雲知聲籌備科創板上市

⑴ 企業科創板ipo需要哪些基本條件

發行人申請在科創板上市，應當符合下列條件：
①、符合中國證監會規定的發行條件;
②、發行後股本總額不低於人民幣3000萬元;
③、公開發行的股份達到公司股份總數的25%以上;公司股本總額超過人民幣4億元的，公開發行股份的比例為10%以上;
④、市值及財務指標符合本規則規定的標准;
⑤、上交所規定的其他上市條件。

發行人申請在上交所科創板上市，市值及財務指標應當至少符合下列標准中的一項：
①、預計市值不低於人民幣10億元，最近兩年凈利潤均為正且累計凈利潤不低於人民幣5000萬元，或者預計市值不低於人民幣10億元，最近一年凈利潤為正且營業收入不低於人民幣1億元;
②、預計市值不低於人民幣15億元，最近一年營業收入不低於人民幣2億元，且最近三年累計研發投入占最近三年累計營業收入的比例不低於15%;
③、預計市值不低於人民幣20億元，最近一年營業收入不低於人民幣3億元，且最近三年經營活動產生的現金流量凈額累計不低於人民幣1億元;
④、預計市值不低於人民幣30億元，且最近一年營業收入不低於人民幣3億元;
⑤、預計市值不低於人民幣40億元，主要業務或產品需經國家有關部門批准，市場空間大，目前已取得階段性成果。醫葯行業企業需至少有一項核心產品獲准開展二期臨床試驗，其他符合科創板定位的企業需具備明顯的技術優勢並滿足相應條件。

⑵ 2020年科創板上市名單

科創板實行注冊制，具體名單需要實時進行查詢。

⑶ 科創板上市儀式有多少家參加u

科創板是新上市的新板塊，所以科創板上市儀式暫時有25家參加。

⑷ 愛馳汽車籌備科創板上市 專家：知名度過低導致銷量差

愛馳汽車正籌備登陸科創板。

近日，有媒體報道，愛馳汽車正在准備登陸科創板相關事宜，計劃在2021年下半年實現IPO。

為證實此事財經網汽車聯系了愛馳汽車相關負責人，對方表示，登陸科創板的事情確實正在積極推進中的，但目前沒有更新的信息。

愛馳汽車成立於2017年2月，創始人付強為前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO。

付強曾在今年7月的成都車展上透露，愛馳第五輪融資已有進展，具體情況將很快披露。不過，時至今日，愛馳汽車尚未公布最新的融資情況。

招銀國際研究院白毅陽表示，愛馳本身起步比較晚，產品推出和營銷推廣方面相對落後。但是從新能源市場發展來看，整體向上的動能非常強勁，在這種環境下，愛馳月交付在200-400左右，顯示出消費者還在對愛馳的了解過程中。愛馳在產品差異化方面與蔚來、小鵬等頭部新勢力有很大差距，未來需要在STP方面做好功課。如果量產沒有過千，相信明年上市和估值方面都將面臨巨大困難。

融資遇困銷量小

相比蔚來和小鵬，愛馳汽車的起步時間晚了近3年。

這不單單是起步晚的問題，愛馳與蔚來和小鵬這樣的第一梯隊車企比，差距是全方位的。

首先說融資，愛馳汽車上一輪融資可追溯到2019年5月。

愛馳汽車獲得了來自明馳基金的10億元投資。據江西財投基金在發布的消息，去年5月9日，江西省發展升級引導基金完成對上饒市明馳新能源創新投資中心出資，該基金總規模10億元，專項投資於愛馳汽車，用於該公司產能30萬台新能源電動汽車的上饒廠房車間和生產線建設以及新車型的研發和全國范圍內電動汽車銷售體驗店的布局建設。

此前，愛馳已先後完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。

一位業內人士表示，造車新勢力門檻都在100億。愛馳汽車目前的資金能力實在是差太遠了，這相比於蔚來和小鵬目前幾百億美元的市值來說簡直是鳳毛麟角。想成功實在是太難了。

另一方面，從銷量來說，今年1-8月，愛馳汽車總銷量為927輛，與造車新勢力的頭部企業存在著較大差距。

為了拉動銷量，愛馳汽車成立之初選擇了國內、海外兩個市場同步拓展的路徑。今年以來，愛馳累計出口歐盟的歐版愛馳U5達到700輛，其中，9月歐洲市場開售以來，愛馳U5的海外個人用戶銷量超過200輛。

電動車行業分析師張翔表示，愛馳目前的銷量確實太低了，無法支撐正常運營。這主要還是因為愛馳的知名度太低，用戶能獲取愛馳信息的渠道太少了。

一方面愛馳資金不足，沒有那麼多錢用來做宣傳。線上線下的活動太少，連媒體都很少接觸到愛馳，就不用說用戶了。另一方面，付強作為傳統車企人，他的號召力和吸粉能力比李斌以及何小鵬差得多，無法利用個人影響力推廣企業和產品。

愛馳U5槽點多

2019年12月19日，愛馳汽車旗下首款量產車愛馳U5正式上市，全系共分4款車型，補貼後售價19.79-29.21萬元，NEDC工況續航達到503km。

汽車行業觀察員張志良表示，愛馳U5在性能上與小鵬G3以及北汽新能源EX5甚至哪吒U相比沒有明顯的優勢，但價格上卻高了幾萬。這樣在市場上的表現就會非常尷尬了。

2020年愛馳汽車降價推出2021款愛弛U5，9月17日，2021款愛馳U5升級上市，新車共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車型，根據不同配置選擇，補貼後售價區間為16.69萬-24.99萬元。

這樣的定價顯得更為奇葩，相比於競品的價格依然沒有優勢不說，反過來又讓老款愛弛U5既沒有價格優勢也沒有性能優勢，等於徹底放棄了老款車型。

另一方面，愛弛U5的質量也不是很讓人放心。愛馳為了擴大銷量進軍歐洲市場。想要進入歐洲市場必須要通過歐洲Euro-NCAP安全碰撞審核。

10月，歐洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞測試成績，其中還包括名爵HS、名爵ZSEV、愛馳U5三款國產車型。不過讓人意外的是，其中名爵兩款車型都獲得了五星的碰撞成績，而愛馳U5僅獲得三星。

具體碰撞細節上，該車的駕駛員和乘客保護的得分分別為73%和70%，碰撞成績為五星的名爵HS在駕駛員和乘客保護的得分分別為92%和81%。

此外，該車的主動安全以及交通參與者保護的得分分別為55%和45%。由於該車的交通參與者保護以及安全輔助性配置得分較低，進一步拉低了該車的整體成績，導致最終測評成績僅為三星。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 雲知聲主動撤回科創板上市申請，雲知聲撤回上市的主要原因是什麼

因為雲知聲被科大訊飛質疑其提交的招股書中，顯示語音病例市場佔有率達70%的表述嚴重失實。

“訊飛醫療會在語音這塊大做文章，主要因為訊飛的語音技術在國內確實是排名靠前的。但是語音用在醫療裡面，訊飛認為這是最佳實踐，沒有人比他好。但是雲知聲則認為其業務成熟，可以用業務佔用市場，語音只是作為業務裡面的功能或者一部分。因為雲知聲的業務比較廣，除了醫療，還包括智能家居、智能車載等”。

“現在是因為雲知聲說他們在語音病歷上佔了70%市場份額，訊飛醫療肯定不服。訊飛醫療認為語音電子病歷是其最早的產品，市場份額現在也不低，以後肯定要更大的市場。不能因為雲知聲的數據‘作假’而丟掉這么多份額”。

對於這些說法，野馬財經向科大訊飛求證，但截至發稿，對方未作回復。

至於雙方在“語音電子病例市場”的具體份額，科大訊飛在互動平台回復中並未給出最終數據，但其從醫院數量與收入層面表示：截止今年上半年末，科大訊飛語音病歷累計醫院客戶達到489家，而雲知聲為112家，僅為科大訊飛的22.90%；從收入方面來看，今年上半年，雲知聲在語音病歷方面的營收僅為科大訊飛的25.08%。雲知聲在招股書中表示，在智慧醫療領域，公司語音電子病歷市場佔有率為70%。不過雙方均未詳細披露數據的統計口徑。

⑹ 雲知聲年前准備科創板上市，為何它年後就撤回上市申請

近日上交所發布公告說，因雲知聲智能科技股份有限公司。在2021年2月18日申請撤回發行上市的申請，根據相關規定，上交所終止其發行上市審核。

其實，我還是很看好雲知聲的，他沒有忘記自己研發的初衷，一直致力於研發，給用戶絕佳的體驗感，所以，讓我們一起共同期待雲知聲後期的表現吧！希望他能夠研發出更加優秀的產品面向市場。

⑺ 科創板上市政策及流程

⑻ 目前申請科創板的上市公司有哪些

截止2019年4月2日，科創板還沒有上市公司，2019年3月27日和28日上交所分別受理8家和2家企業上市申請；3月29日，受理9家企業。加上首批受理的9家企業，上交所已共計受理了28家企業的上市申請，受理速度明顯加快。距離正式登陸科創板還有一段距離，但科創板影子股早已聞風而動，成為不少資金追逐的熱點，尤其是首批受理企業的影子股。此條答案由有錢花提供，有錢花是度小滿金融（原網路金融）旗下的信貸服務品牌，提供面向大眾的個人消費信貸服務，打造創新消費信貸模式。有錢花運用人工智慧和大數據風控技術，為用戶帶來方便、快捷、安心的互聯網信貸服務。手機端點擊下方馬上測額，最高可借額度20萬

⑼ 科創板、香港、納斯達克上市應該怎麼選擇啊

科創板一出，對於想要沖擊資本市場的企業來說，又多了一個重要的選擇。

那問題來了，多了一個選擇後，科創板、香港、納斯達克，你的企業該選哪一個市場首發？

第一步：對比上市條件，更符合哪個市場？

在市場看來，科創板重大的進步包括首次將核准制改為注冊制；允許同股不同權、VIE架構及紅籌股在滿足一定條件下上市；定價機制採用詢價機制，進一步實現市場化；交易規則進一步放寬。這些條件的放寬也使科創板進一步向港股和納斯達克市場的機制靠攏。

從上市的財務指標來看，科創板的一大突破是打破了盈利的桎梏。但科創板對於其市值規模的要求並不低。一些企業可能會面臨一個尷尬的情況，即非盈利時期需要資金支持時會因為市值規模而被擋在科創板門外。

另外，對於紅籌企業來說，從制度設計上，科創板銜接了《國務院辦公廳轉發證監會關於開展創新企業境內發行股票或存托憑證試點若干意見的通知》（國辦發[2018]21號），為紅籌企業提供了無需拆紅籌直接境內上市的機會。但總體而言，紅籌企業的科創板上市門檻仍然較高。

與其他兩個資本市場相比，科創板的上市財務指標與香港主板更為靠攏，不過香港主板在去年新規中對於未通過主板財務資格測試的生物科技企業門檻大幅降低，並允許同股不同權企業上市和已經在歐美上市的創新型企業在港二次上市。

而香港創業板對上市企業的門檻就更低了。根據香港創業板上市規則，其對擬上市企業無任何盈利要求，僅要求上市時的預期最低市值為1.5億港元；公眾持有的股本證券最少由100個人持有；以及前兩個財政年度經營所得的凈現金流入總額必須最少達3000萬港元。

相較而言，納斯達克的分層則更為豐富。根據納斯達克的上市指引，納斯達克市場共有三個分層市場，針對不同的層級給予不同的約束條件。具體來說，「全球精選市場」吸引大盤藍籌企業和其他兩個層次中已經發展起來的企業；「資本市場」主要吸引規模較小、風險較高的企業；還有介於兩者之間、吸引中等規模企業的「全球資本市場」。從納斯達克三層次中的「資本市場」的上市規則來看，上市財務要求已經非常低了。

國元證券數據顯示，納斯達克市場2016年IPO數量只有70家，但退市企業卻有244家，相當於當年IPO數量的3倍多。近年來，納斯達克退市率最低的一年發生在2014年，但也達到了32%。

企業在選擇上市地點時，是否符合當地市場的上市條件是頭等大事。

第二步：哪個市場會有較高估值

如果在各地均符合上市條件，那對於企業來說，第二步就要看看在哪個市場會有較高的估值。

在科創板火箭速度推進之下，多家公司表明自己已開始進行科創板上市准備工作，其中也不乏已在其他地區上市的企業或籌備港股或美股上市的、想要回歸科創板懷抱的企業。另外，根據市場上了解到的情況，也有已經夠上主板申請條件但如今在科創板和主板之間做著選擇題的企業。

這些企業考慮科創板的原因中顯然也包括對於科創板估值情況的良好預期。

事實上，相似的情況在香港市場上一度上演，但目前看似乎並不美好。去年，港交所允許同股不同權等創新型企業在香港上市之後，市場當時一片看好，眾多獨角獸和新經濟股票也扎堆赴港上市。但有數據統計，截至去年10月上旬，港股市場共完成超過160隻新股IPO，其中有超過120隻破發，破發率超過75%。

對於科創板也是如此。在初始階段，科創板也存在各種不確定性，市場和投資人需要一定的時間來充分了解這個市場，這也是正常的發展規律。不過，科創板有一大亮點不可忽視，即保薦機構相關子公司的跟投機制，由於保薦機構需要自己真金白銀地進行跟投，因此這會使得定價在擬發行人和券商之間有一定的博弈，保薦人在其中可以起到一定的平衡作用。

另外，不同的市場由於投資偏好的差異對不同行業也會有一定估值的區別對待。具有冒險精神的納斯達克市場投資人對高科技股就比較有好感，也將納斯達克塑造成了科技股的高估值「天堂」；而香港市場對奢侈品類股票則有一定的偏好，這和其貿易港口的城市功能有關。

第三步：「軟環境」也是很現實的考慮

而第三步，企業需要考慮一些例如融資成本、上市後的維護成本、監管環境、法律環境、股東退出等「軟環境」。

在融資成本方面，一個很現實的問題是，如果選擇去香港或納斯達克上市，那麼在投行、會計師事務所、律師事務所這「上市三大件」的選擇范圍十分有限，且收費較高，並且在上市後也需要中介機構幫助遞交當地證券監管部門要求的文件，融資成本較高。

而如果選擇在科創板上市，那麼中介機構的選擇可以拓展到很多規模不大的本土機構，融資成本較低。

例如在納斯達克上市的公司，對其CFO的要求較高，通常需要有融資背景、最好投行出身、對公司業務了解、具有財務知識，同時也要英語表達流利，因為需要與投資人做溝通，而這些英語溝通按照納斯達克市場的要求是有語音錄音發布在網站上的。具有這樣素質的人才，其薪資水平相當之高。

在監管環境方面，如果選擇美國市場，可能需要面對其對於中概股越來越嚴格的監管。2013年，美國公眾公司會計監督委員會（PCAOB）已經與財政部、證監會簽署了執法合作備忘錄，可以在證監會允許的范圍和形式下共享赴美上市中國企業的審計工作底稿。而香港市場則並沒有此類機制。

在法律環境上，美國的「薩班斯法案」等對於造假上市等違法行為的處罰相當嚴重，而美國的證券集體訴訟制度也已非常成熟。

股東退出上，在非紅籌架構或者VIE模式下，如果選擇在納斯達克上市，那股東上市前持有的內資股在上市後無法退出。在境內上市就不存在這個問題，而在香港「全流通」試點下這個問題以後也會逐步解決。

另外，美國的做空機構也不是「好惹的」，中概股被做空機構狙擊的事件已經屢次發生。

⑽ 科創板什麼時候出來

你好，證監會已經確定了首批科創板企業的上市加以時間為2019年7月22號。凡符合科創板交易的投資者即可22號參與交易。