超華科技科創板

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⑵ 創業板和科創板，對上市公司來說有什麼區別

1.上市的標的和上市的門檻不同，科創板更像是美股的納斯達克指數

科創板主要針對的是尚未進入成熟期但具有成長潛力、且符合戰略新興產業發展方向及科技型、創新型特徵中小和初創型企業，從服務對象上可以看出，上市的門檻肯定要比其它板塊低。當然也是為了留住如騰訊、阿里、京東、網路之流的大企業在A股上市，讓國內的股民能享受到科技創新企業成長的紅利。說句不客氣的話，如果這幾家大企業在A股的話，現在滬指最少也要在四五千點，權重在那擺著。

上市公司

短期來看，科創板的設立，分流了創業板的資源，對創業板來說是利空。但從長期來看，科創板的設立相當於完善了我國資本市場的結構，對初創企業形成更有力的支持，不排除將來再孵化出幾個如BAT一樣的超級企業。在制度上也有更接近世界股市，那些海外市場的科技巨頭有可能直接通過科創版回歸國內。讓國內經濟和股民享受到科技企業的成長紅利。

⑶ 創業板股票市值紙於5億有什麼股票號

數據顯示，在創業板上目前有776家上市公司中，其中79家屬於專用設備製造業、116家屬於「軟體和信息技術服務業」、118家屬於「計算機、通信和其他電子設備製造業」

2009年10月30日，特銳德、神州泰岳、樂普醫療、南風股份、探路者等28隻股票在創業板上市，距今已經整整10年。如今，創業板股票代碼已經從「300001」排到了「300799」。深交所數據顯示，截至10月30日，創業板股票數量有776隻。

新京報記者根據Wind數據統計，目前創業板776家上市公司中，有183家位於廣東省、104家位於北京、102家位於江蘇省、88家位於浙江省。按照證監會行業分類，上述公司中有118家屬於「計算機、通信和其他電子設備製造業」，116家屬於「軟體和信息技術服務業」，79家屬於專用設備製造業。

上述776隻股票IPO時的首發募集資金合計超過4000億元。新京報記者根據Wind數據統計，上市後，有362隻股票有過增發股票行為，累計增發募集資金合計5499億元。增發募集資金中，芒果超媒、數知科技、東方財富、金科文化上市後募集資金均超過80億元。

業內人士表示，創業板重組新規、注冊制預期等全面改革，有助於推動創業板上市公司提高質量、增強市場投資信心。

總市值超5萬億：市值王為「豬企」

深交所數據顯示，截至10月30日，創業板776家上市公司總市值為5.68萬億元。

Wind數據統計，截至2009年10月30日收盤，首批創業板上市的28隻股票總市值為1399.67億元，當日樂普醫療、神州泰岳、華誼兄弟的總市值居前，分別達到了257.4億元、130億元、118.9億元。

截至2019年10月30日，創業板上有776隻股票，總市值為5.68萬億元。按照最新收盤價，創業板目前總市值居前的上市公司為溫氏股份、邁瑞醫療、寧德時代、愛爾眼科、東方財富，5隻股票總市值分別為2204.5億元、2178億元、1535億元、1241.9億元、1006.67億元。

作為目前創業板的「市值王」，溫氏股份在2015年11月上市，為一家畜禽養殖為主業的上市公司。在2019年3月12日收盤，溫氏股份對應總市值最高達到了2407.9億元。

目前創業板上市的776隻股票中，總市值最低的為當時首批上市的金亞科技。數據顯示，金亞科技2009年10月30日上市，上市首日總市值超過51億元。但在2015年，金亞科技因涉嫌違反證券法律法規被證監會立案調查。2018年6月深交所披露金亞科技欺詐發行一事，並對金亞科技啟動強制退市程序。截至2019年10月30日收盤，金亞科技對應總市值2.64億元。

首批28隻股票「冰火兩重天」

十年前，特銳德、神州泰岳、樂普醫療、華誼兄弟等28家公司在創業板成功上市，十年後，這28家公司的狀況卻各不相同。

數據顯示，上述28家上市公司中，有21家總市值較上市首日有所上漲，其中愛爾眼科總市值漲幅最大，最新總市值為1241.9億元，較上市首日的69.28億元增長1692.4%。此外，億緯鋰能、華測檢測、網宿科技、機器人總市值增幅分別為850%、507%、475%、370%。

華誼兄弟、寶德股份最新總市值雖然較上市首日有所上漲，但漲幅不大，分別為4.7%、7.1%。按照2019年10月30日收盤價，華誼兄弟對應總市值124億元，而公司上市首日總市值118.9億元;寶德股份最新總市值23.2億元，而上市首日總市值為21.6億元。

首批上創業板企業中，有7家公司總市值下滑明顯。探路者、鼎漢技術、中元股份、南風股份、神州泰岳、吉峰科技、金亞科技最新總市值較上市首日分別下滑5.68%、7.03%、26.55%、37.58%、48.13%、53.71%、94.85%。

⑷ 個人投資者想開通科創板，需要滿足什麼條件

科創板開通條件：
1、開通許可權前20個交易日賬戶日均資產不低於50萬元（不包括通過融資融券的資金和證券）；
2、參與證券交易24個月以上；
3、通過科創板股票投資者適當綜合評估。
溫馨提示：以上內容僅供參考，不做任何建議，詳情請咨詢您的證券公司。入市有風險，投資需謹慎。您在做任何投資之前，應確保自己完全明白該產品的投資性質和所涉及的風險，詳細了解和謹慎評估產品後，再自身判斷是否參與交易。
應答時間：2020-11-17，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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⑸ 科創板的概念股票

科創板是在上海交易所設立的，按照命名習慣，上海交易所的上市股票都是以6開頭的。那麼估計科創板的股票也是以6開頭的。

⑹ 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 華預上科創版是真的嗎

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