10餘家車企搶灘科創板

1. 真造車or割韭菜這家新創車企也要攜資本上市了

[汽車之家行業]?哪吒終於要「鬧海」了。7月20日，哪吒汽車內部人士向汽車之家確認，哪吒汽車計劃2021年登陸科創板上市，同時公司已正式啟動C輪融資。

哪吒汽車母公司是浙江合眾新能源汽車有限公司（簡稱合眾公司），和蔚來、小鵬一樣成立於2014年，是造車新勢力之一。融資方面，公開信息顯示，合眾公司截至目前已累計完成五輪融資，公開可查的融資金額為65.8億元，其中2018年11月戰略投資額未公布；哪吒汽車內部人士確認，公司累計融資額超70億元人民幣。

『哪吒U』

2020年，造車新勢力呈現冰與火局面，一邊是部分企業面臨淘汰出局，一邊是頭部企業融資與上市同步進行。這意味著，新創車企的第二輪造車賽已吹響號角，而哪吒汽車正努力跟上頭部企業的步伐，以實現在新一輪造車賽中脫穎而出。（文/汽車之家宋愛菊）

2. 首個國內上市的造車新勢力傳威馬D輪融資已確定領投機構

8月20日，有接近威馬汽車的金融機構相關人士向外透露：「目前威馬D輪融資的領投機構已經確定，本輪融資規模預計在50億元人民幣或者等值美金，D輪融資完成後，威馬汽車將搶灘科創板。」

該人士還稱，其所在的金融機構已經開始籌備售賣威馬上市的股權產品，他們在此之前對威馬進行了C輪投融資。如若D輪融資成功，威馬汽車投後估值將達到300-350億元人民幣。對此威馬汽車官方並沒有回應，不過也沒有否認融資事宜。

7月銷量繼續增長

在剛過去的7月，威馬汽車發布銷量數據，顯示7月銷量2036輛，同比翻番，環比實現「五連增」，再創年內新高。威馬EX5累計銷量突破3萬輛，穩居新勢力單車銷量冠軍。

2019年，威馬汽車完成了30億元的C輪融資，其累計融資額已達230億元人民幣。在2019年，威馬表示正在積極推進計劃總額為10億美元的D輪融資，受疫情影響，有望於2020年內落地。雖然毛利率還未返正，但是威馬的狀態還是比較穩定的。（圖/文/攝：皆電周建強）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 沖擊科創板上市，威馬汽車准備好了

9月9日，我們了解到威馬汽車D輪融資已經完成，領投方來自於上汽集團，威馬預計於近兩周完成工商變更。此前據消息人士透露，威馬預計將於9月底開始申報科創板，2021年初登陸科創板，目前留給威馬的時間已經非常緊迫。

在同一天，威馬汽車舉行了一場主題是「TomorrowTalk智話未來」的線上發布會。在這場發布會上威馬汽車發布了全新IdeaL4科技戰略。IdeaL4是由IntelligentCockpit、DigitalArchitecture、EIC、AutonomousDriving組成的全新科技戰略，簡稱IdeaL4。

在渠道維護和消費者體驗方面威馬汽車也是不遺餘力的堅持。

威馬汽車堅持智能汽車的定位，不斷擴展自己的科技朋友圈，銷量上也漸漸站穩了腳跟，線下門店也快速擴張。現在D輪融資也已經完成，下一步威馬汽車搶灘「科創板新能源第一股」的進程也就指日可待了。

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4. 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 不「出板」就出局！科創板，二線新勢力的唯一出路

繼威馬、合眾後，又一家造車新勢力開始「沖板」。

10月28日，一位愛馳內部人士透露，「愛馳汽車正在謀求登陸科創板，計劃在2021年下半年上市。」

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強隨後確認了該消息，並表示，「保薦人已經初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最後定。」

此前，為提振低迷銷量，愛馳汽車內部推出「高管帶貨」「全員營銷」方案，而愛弛汽車聯合創始人、總裁付強對此的一句「天經地義」，也引發外界關注與熱議。

3、寫在最後

事實上，二線新勢力目前面臨一個普遍問題——品牌競爭力、知名度不足。

基於這樣的問題，即使產品優秀，也很難獲得消費者認同。

但是，塑造品牌形象並非易事，同樣需要大筆投入，如蔚來為樹立高端品牌形象，就「燒」掉不少錢。

顯然，在成功登陸科創板前，二線新勢力如何想辦法補齊品牌短板，提振銷量，才是當下處境的問題根源。

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6. 2019年度熱文|合資三十餘載：中國汽車工業激流三部曲

1、獨家||協解裁員、停產一周神龍李軍難掩出局之勢？

中國汽車產業從無到有，再到如今產銷近3000萬輛的市場規模，儼然就是新中國成立70年間中國工業崛起的真實剪影。時至今日，合資品牌依舊是中國汽車市場的中流砥柱。但在合資市場外，亦有一批自主品牌冉冉升起，成為中國汽車產業中無法分割的重要組成部分。而隨著汽車智能化、網聯化、電動化、共享化的變革，中國汽車產業也迎來了新的機遇。股比放開後，一個更加開放的汽車時代緩緩拉開序幕。

9、被拋棄的汽車人：在最好的年紀無事可做||特寫

汽車工業智電化技術革命穩步推進下，汽車人才結構已發生天翻地覆的變化。智電化與傳統部件崗位一面天堂，一面地獄，而那些懷揣著造車夢投身車輛工程的青年，只能在時代變遷的折疊空間里，重新出發。

10、2019汽車界五大最慓悍「朋友圈」誕生吹響產業集結號

面對汽車產品「電動化、智能化、共享化、網聯化」的新四化技術變革，整個汽車產業鏈都在發生著天翻地覆的變化，轉型升級成為行業共識。而車市寒冬的驟然來臨，無疑加劇了轉型難度，亂局已生。企業輾轉騰挪間，一個個利益共同體悄然形成，不再單打獨斗，合作共贏的「朋友圈」成趨勢。

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7. 傳廣新埃安將獨立運作並沖擊科創板，廣汽集團強勢漲停

對於此次股價變動的原因，有消息分析稱，近期廣汽新能源將以埃安（Aion）為品牌進行獨立運作，後續可能會尋求科創板上市。

10月21日，廣汽集團（601238.SH）盤中漲9.99%，報11.45元，封上漲停板。截至收盤，廣汽集團市值增加106.2億元，整體市值突破1172億元。

另需注意的是，此次漲停是廣汽集團（601238.SH）繼7月底舉辦科技日以來的第二次漲停，且均與新能源造車領域利好相關。

對於此次股價變動的原因，有消息指，近期廣汽新能源將以埃安（Aion）為品牌進行獨立運作，後續可能會尋求科創板上市。

針對上述信息，10月21日，時代財經向接近廣汽新能源方面的人士求證，對方未予置評，但表示「11月的廣州車展或有消息發布」。

圖源：乘聯會

「科創板上市對企業來說，最直接影響是解決募資的問題。對汽車企業來說，技術開發、擴大市場非常需要資金周轉，科創板市場可以解決企業募資問題提升直接融資效率。」近日，資深證券分析師郭施亮在接受時代財經采訪時指出。

此外，他還表示，科創板可以給予企業更多流動性以及估值溢價，注重新經濟企業或高新科技企業，對盈利要求不高，有多套上市的寬松條件。

另外，天眼查信息顯示，10月18日，廣汽新能源汽車有限公司注冊資本由7.83億元人民幣增加到14.19億元人民幣，增幅達81.28%，法人代表為馮興亞，屬於廣汽集團全資子公司。

對此，廣汽新能源表示，這屬於股東方的正常增資行為，將用於後續新技術以及新產品的持續開發。

但有業內人士向時代財經表示，此舉也有可能是為上市而做准備。

數據顯示，目前啟動科創板上市輔導的威馬汽車和恆大汽車，注冊資本分別為60億元和20.5億元。

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8. 車規級晶元斷供影響持續，十餘家傳統車企按下暫停鍵

是的，「芯慌」正成為最近半導體與汽車行業生產狀況的最真實寫照。從2020年12月初南北大眾宣布國內減產，到海外車企在各國的生產基地相繼按下暫停鍵，「芯慌」已經開始在全球范圍內擾亂汽車生產。據記者不完全統計，截至目前，已有十餘家國際汽車製造商因晶元斷供問題被迫減產甚至停產。

最新消息顯示，福特汽車上周剛剛停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產，並削減了肯塔基一家卡車工廠的產量；通用汽車稱，公司北美三家工廠的減產時間將分別延長到3月底和4月中旬。預計晶元短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。

本田汽車也於近日宣布，因全球晶元短缺等供應鏈問題持續，公司位於北美的6座工廠的停工時間將延長；雷諾集團表示，晶元供應瓶頸將在第二季度達到頂峰，並可能導致雷諾集團的工廠停產，預計公司今年汽車產量或減少10萬輛。

此外，菲亞特克萊斯勒、日產、戴姆勒、斯巴魯等十餘家車企都因為半導體晶元短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產；作為全球最大的汽車集團之一，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日表態，晶元短缺預計將使大眾汽車今年在全球市場減產高達10萬輛。

(8)10餘家車企搶灘科創板擴展閱讀

預計2021年第二季度全球汽車產量減少百萬輛級別：

據記者了解，一輛普通的家用車搭載的大小晶元高達百餘枚。盡管晶元只有指甲蓋大小，但每一顆都非常重要。不同於輪胎、玻璃等零部件的斷供，生產和研發汽車晶元的頭部供應商屈指可數，晶元頭部供應商的斷供將直接導致汽車廠商的成本驟增乃至減產停產。

「在車用微控制單元晶元市場，瑞薩電子的全球市佔率約為30%。」新浪財經專欄作家林示認為，就現階段來看，來自瑞薩的出貨停滯，預計將使2021年第二季度全球汽車產量減少百萬輛級別。

「車規晶元采購價格低，同樣的晶圓做消費電子供應利潤高，在產線排滿的時候，沒有晶圓廠會把產能讓給汽車廠。」林示表示，疫情期間，居家學習和遠程辦公使得市場對智能手機和電腦晶元的需求增加，也一定程度地擠佔了汽車零部件製造商的半導體供應。

9. 2019車企Top10發榜：吉利超越日產，本田最出彩

文/宋雙輝

2019年車市最終的成績單出爐了，意料之中的大幅下跌。乘聯會數據顯示，2019年全國乘用車銷量2110萬輛，同比下降9.3%，相較2018年跌幅繼續擴大。

前十名的車企中表現最出彩的要數本田了，兩家合資公司都進入了前十，而且同比都實現了正增長，東風本田增速更是達到了兩位數，在車市寒冬中特別亮眼。即便如此本田今年還是以求穩為主，定下的銷量目標也只是與2019打平即可。

那麼2020年的中國車市到底會更糟還是會有所改善呢？乘聯會的預測比較樂觀，預計今年乘用車市場能止跌回升，實現正增長，而中汽協則比較謹慎，預測全年還是會以-2%收尾，真正的回暖要等到2022年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 科創板開板倒計時，為何沒有造車新勢力搭這趟「融資快車」

從2018年11月5日國家領導人宣布設立科創板到今年5月25日，僅僅用了半年時間，申報企業數量已達111家。在申報大軍中，造車新勢力如奇點汽車、威馬汽車、知豆汽車、合眾新能源等多家企業曾就「挺進科創板」這一目標傳遞出相當積極的信號。讓人唏噓的是，時至今日，仍沒有一家新勢力的名字出現在科創板申報企業名單中。

不爭氣的是，造車新勢力不僅在「量」上沒跟上，在「質」上也浮現出很多問題。進入2019年以來，新勢力品牌質量問題屢屢被曝。造車新勢力盈利能力薄弱，難博資方青睞；產品質與量都沒有突出優勢顯現，消費者信心難以提振；登陸科創板融資結果的不確定性，催生了新造車企業的觀望決策。