔚來汽車的主要投資方，高瓴資本曾於2015年在蔚來汽車A輪融資中領頭1億美元，並在C輪及C+繼續跟投。至2018年9月12蔚來上市時，高瓴資本持股比例為7.5%，是蔚來汽車第三大股東。

蔚來ES6

高瓴資本在2019年第二季度曾增持蔚來汽車股份至4193.8286萬股，彼時股價一度跌至每股1.19美。直至2019年年底發布第三季度財高於市場預期後，蔚來股價開始反彈，但高瓴第三季度卻減持蔚來汽車股份至1336.8900萬股，減持幅度達68.12%。至2019年12月31日，高瓴則已經全部清空了蔚來股份。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 蔚來汽車股價飆漲，你有投資過股票嗎

我自己沒有投資過股票，但是最近在學習如何投資股票。相信關注股票的人會發現，最近蔚來汽車的股價漲了很多，所以如果在之前投資了蔚來汽車的人應該會在這段時間狠狠賺了一筆。我自己本身是沒有投資過股票，甚至可以說是在今年之前我對股票一直有一個錯誤的認知，那就是投資股票的人基本都是虧錢的多。但是今年自己也在接觸一些理財相關的知識，所以也在不斷學習如何去投資一支股票。

綜合上面所說，我自己雖然以前不投資股票，但現在對股票有比較強的興趣。我覺得這一點是非常好的，因為投資理財這件事情本身就是和生活息息相關。驗證了那句話“你不理財，財不理你”。

6. 蔚來汽車股價飆漲超1200%，致其股價大漲的原因是什麼

蔚來汽車股價飆漲超1200%，讓其股價大漲的主要原因是全球市場對電動汽車的強勁需求和資本市場對能源汽車的未來前景整體樂觀，而中國一個汽車消費大國更是市場潛力更是被看好。

7. 解謎吉利投資蔚來「緋聞」背後的真相

2月18日，一則吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車的消息立刻引起廣泛關注。盡管吉利汽車和蔚來汽車都表示不對此置評，但輿論似乎仍然願意相信這一傳聞的真實性，甚至有媒體表示雙方已經確定合作細節。對此，汽車預言家在采訪多位產業投資、經濟領域人士後獲悉，吉利3億美元投資蔚來汽車是不符合產業投資規律、沒有投資價值的行為，基本可以認定是不實消息。

汽車預言家梳理發現，從去年開始，蔚來就已經傳出和北汽，廣汽、上汽等產業資本洽談融資，但現在為止都停留在了「流言」層面。針對又一次關於蔚來汽車的融資「緋聞」，采訪中多位人士指出，蔚來汽車近幾年從投行、政府再到產業的融資軌跡，表明這家企業善於運用資本杠桿化解資金危機，盡管目前李斌掌控的蔚來汽車既沒有兜售跡象，也保持了較為穩定的估值，但失衡的投入產出比是擺在蔚來汽車面前一條無法跨越的鴻溝。

為什麼吉利3億投資蔚來不符合汽車產業投資規律？究竟是誰在不遺餘力的將吉利和蔚來相互聯系？蔚來近幾年來的融資路線是什麼？李斌為什麼從BTA到地方政府再到汽車產業尋求融資？擺在蔚來汽車面前必須解決的問題是什麼……這是此次蔚來融資緋聞之外需要搞清楚的問題。

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吉利投資蔚來是「緋聞」

2月18日，針對吉利3億美元投資蔚來汽車的消息，多位投資與企業運營人士分析了不屬實的原因：

一、從目前蔚來的經營狀況來看，吉利獲得蔚來股權不足10%，僅為第三大股東，既不能得到企業管理權，也沒有運營價值。

蔚來NIOHouse

根據2019年12月30日，蔚來汽車發布的最新一期財務報表，蔚來汽車第三季營收為18.36億元，環比增長21.8%，同比增長25.0%；凈虧損為25.21億元，環比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚來第三財季共交付4799輛汽車計算，在2019年第三財季，蔚來汽車賣一輛車平均虧損52萬元。

分析人士表示，汽車產業是典型大投入，慢產出過程。一輛汽車的研發製造銷售周期多達數年。在上市銷售初期，單車虧損情況可以理解，但像蔚來這樣單車虧損高達50萬的品牌並不多見。截至2019年9月底，蔚來現金和短期投資僅剩17.7億元。其中，現金及現金等價物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。

蔚來汽車的情況也反映到了資本方的態度上。2月16日，根據媒體報道，蔚來股東高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。據悉，高瓴是蔚來上市前的重要投資者。蔚來上市後，高瓴持股蔚來7.5％，曾是蔚來第三大股東。

甚至有輿論猜測，此次傳出吉利等產業資本爭相投資蔚來，不排除有人為了平衡高瓴資本退出對蔚來的負面影響而刻意對外釋放「煙霧彈」的可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 蔚來2019年凈虧112.96億元，股價暴跌

[億歐導讀]?要想尋求最優解，蔚來還需多方發力。

可以看出，曾經一路狂奔、開啟燒錢模式的蔚來，如今，正嘗試在研發與成本控制之間尋找平衡點。降本增效成為了蔚來當下力挽頹勢的不二之法。

「我們已經實施一系列舉措優化組織結構和提升運營效率，在第四季度也因此產生了特定的一次性費用」，蔚來CFO奉瑋補充道，「我們認為，這些舉措將為2020及以後大幅度降低運營費用並提升我們的現金流。以後我們將繼續在各業務端提升運營效率，來積極改善我們的利潤表現。」

自去年下半年開始，蔚來便已開始「瘦身」計劃。從此次財報數據來看，蔚來瘦身成效得以顯現。財報顯示，在2019年第四季度中，蔚來主營業務成本同比下降9.3%。同時，研發費用同比下降32.3%，銷售及管理費用同比下降20.5%。「至於NIOHouse，我們今年基本不會再增加了。」如今，蔚來正將重心放至提升企業運營效率。從這一角度來看，這個「快6歲的孩子」正試圖變得成熟。

邁入2020年，蔚來持續進行自救。截至目前已經完成了多次可轉債融資。此外蔚來還抱上了另一「大腿」，其與合肥市簽署了框架協議，合肥市將對蔚來進行戰略投資，蔚來中國的總部也將落戶合肥。蔚來方面表示，「合肥市政府會對蔚來中國的業務以人民幣投資，目前雙方正在就將簽署的最終協議文件展開工作。」

於蔚來而言，這些融資顯然只是「杯水車薪」，李斌本人也曾不斷釋放出對於資本的渴求。

另外，疫情的影響還在持續，全球汽車產業都籠罩於陰霾之下，寸步難行，而這對蔚來這樣的創業企業更是雪上加霜。在財報中，蔚來表示，受疫情影響，蔚來不得不調整對業績的預期。其預計，2020年第一季度交付量在3400-3600輛，環比下降約56.2%-58.7%，同比下降約9.8%-14.8%。預計2020年第一季度總收入在12.1-12.7億元，環比減少約55.3%-57.6%，同比減少約21.9%-25.9%。

「大打折扣」的未來，讓原本便已陷入多重窘境的蔚來，增添了更多不確定性。找錢、找錢、找錢。除去錢這一發展短板外，嚴控成本、提升產品力、增強企業運營效率……要想尋求最優解，蔚來還需多方發力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 蔚來披露股票增發計劃，欲融資15億至17億美元

8月28日，蔚來披露股票增發計劃，擬增發7500萬股，承銷商可超額增發1125萬股。蔚來在增發公告中披露，所募集金額將主要用於增持蔚來中國股份，行使蔚來中國的股份回購權，自動駕駛技術的研發以及全球市場擴張。根據招股書內容，總融資金額在14.97億至17.22億美金之間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 蔚來汽車用股票抵薪水 員工是賠還是賺

蔚來用薪資換股票的「巧」辦法，對於員工來說究竟是賠還是賺？

作者?|郭岩?????編輯?|王鑫

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2月13日，有消息爆出蔚來汽車調整了內部員工的薪資發放日，並對員工提出用公司股票兌換員工十三薪的替換方案，該消息發出後立即引發媒體關注。

「錢包抵工資」成了當日輿論同情蔚來員工的一句玩笑話，只不過「錢包抵工資」是過去皮革廠員工的無奈之舉，股票換薪水卻是蔚來對內的一波主動操作。

那麼此次薪水換股，蔚來員工是賠還是賺？

根據蔚來汽車提供的置換方案，員工需要出於自願的基礎上才可將十三薪全部或部分置換成股票；蔚來則在員工申請置換金額的基礎上給出1.1系數的股票溢價。

根據該方案，假設A員工在蔚來的月薪為2萬元，那麼接受股票置換條件後將獲得價值2.2萬元的等價持股數。雖然從實際收益的角度看，員工短期內獲得了超出薪資基礎的溢價，但既得的利益將與蔚來接下來的經營情況直接掛鉤。也就是說置換成股票的2萬元薪資，「今天」還值2萬元，但「明天」的實際價值是多少就不一定了！

汽車預言家對比此前使用過工資置換股票的案例後發現，大多數企業在股價波動大的時期，會以結算當月股票平均價或上一個交易日收盤價，作為參考價為員工進行結算並置換。兌換價格的選取方式不同主要由公司近期股價波動的幅度決定。由於近期蔚來汽車股價上漲勢頭弱，加之此前蔚來股價出現過1美元觸底的情況，這成為蔚來員工對此次工資換股票的最大擔心。

一位蔚來員工透露：蔚來股價在近一個月內都維持在3.7-5.1美元之間，前日的結算價也基本停在一個中位數的位置。所以從置換政策看，如果蔚來給出的限制性條件不嚴格，股票到手即拋，那所有參與換股的人都穩賺不賠，但如果限制條約規定太長的行權期，那對大家來說都有「摩托換單車」的風險。

相比員工對蔚來股票長線持股的存在風險，某證券公司汽車行業分析師有不同看法，他表示：「近期蔚來股票交易量較大，但價格波動小。盡管不排除有投資人套現的行為，但頻繁的買入和賣出也證明了蔚來股票具備一定活力。」至於蔚來股票的投資價值，他認為散戶中長期投資蔚來收益大於風險。

既然股票收益大於薪資價值，蔚來為什麼還提出用股票換薪水？對蔚來前景始終持樂觀態度的李斌又為什麼默許薪水換股票的提議？該分析人士指出，蔚來資金吃緊是其選擇這一薪資發放方式的主要原因。

采訪中獲悉，2019年底蔚來汽車曾因內部管理原因調整一次工資發放日期。如果根據蔚來此前三季度報中所表示在2019年底將人員壓縮至7500人以內來計算，蔚來於3月6日待發放的人員薪酬仍是一筆不小的開支。

事實上，蔚來內部資金吃緊從去年發布的3季度報中就已經凸顯。當時蔚來汽車的凈虧損就達到25.217億元（約合3.528億美元），且蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.607億元（約合2.743億美元）。

就在2月14日當天，蔚來又發布公告稱已完成1億美元可轉債融資項目，但相比目前薪資發放情況看，有相關人士判斷，蔚來薪資問題直接導致此次蔚來融資資金活力將被大大降低。雖然蔚來官方表示了「其他融資項目仍在進行」，但現金短缺仍是目前蔚來汽車無法迴避的問題。因此短期內能幫助企業減少開支且分攤資金壓力的措施是蔚來汽車的現實選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。