科創板開閘引分拆上市潮

㈠ 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 為什麼 第一天上市就有融資償還額度發生 科創板

新年第1天就有上市融資償還額度發生科創盤，因為新年第1天是比較吉利的一天，所以也會有上市的。

㈢ 科創板上市股票出現破發現象的原因是什麼道科創如何看

1： 大盤萎靡，資金不斷流出，這是主要原因
2：銀行新股排隊上市，科創板發的也很猛，市場容量就那麼大，本來市場就沒有資金進來，還要不斷發新股搞錢，怎麼受得了

㈣ 海通網上交易系統(通達信版)電腦版如何刪除科創版塊股票

那就修改交易系統的公式代碼排出科創板不就完了。

㈤ A股拆分到科創板上市，股民股份如何拆分

A股拆分到科創板上市，
已發行股份不需要拆分。

㈥ 江蘇國泰子公司分拆科創板上市,對老股民如何配售

這個要去問公司董秘，，

㈦ 科創板上市公司出現什麼情形，上交所將決定終止其股票上市

你好，根據《上海證券交易所科創板股票上市規則》（以下稱《科創板股票上市規則》），科創板上市公司可能退市的情形主要包括：
一是重大違法強制退市，包括信息披露重大違法和公共安全重大違法行為；
二是交易類強制退市，包括累計股票成交量低於一定指標，股票收盤價、市值、股東數量持續低於一定指標等；
三是財務類強制退市，即明顯喪失持續經營能力的，包括主營業務大部分停滯或者規模極低，經營資產大幅減少導致無法維持日常經營等；
四是規范類強制退市，包括公司在信息披露、定期報告發布、公司股本總額或股權分布發生變化等方面觸及相關合規性指標等。
此外，投資者需了解，對於科創板上市公司股票被終止上市的，不得申請重新上市。
根據《科創板股票上市規則》規定，以下是上市公司重大違法強制退市的情形：
一是上市公司存在欺詐發行、重大信息披露違法或者其他嚴重損害證券市場秩序的重大違法行為，且嚴重影響上市地位，其股票應當被終止上市的情形；
二是上市公司存在涉及國家安全、公共安全、生態安全、生產安全和公眾健康安全等領域的違法行為，情節惡劣，嚴重損害國家利益、社會公共利益，或者嚴重影響上市地位，其股票應當被終止上市的情形。

㈧ 科創板將禁止房地產、金融投資企業上市，這釋放了什麼信號

我覺得這是一種金融監管的信號，因為現在在金融市場上確實會有很多金融企業和房地產企業打著科技的旗號來融資。

以前我們在提到上市的時候，我們都會覺得上市是一個能幫助企業發展的事情。但真實情況可能正好相反，有些企業並不是為了自己的發展而選擇上市而是為了所謂的上市圈錢，這是為什麼我們說要擦亮眼睛的重要原因。

科創板將禁止房地產和金融投資行業的企業上市。

我們要知道科創板本身就是科學創新企業上市的地方，以前會有很多企業打著科技的旗號來融資，這樣的行為以後在科創板不會發生了，因為科創板將會禁止所有的此類型企業融資上市。這對於我們的科技發展是一件好事，也是繼注冊制改革的進一步實踐。

㈨ 京東數科將撤回科創板上市申請，背後發生了什麼

4月2日，京東數科宣布在與智聯雲業務完成重組後撤回上市申請。從向科創板提交上市申請到最終撤回申請，京東數科用了半年時間。去年9月11日，上交所官網顯示已經受理京東數字科技控股股份有限公司科創板上市申請，同時披露了京東數科招股說明書。半年期間，京東數科經歷了高層變動和業務重組的重大變化。2020年12月21日，京東數科宣布任命原京東數字科技CEO陳生強為京東數字科技副董事長及京東集團幕僚長，任命京東集團首席合規官李婭雲為京東數字科技CEO。今年1月11日，京東宣布將雲與AI業務與京東數科整合後，正式成立京東科技子集團，李婭雲將出任京東科技子集團CEO。
據第一財經了解，新成立的京東科技，與京東健康、京東物流一樣，為京東系子集團。此前，京東零售、京東數科、京東物流被稱為京東「三駕馬車」，這一變動意味著京東數科的地位被京東科技代替。對於京東科技今後的發展方向，京東金融改名已經表明其發展戰略方向將發生重大調整，加入智聯雲業務，增加的是公司的科技板塊業務，未來可能還會有其他科技板塊加入。業務重組後的京東科技未來發展面臨幾點挑戰：一是人員和業務融合是否順暢；二是盈利點目前不夠明顯、行業競爭激烈；三是能否真正做到脫離京東商城產業鏈獨立運作。而京東科技是否會後續選擇上市，王蓬博預計「（今年）下半年有可能，看業務整合情況。」

㈩ 深夜重磅！恆大為「減負」拼了，恆大汽車要來科創板上市嗎

9月25日晚間，中國恆大(03333)發布公告，分拆物業管理業務上市已獲港交所批准，將在短期內向聯交所遞交正式上市申請。

實際上，8月份，恆大發布就考了慮分拆物業管理業務獨立上市的公告，並引入235億港元戰投，開始為上市做准備了。此舉使中國恆大新增了14位投資者，且陣容非常強大，包括馬雲的雲峰基金、馬化騰的騰訊控股、紅杉資本等互聯網和投資界巨頭，甚至其中還有農業銀行、光大控股、中信資本等央企的身影。恆大總裁夏海鈞則表示，拆分物業管理業務引戰投預計將降低恆大負債率19個百分點，是“降負債”的核心發展戰略。

恆大集團發布的聲明顯示，相關文件和截圖憑空捏造、純屬誹謗，對公司造成嚴重的商譽損害。公司強烈譴責，已向公安機關報案，堅決用法律武器維護公司合法權益。